仕事が冗長になった鉄道労働者はどうなりましたか?

仕事が冗長になった鉄道労働者はどうなりましたか?

20世紀初頭、蒸気機関車は陸上輸送の王様でした。鉄道業界は米国で最大の雇用主の1つであり、鉄道の建設と保守、列車の運行と修理などに膨大な数の労働者を雇用していました。鉄道とその労働者と乗客のニーズを満たすために、巨大な企業と町全体が生まれました。

しかしそれ以来、アメリカの鉄道は旅客事業のほとんどすべてを失い、貨物事業のかなりの部分を高速道路や航空会社に失いました。テクノロジーによって、列車の運行を維持するために必要な労力も削減されました。蒸気機関車は、より小さな乗組員を必要とし、水のために停止する必要がなく、操作がより柔軟で、メンテナンスがはるかに少ないディーゼル機関車に置き換えられました(このドキュメンタリーは、蒸気の75,000に対して、ディーゼルの大規模なオーバーホール間の距離は1,000,000マイルであると述べています)。手工具で線路を維持するガンディダンサーの大規模な乗組員の代わりに、重機はより少ない労働者がはるかに多くの線路を維持することを可能にしました。乗客サービスは大幅に削減されました。特に、寝台車や食堂車など、労働集約的な贅沢品は大幅に削減されました。

全体として、鉄道は、熟練していない肉体労働者を多数雇用することから、熟練労働者を少数雇用することへと移行したと言えます(同時に、鉄道輸送の需要が減少しました)。近い将来、自動運転車などの技術でも同様のことが見られるようです。私が疑問に思っているのは、 仕事が冗長になった鉄道労働者に何が起こったのか?鉄道会社や組合は彼らに他の仕事を与えましたか?彼らは年金を受け取りましたか?それとも、彼らは単に解雇され、彼らができるあらゆる仕事を見つけるために去ったのでしょうか?もしそうなら、彼らのほとんどは仕事(そしてどのような仕事)を見つけましたか、それとも多くは貧困に陥りましたか?経済を鉄道に依存していた町はどうなりましたか?これらの変化によって引き起こされた抗議やストライキ、その他の紛争はありましたか?

編集して統計を追加します:このドキュメントの15ページには、鉄道雇用統計1890-1957がリストされており、このページには1947-2014があります。今日の鉄道で雇用されている人の数は、大恐慌(1933年の991,000人)のときよりも少なくなっています(わずか212,000人)。 1951年から1972年の間に、鉄道は年間平均40,000人の雇用を失いました。


アメリカの経験

礼儀:国立公文書館

1769
スコットランドの機械エンジニアであるジェームズワットは、最初の実用的な蒸気エンジンの設計の特許を取得し、産業革命の機械化された生産への道を開きました。

1825
イギリスでは、ジョージ・スチーブンソンが世界初の鉄道機関車を設計しています。スティーブンソンが長年にわたって蒸気駆動車(1814年に最初に製造したもの)を実験したことに基づいて、 移動 9マイルのトラックで石炭を引っ張る。

1830
ピーター・クーパーがアメリカ初の蒸気機関車を完成させました。 NS トムサム メリーランド州ボルチモアとエリコットミルズの間の13マイルの線路に沿って乗客と商品を運びます。年末までに、同様の機関車ルートがニューヨークとサウスカロライナに存在します。

1841
最初の入植者は、すぐに移民の導管となるオレゴントレイルとして知られるようになるものを北グレートプレーンズを越えて西に移動します。

1845
エイサホイットニーは、太平洋への鉄道の資金提供を承認する議会で決議を提示します。 6年間の選挙運動にもかかわらず、セクショナリズムの高まりと自己利益が議会の気を散らすため、この問題は消滅しました。鉄道は依然として国民の意識の中で強力なシンボルです。

1848
12月:退任するジェームズ・K・ポーク大統領は、オレゴン準州での金の発見を発表することにより、西方への拡大への新たな熱意をかき立てます。

1850
9月9日:金が豊富なカリフォルニアは、連合に認められた31番目の州になります。

1859
6月:巨大なコムストックロードの発見は、金と銀の鉱石を求めてネバダ州バージニアシティに鉱山労働者を誘惑します。このニュースは、カリフォルニアの鉱業経済を活性化し、シエラネバダ山脈を越えて東に向かう道路の探索を促しています。

1860
7月:エンジニアであり愛好家でもあるセオドア・ジュダは、ドナーパス(1846年の不運な移民にちなんで名付けられました)に到着すると、太平洋鉄道の謎を解き明かします。ユダはすぐにその場所をシエラネバダ山脈を通る線を建設するのに理想的な場所として認識します。

11月:ユダはサクラメントの商人コリスP.ハンチントンに会いました。彼は彼の鉄道プロジェクトに投資することに同意しました。ハンティントンには、マークホプキンス、ジェームズベイリー、チャールズクロッカー、リーランドスタンフォードの4人の投資家が参加しています。 6人の男性は、セントラルパシフィック鉄道会社の最初の取締役会として組織されています。

1861
10月:シエラネバダ山脈の調査を終えたユダは、地図とプロフィールを持ってワシントンに戻り、セントラルパシフィック鉄道会社の予算をロビー活動します。

1862
7月1日:議会が通過し、リンカーンが太平洋鉄道法案に署名。この文書は、ミズーリ川から西に建設するユニオンパシフィック鉄道会社をチャーターすると同時に、カリフォルニア線を建設するセントラルパシフィックの取り組みを支持しています。この法案は、各企業に6,400エーカーの土地と1マイルあたり48,000ドルの国債を付与します。路線の待ち合わせ場所は指定していません。

1863
1月8日:新しく選出されたカリフォルニア州知事のリーランド・スタンフォードが、サクラメントでのセントラルパシフィックの起工式で最初の土をシャベルで掘ります。

夏:中央太平洋の理事会の間で、財政的および契約上の問題をめぐって緊張が高まっています。ユダは新しい投資家を探すために東に航海します。

10月26日:セントラルパシフィックが最初のレールを急上昇させて同点に。

10月30日:ユニオンパシフィック鉄道会社の支配権を不法に操作したトーマスC.デュランは、鉄道の副社長兼ゼネラルマネージャーに任命されました。

11月2日:旅の途中で病気になり、セオドア・ジュダがニューヨーク市で亡くなりました。

12月2日:ガラセレモニーで、ユニオンパシフィックがネブラスカ州オマハで着工しましたが、鉄道がどこにでも行くにはしばらく時間がかかります。

1864
7月1日:ロビイスト(特に40万ドル以上を配るデュラント)が議員の間で現金と債券を分配するとき、議会は改訂された太平洋鉄道法案を可決します。これにより、土地の付与が2倍になり、路線上のすべての天然資源が鉄道に譲渡され、個人の所有権の制限がなくなります。

10月:ユニオンパシフィックのクロニー、ハーバートM.ホクシーがユニオンパシフィックの建設入札に勝ち、デュランツの新会社クレディモビリエと契約を結びます。この動きにより、デュラントは建設費を自分で支払うことができ、議会の監視なしに巨額の利益を生み出すことができます。

11月29日:サンドクリークの虐殺。ジョン・チヴィントン大佐が率いる騎兵は、150人の非武装のシャイアン族とアラパホ族のネイティブアメリカンを虐殺しました。そのほとんどは女性と子供です。

1865
1月7日:シャイアン、アラパホ、スーの襲撃者が、サンドクリークへの報復として、コロラド州ジュールズバーグの鉄道の町を襲撃します。彼らはプラットバレーの電信線を破壊し、ジュールズバーグを地面に戻し、破壊します。

1月20日:エイブラハムリンカーン大統領がマサチューセッツ州上院議員オークスエームズにユニオンパシフィック鉄道の管理を支援するよう要請。エームズはすぐにクレディモビリエに投資し、ワシントンD.C.での利益を促進します。

1月下旬:請負業者のチャールズクロッカーは、セントラルパシフィックのフォアマンであるジェームズハーベイストロブリッジに、労働力を拡大する手段として中国人労働者を試すよう説得しました。

4月9日:ロバートE.リーがユリシーズS.グラントに降伏。南北戦争は終わります。大勢の兵士が復員し、その多くはまもなく西に移動します。ユニオンパシフィックはまだレールを急上昇させていません。

4月14日:リンカーン大統領が暗殺される。彼の体は特別なプルマン車で鉄道でイリノイに運ばれます。

7月10日:ワシントンD.C.での監視の強化に直面しているデュランツの活動により、オマハではユニオンパシフィック線の最初の線路が急増しました。

夏の終わり:セントラルパシフィックの乗組員は、シエラネバダ山脈を通る12のトンネルを手で掘削するというゆっくりとした仕事を始め、1日平均数インチの岩を通り抜けます。年末までに、約6,000人の中国人男性がトンネル内とその周辺で働くことになります。彼らはプロジェクト全体で労働力の最大80%を構成します。

1866
2月:生産を増やすことの重要性を認識し、デュラントはユニオンパシフィックの建設ボスとしてジャックケースメント将軍を雇います。開き窓は冬をオマハで過ごし、乗組員が来年使用するローリング寮を準備します。

4月16日:ニトログリセリンの爆発により、サンフランシスコのダウンタウンにあるウェルズファーゴオフィスが破壊されました。

5月:デュラントは、グレンビル・ドッジ将軍をユニオンパシフィックのチーフエンジニアとして採用しました。

7月:開き窓の乗組員が60マイルの線路を追加して、ユニオンパシフィック線を100マイルのマークに到達させます。

10月6日:開き窓とその乗組員は、ネブラスカの大草原で西経100度線を通過し、太平洋鉄道法に規定されているように、ユニオンパシフィックが西に進む取消不能の権利を保証します。デュラントは、威厳のあるゲストのために、ポーニー族の待ち伏せを特徴とする壮大な「西経100度線エクスカージョン」を開催します。

11月:ネブラスカ州ノースプラットはユニオンパシフィック線の終点に位置し、間もなくサルーン、売春婦、犯罪者の強力な組み合わせが登場します。この群集と、西向きの帝国の報道に続く他の群集は、「HellonWheels」の町と呼ばれています。

12月21日:スー族の戦士のグループが、所有している最も神聖で肥沃な狩猟場であるパウダーリバーバレーでの軍事的プレゼンスの増加に動揺し、生意気なキャプテンウィリアムJ.フェッターマンと彼の軍隊をボーズマントレイルでの致命的な待ち伏せに引き込みます。

礼儀:デンバー公立図書館、西部歴史コレクションF18110

1867
冬:英国の化学者ジェームズ・ハウデンが中央太平洋の山岳地帯でニトログリセリンの製造を開始し、化合物の輸送の危険性を排除しました。

5月:エイムズ兄弟が率いるクレディモビリエの将校が、ユニオンパシフィック大統領からデュラントを解任。このように、クレディ・モビリエとユニオン・パシフィックの両方に対してデュラントが開始した訴訟の急増が始まりますが、彼は両社に対して名目上のリーダーシップを発揮し続けています。

6月25日:中国人労働者がより良い賃金とより短い時間を求めてストライキを行うと、シエラネバダ山脈でのサミット作業は停止します。クロッカーとストロブリッジは、食糧、物資、中国の収容所への連絡を遮断した。一週間後、男性は同じ賃金で仕事に戻ります。

7月4日:ダッジはワイオミング準州にシャイアンの町を設立しました。ユニオンパシフィック線の乗り換え地点として意図されており、会社のラウンドハウスと軍事基地が含まれます。同社は移民の定住を促進するためにロットを分割して販売しています。年末までに、入植地の人口は4,000人を超えるでしょう。

8月27日:ネブラスカ州プラムクリークでシャイアン族の戦士のグループがレールを曲げて線路を引き上げます。結果として生じた破壊は、シャイアン党が乗組員を殺した後に略奪して燃やす作業列車を脱線させます。唯一の生存者は頭皮を手に逃げます。

8月28日:セントラルパシフィックの労働者がサミットトンネルの岩を爆破し、山で最も困難な作業を完了しました。

11月30日:中国人が軌道に乗る中、セントラルパシフィックのディレクターがシエラネバダ山脈の東側への儀式列車の回遊を指揮します。

12月12日:取締役間の争いが続いているにもかかわらず、クレディ・モビリエは相当な株式配当を宣言しました。オークスエームズは、利益を得ることを熱望している議員の間で人気があります。エームズはワシントンで190株の株式を配布し、そのうち163株は11人の国会議員に送られます。

1868
4月16日:ユニオンパシフィックの建設は、ロッキー山脈の標高8,200フィートにあるシャーマンサミットという両方の路線の最高点を上回ります。完成のための競争-そして領土の保有-が始まっています。

5月9日:セントラルパシフィックはネバダ州リノで最初のロットを販売します。

6月18日:最初の旅客列車がシエラネバダ山脈を越えてリノに向かって走ります。

8月:モルモンの指導者ブリガム・ヤングは、ユタ砂漠を通る中央太平洋のグレーディング作業のためにスタンフォードにモルモンの労働者を提供します。

10月29日:ワイオミング州ララミーのうんざりした市民が、町の無法な要素と戦うために警戒委員会を結成します。熱狂的な銃撃戦の後、自警団はギャンブラーと無法者を彼らの居住地から追い出すことに成功し、電柱と丸太小屋の垂木から残っている人々を絞首刑にします。

11月6日:「レッドクラウド戦争」として知られる数か月の小競り合いの後、政府は条約を提案しますが、ネイティブアメリカンのリーダーであるレッドクラウドは、軍がボーズマントレイルから離れるまで会うことを認めません。彼らは同意し、レッドクラウドはスー族に彼らの大規模な狩猟場を永続的に保証するパウダーリバー条約に署名します。したがって、レッドクラウドは、米国との戦争に勝利した唯一のネイティブリーダーと見なされています。

1869
1月:ユタ州コリンが設立されました。これは、この地域で最初の非モルモン人の入植地であり、ホイールズの町で最後の真の地獄であることが証明されます。

4月8日:数か月にわたる緊張の高まり、ワシントンの非公開ロビー活動、議会の圧力、および2つの会社間の会議の中止の後、ダッジとハンティントンは2つの路線の待ち合わせ場所に落ち着きました。 2日分の激しい議論が必要ですが、男性はユタ州のプロモントリーサミットで収束について交渉します。

4月28日:勝利の日。チャールズ・クロッカーは、ユニオンパシフィックと世界に見せるために最後にもう1つあると判断しました。彼のセントラルパシフィックの乗組員は、力と組織の驚くべき偉業で、日の出と日没の間に前代未聞の10マイルの鉄道を敷設しました。

5月6日:プルマン車がプロモントリーサミットに向かって西に移動すると、無給のネクタイ労働者がラインをブロックし、デビルズゲートで橋が洗い流されます。これらの進展により、デュラントおよびユニオンパシフィックの要人の到着が2日遅れます。

5月8日:遅れにもかかわらず、カリフォルニア中の都市でジュビリーは計画通りに進みます。サクラメントでのセントラルパシフィックセレモニーでは、エイサホイットニーとセオドアジュダの先駆的なビジョンに乾杯が行われます。

5月10日:高官や労働者の群衆の中で、エンジンを使って No.119木星 実質的に鼻に触れると、セントラルパシフィック鉄道とユニオンパシフィック鉄道が合流します。両方の海岸に送信する電信オペレーターは、金色のスパイクに落ちるときにハンマーの打撃を送信します。国は西と東が分割されていない連合で一緒になるのを聞きます。

1872
9月4日:激しい大統領選挙の最中に、クレディ・モビリエのスキャンダルがマスコミで勃発し、クレディ・モビリエ株への影響力を売り渡したとされる多くの確立された政府関係者の名前を汚した。その中には、メイン州のジェームズG.ブレイン下院議長がいます。彼は、調査委員会が申し立てに価値がないと判断することを示唆しています。

1873
2月:議会委員会がクレディ・モビリエを調査します。スキャンダルは選出された指導者に幻滅をもたらしますが、委員会はほとんど罰を与えません。すべての主要なプレーヤーは無傷で逃げ、スケープゴートのオークス・エームズを除いて、彼は議会から投票され、ワシントンを恥ずかしく思います。彼はほんの数ヶ月後に死ぬでしょう。

1880
1880年までに、太平洋鉄道は年間5,000万ドル相当の貨物を運びます。ミシシッピ川と太平洋の間の2億エーカーの居住地の動脈として機能してきました。平原インディアンは居留地に散らばっており、かつて草原に住んでいた数百万の水牛のうち、1,000頭強が残っています。サンフランシスコとニューヨークの間の旅行は、かつては6か月を費やしていたかもしれませんが、今では数日かかります。

1882
カリフォルニアのインフラストラクチャを構築する際に中国人移民が果たした重要な役割を無視して、議会は中国人排斥法を可決し、中国人労働者の米国へのさらなる移民を10年間禁止しました。議会はこの法律を1892年に延長し、1904年にも無期限に延長します。

1884
鉄道事業の利益で破裂し、10代の息子の死を悔やんで、リーランドとジェーンスタンフォードは、カリフォルニア州パロアルトの家族の土地にリーランドスタンフォードジュニア大学を授けました。

1889
米国政府との合意により、パウダーリバーバレーのスー族の領土が分割され、1868年の条約によってネイティブアメリカンに永久に約束されました。スー族は6つの小さな独立した予約に分散し、先住民の最後の偉大な保持が開かれます。白い集落へ。


もはや存在しない20世紀からの20の職業

テクノロジーは、ネットワーク管理者からインスタで有名なものまで、過去1世紀にわたって無数の仕事を労働力に加えてきましたが、その過程で多くの職業も時代遅れになりました。 McKinsey&amp Companyからの最近の報告によると、2030年までに、8億人以上が自動化によって職を失うことになります。しかし、レジ係と料金徴収人が恐竜の道を行くずっと前に、これらの職業は途方に暮れていた。

信じられないような危険なキャリアから、今までにないキャリアまで、もう存在しない20世紀の仕事は、ちょっと懐かしい気持ちになるかもしれません。そして、私たちがどれだけ遠くまで来たかについてのより多くの証拠が必要な場合は、あなたが若いときに存在しなかったこれらの20の家電製品をチェックしてください!

20世紀初頭から中期にかけて、電話で誰かと連絡を取りたい場合は、交換手がその手助けをしてくれました。電話交換手は、電話をかけたいときはいつでも不可欠であり、1人の発信者をセントラルオフィス経由で、手動プラグのネットワークを介して到達しようとしている相手に接続します。この職業は時代遅れに見えるかもしれませんが、交換手は実際には1960年代までよく使われていました。そして、あなたがあなたのキャリアを前進させたいとき、あなたの語彙から人々が仕事で言うこれらの20の微妙に性差別的なことを取り除くことから始めてください。

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あなたの目覚まし時計が朝あなたを目覚めさせるのは迷惑だと思いますか?今、それがあなたの窓をノックして、ベッドから出るようにあなたに言った実際の男だったと想像してください。ノッカーアップ、またはノッカーアップは、朝に人々をベッドから出すという唯一の目的を果たし、1950年代まで非常にうまくいきました。そして、あなたのキャリアを次のレベルに引き上げたいときは、プロモーションを獲得するための25の最良の方法をチェックしてください!

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19世紀と20世紀に戻ると、ヒルコレクターとしてわずかな失血で正直な一日の給料を稼ぐことができました。ヒルの採集者は、ヒルが生息する水域に出て集め、瀉血治療のために医師や病院に販売していました。残念ながら、彼らの体を餌として使用すると、感染症やその他の身体的危害につながることが多く、その後、職業は消滅しました。

しかし、ヒルは今日でも一部の医療行為で使用されています。私たちは人々を沼地に送り出して集めないようにしています。ペースを変える準備はできましたか?あなたが持っている仕事をあなたが望むものに変えるためのこれらの6つの秘密兵器で武装していることを確認してください。

20世紀後半に育った場合は、お気に入りのビデオテープをVCRに貼り付けることの苦痛を覚えているでしょう。入力:それを保存できるVCR修理工 フラグルロック ビデオとその過程でのVCR。しかし、DVDやストリーミングサービスの台頭により、今日のVCR技術を見つけるのは難しいでしょう。 VCRはイライラしていると思いますか?彼らはこれまでに作成された30の最悪の家電製品には何も持っていません。

アイスカッターは、水域に出て、ハンドソーまたはパワーソーで氷のブロックを取り除くことによって命を危険にさらしていました。これらは後で食品を冷たく保つために販売されました。そして、より充実したポジションに移動する準備ができたら、これが昇進するための最速の方法です!

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Netflixは間違いなく素晴らしいですが、私たちはしばしばそれがほとんど排除された仕事、つまりビデオストアの店員の仕事を忘れます。いくつかの大ヒット作が残っていますが(オレゴンに1つ、アラスカにいくつか)、かつては業界であったものは、今日ではノスタルジックな目新しさに過ぎません。あなたの仕事は退行の危機に瀕していますか?レイオフを生き残るための単一の最良の方法を見つけてください。


電気街路灯が一般的になる前は、夜に街路灯を照らし続けるのはランプライターの仕事でした。ランプライターは、一端に芯のある長いポールを使用して、街灯に使用されているオイルやキャンドルに火をつけ、朝に再び嗅ぎタバコを嗅ぎます。今日、主要都市、特に米国でフルタイムで機能しているランプライターを見つけることは事実上不可能です。そして、あなたがあなたの仕事の人生を永久に好転させたいとき、あなたのキャリアをジャンプスタートするための40の最良の方法から始めてください!

今日、あなたが歩いているほとんどすべての食料品店で利用できる12種類のミルクがあります。 50年前、牛乳配達人によってあなたのドアに届けられたのは1つのタイプだけでした。アメリカ人が平均して50年前よりも月に1ガロン少ないミルクを飲んでいることを考えると、ミルクの配達がその魅力の一部を失ったのも不思議ではありません。そして、あなたがあなたの仕事が悪いと思うなら?従業員が従わなければならない最もクレイジーな30の企業ポリシーが表示されるまでお待ちください。

現代の殺鼠剤が登場する前は、ネズミを捕まえる信頼できる仕事を見つけることができました。ネズミ捕りは、ペストの時代にヨーロッパ中で人気があり、20世紀初頭まで世界中で雇用されていました。そして、より充実したキャリアの準備ができたら、履歴書に気付くための秘訣を知っていることを確認してください。

今日、私たちの家には小さなデバイスがあり、頼むだけで買い物リストを書くことができます。しかし、19世紀後半から20世紀半ばまで、ディクテーションはディクタフォンのオペレーターによって処理されていました。あなた自身のキャリアの飛躍をする準備はできましたか?高給の在宅勤務の25の仕事をチェックしてください!

高速道路で材木を運ぶ18輪車の周りをナビゲートするのは苦痛かもしれませんが、これらのトラックは伐採業界の以前の慣行を大幅に改善しています。好例:1970年代まで、丸太の運転は材木を場所から場所へ移動するための好ましい方法の1つであり、製材所に運ぶ手段として男性が丸太に乗って川を下っていました。残念ながら、この慣行は非常に危険であり、無数のログドライバーが仕事で命を落としました。

今日、私たちはポッドキャストを聴いています。しかし、20世紀を通じて、何百万人もの人々がラジオドラマに耳を傾け、お気に入りの俳優を捕まえて、当時非常に人気のあった連載を再生しました。そして、一部のラジオ愛好家がフォーマットを取り戻そうとしている間、今日この仕事のラインで生計を立てることができる俳優の数はおそらくゼロです。

印刷業界がデジタル化される前は、印刷する前に、これらすべてのストーリーをタイプセッターが手作業で設定する必要がありました。ピュー研究所によると、印刷新聞の購読数が1940年代以来の最低レベルに落ち込んでいることを考えると、印刷紙もこの世界にとって長くはないように思われます。

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良いニュース:喫煙率は世界中で史上最低に落ちています。悪いニュース?つまり、20世紀初頭から中期にかけてのナイトライフ体験の定期的な一部であった、首の周りの箱からタバコを売った女性であるシガレットガールは過去のものです。

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押しボタン式エレベータの台頭により、エレベータを手動で操作し、乗客を希望の階で乗降させることを唯一の仕事としていたエレベータオペレータの必然的な衰退が見られました。いくつかの建物ではまだ時々それらを目新しいものとして見るかもしれませんが、エレベーターのオペレーターはほとんど姿を消しました。

今日、あなたがガターボールをボウリングしたかストライクをしたかにかかわらず、それらのピンは必然的に自動化されたマシンによって一掃されます。しかし、自動化が登場する前の20世紀を通じて、ボウリングピンを手動でクリアして交換し、フレームの後にボウリングボールが正当な所有者に確実に戻されるようにするのはピンセッターの仕事でした。

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あなたの職場では、お気に入りのポッドキャストやオーディオブックを聞くことができるかもしれませんが、20世紀を通して、労働者に本を読むことが唯一の仕事である人々がいました。講師は、労働者を教育し、就業時間中に気晴らしを提供するために苦労して労働者に新聞を読むために、工場でしばしば雇われました。

電気時計ワインダーが発明される前は、その仕事は専用の時計ワインダーによって手動で行われることが多かった。この仕事はほとんどなくなりましたが、注目すべき例外が1つあります。それは、わずか5年前、ビッグベンが時計ワインダーを雇っていたということです。進行率は?年間50,000ドルのすぐ北。

ほとんどの映画館がデジタルプロジェクターに切り替わるため、映画のプロジェクション担当者の役割はほとんど時代遅れになっています。映画館での映写技師の役割の中には、プログラミングと管理を含むように変更されたものもありますが、今日でも35mmフィルムをプロとして投影している人を見つけるのは難しいでしょう。

今日、ラップトップコンピュータはハードカバーの本と同じくらい軽いことができます。しかし、20世紀を通じて、私たちの多くが今日当たり前と思っているこれらの小さな機械の1つで電力を生成するには、人間全体、または時にはチームが必要でした。

第二次世界大戦中、いわゆる人間のコンピューターが複雑な数式を実行するために使用されました。本に描かれているように、人間のコンピューターも1900年代半ばにNASAによって使用されました 隠された人物 と同じ名前の映画。それはワイルドなキャリアだと思いますか?あなたがこれらの15のばかげた仕事を見るまで待ってください。あなたはそれらが存在すると信じられないほど役に立たないです!

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困った家庭生活

1813年12月19日、両親を失望させたヴァンダービルトは、最初のいとこであるソフィア・ジョンソンと結婚しました。夫婦は最終的に13人の子供をもうけ、11人は成人期まで生き残った。彼は商売をするのと同じくらい成功しましたが、ひどい父と夫でした。 3人以上の息子を欲しがっていた生涯のミソジニーである&#xA0Vanderbilt&#xA0は、娘たちにほとんど注意を払わず、売春婦と妻をだましていたと考えられています。伝えられるところによると、ヴァンダービルトは息子のコーネリアス・エレミヤを2回精神病院に収容させた。ヴァンダービルトが家族とアポスの若いガヴァネスに好色な関心を示した後、彼はある時点でソフィアのために同じ行動方針を取りました。


労働者の日の暴力的なルーツ:B&ampO鉄道での労働者の反乱が100人の死者を出した方法

1877年の夏、米国は広範囲にわたる暴力的な労働争議の発生に耐えたため、新しいアメリカ革命が沖にあると考える人もいました。今回は、フランスを焼き尽くしたばかりの共産主義の理想を帯びていました。

1877年の鉄道大ストライキは、ウェストバージニア州マーティンズバーグで7月16日に始まり、鉄道労働者は庭を閉鎖することでさらに別の賃金カットに対応しました。激しい衝突が発生し、そこから大きな鉄道路線に沿ってボルチモア、ピッツバーグ、シカゴ、セントルイスへとトラブルが発生し、猛威を振るった。

ピッツバーグのほぼ2平方マイルが炎上しました。警察の暴徒と暴動の暴徒がシカゴでお互いを追い詰めました。ストライキはB&O、エリー、ペンシルベニアの鉄道を混乱させ、鉱夫、鉄工、沖仲仕、運河の船頭を襲い、マサチューセッツ州ウースター、サンフランシスコ、テキサス州ナッシュビル、ガルベストンまで南の場所に接触した。 。いくつかの場所では、ストライキは少なくともしばらくの間、白人と黒人の労働者の間の色の線を消しました。

ストライキが鎮圧されるまでに、推定10万人の労働者が参加し、約100人が死亡した。それは、若い国が全国的なゼネストに最も近づき、より進歩的な未来の必要性を指摘した。

「アメリカ人なら誰でも、1877年の夏をターニングポイントとして振り返るだろう」と、フィリップ・ドレイは書いている。彼の著書「連合には力がある」は、米国の労働史を記録している。

ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の社長であるジョン・W・ガレットが10%の賃金引き下げを承認したときに火花が散った。それはブレーキマンの日給を1.35ドルにノックし、1年で2番目のそのような削減でした。それはまた、1873年恐慌の後、アメリカ人がまだ苦労していたときに起こりました。これは、これまでに見られた中で最悪の経済的スキッドの1つです。

ボルチモアのB&O労働者は抗議行動を起こそうとしたが、警察によって阻止された。そのため、アクションは、B&Oセクションの終点であるマーティンズバーグに移動しました。

7月16日、牛の列車の乗組員は仕事を辞め、牛肉を暑さの中で焼いたままにしました。それから、制動手が列車を切り離すために労働者を導き、彼らが庭を離れることができなかった。警察は入居したが追い出された。ウェストバージニア州知事ヘンリーM.マシューズは地元民兵を呼びました。

民兵は翌日、牛の列車を指揮して動かしたが、ストライカーに会い、そのうちの1人がスイッチを投げて列車を迂回させた。ショットが交換されました:1人のストライカーが殺され、民兵が負傷しました。マシューはラザフォード・B・ヘイズ大統領に連邦軍を派遣するよう呼びかけた。ヘイズはそれに応じた。

W.H.少佐フランス人は第4米国砲兵の200人の兵士と一緒にマーティンズバーグに到着し、銃剣のショーが秩序を回復するのに十分であるという希望をドレイは書いています。兵士たちはB&Oの労働者の助けを借りずに、列車を走らせた。

しかし、ストライカーは低品位のゲリラ紛争を始めました。チェサピーク・オハイオ運河の鉱山労働者、鉄工員、船頭が加わった鉄道労働者は、橋の下や盲目のカーブの後ろに隠れ、石で列車を待ち伏せしたり、破片で線路を塞いだりしました。

メリーランド州知事のジョン・リー・キャロルは、近隣の州が混乱しているのを見て、ボルチモアのメリーランド州警備隊を呼び、マーティンズバーグからそれほど遠くない主要なB&Oジャンクションであるカンバーランドに派遣しました。第5海兵連隊の警備員が市の兵器庫からカムデン駅まで行進すると、ボルチモアの工場労働者が通りにやって来て、兵士が動員された理由が明らかになるまで歓声を上げました。すぐに歓声を上げる群衆は石を投げる暴徒になりました。

事態を悪化させるためだけに、より多くの軍隊が召喚された。メリーランド州兵の第6海兵連隊が同じ道をたどったとき、ニューヨークタイムズ紙が述べたように、数千人、おそらく数万人の抗議者、つまり「市内で最悪の要素で構成された暴徒」がレンガで解き放たれました。何人かの兵士が走った。他の人は空中に発砲した。何人かは暴徒に発砲し、10人を殺した。

今では、怒りは国の産業の中心地であるピッツバーグへの鉄道を旅していました。ペンシルバニア鉄道がすべての列車を「ダブルヘッダー」にするように命じた後、問題が発生しました。これは、2台の機関車を使用する構成で、1人の乗務員に2人の作業を強いることになりました。

ピッツバーグではない、とストライカーは言った。もう一度、警察は介入する力がなく、地元の民兵はストライキに同情して武器を積み上げた。ペンシルベニア州知事のジョンF.ハートランフトは、アイアンシティの州を越えたライバルであるフィラデルフィアから州兵を召喚しました。

フィラデルフィア軍(多くの南北戦争の退役軍人)は、旅の途中で石や石炭の塊を掘り起こして列車に到着しました。彼らは大砲とガトリング砲で重装備でした。 7月21日土曜日、リバティーアベニューと28番街の角で、兵士たちは約6,000人の暴徒と衝突しました。発砲され、少なくとも20人が死亡した。

“Shot in Cold Blood by the Roughs of Philadelphia,” a local newspaper blared. “The Lexington of Labor Conflict Is at Hand.”

The crazed mob looted gun shops and weaponized freight cars loaded with coal, setting them on fire and rolling them downhill toward the roundhouse where the soldiers had sheltered. By the next morning, the soldiers had no choice but to flee under fire, and their Gatling gun was put to use. A chunk of the city had been put to the torch.

Chicago was next. Leaders of the Workingmen’s Party — which was heavily influenced by Marxism and was a forerunner of the Socialist Party — addressed a crowd of 30,000 people in downtown Chicago to form a “Grand Army of Labor,” Dray writes. “Pittsburgh! Pittsburgh! Pittsburgh!” the cry went up. Then violence broke out, and 30 people died.

In St. Louis, a relatively peaceful general strike shut down everything — and for that reason most frightened the leaders of industry, Dray writes. Talk spread of an “American Commune,” and the Workingmen’s Party led 10,000 in a parade singing “La Marseillaise.” But martial law was declared, arrests were made, and the Great Strike was on its way to becoming memory.

Afterward, the railroad barons were unrepentant. The B&O’s Garrett thought the soldiers should have killed more strikers. Others dismissed the unrest as the doings of foreign subversives. Politicians instead focused on strengthening the National Guard, often by building armories. But despite losing the strike, laborers had changed perceptions: In growing numbers, Americans came to believe that government should do more for social justice.

“What labor won was a new appreciation of its own strength,” Dray writes, “and of the power of the strike.”


The automated workplace

Robotic machines can perform certain unpleasant and dangerous jobs such as welding or painting. They can handle loads of up to a ton or more and work efficiently in temperatures ranging from near freezing to uncomfortably hot. In many cases automation has eliminated physical and mental drudgery from human labour and has allowed the worker to change from a machine operator to a machine supervisor.

Automation also boosts productivity (as measured in output per man-hour), even as it reduces the number of workers required for certain tasks. In the 1950s and ’60s, for example, productivity increased while employment decreased in the chemical, steel, meatpacking, and other industries in developed countries. Except in the rust belt regions (older industrial areas in Britain and the United States), no mass unemployment has ever materialized. Instead, as certain jobs and skills became obsolete, automation and other new technologies created new jobs that call for different skills.

Automation has brought about changes in the worker’s relationship to the job. Here the differences between labour practices in different countries prove instructive. The scientific management principle of breaking work down into small, repetitive tasks was based perhaps upon the notion that the worker does not think on the job. For example, when American factories became mechanized, the workers were not permitted to stop the assembly line if anything went amiss that was the task of supervisory personnel. This led to low productivity and poor quality control. By comparison, workers in Japanese factories were allowed to stop the process when something went wrong. Workers were assigned to “quality circles,” groups that could give workers a say in the performance of their tasks and in the process of problem solving. This approach represents an application of Mayo’s Hawthorne effect—something Japanese managers had learned from American management consultants such as W. Edwards Deming. By encouraging workers to participate in the quality control efforts, the management approach improved both productivity and quality.

A similar way of enhancing quality and work performance is what is known as group assembly, which started in Swedish automobile plants and was also adopted by the Japanese and then by the Americans. With this system a group of workers is responsible for the entire product (as opposed to individual workers who perform only one small task). If something goes wrong on an assembly line, any worker can push a button and hold things in place until the problem is resolved.

As this approach is increasingly employed throughout the world, it brings major changes to the labour force and to labour-management relations. First, it allows smaller numbers of more highly skilled workers, operating sophisticated computer-controlled equipment, to replace thousands of unskilled workers in assembly-line plants. As a consequence, the highly skilled worker, whose talents had been lost on the old-fashioned assembly line, has again become indispensable. The proliferation of automated machinery and control systems has increased the demand for skilled labourers and knowledgeable technicians who can operate the newer devices. As a result, automation may be seen as improving efficiency and expanding production while relieving drudgery and increasing earnings—precisely the aims of Frederick W. Taylor at the turn of the 20th century.


East St. Louis Massacre

The name refers to a race riot that occurred in the industrial city of East St. Louis, Illinois, over July 2-3, 1917. It is also referred to as the “East St. Louis Riot.” As historians have looked at its various causes, they have labeled it in different ways, depending on what aspect of it they have focused their attention on. Some recent historians have called it a “pogrom” against African Americans in that civil authorities in the city and the state appear to have been at least complicit in—if not explicitly responsible for—the outbreak of violence. Even in 1917, some commentators already made the comparison between the East St. Louis disturbance and pogroms against Jews that were occurring at the time in Russia. Roving mobs rampaged through the city for a day and a night, burning the homes and businesses of African Americans, stopping street cars to pull their victims into the street, and assaulting and murdering men, women, and children who they happened to encounter. A memorial petition to the U.S. Congress, sent by a citizen committee from East St. Louis described it as “a very orgy of inhuman butchery during which more than fifty colored men, women and children were beaten with bludgeons, stoned, shot, drowned, hanged or burned to death—all without any effective interference on the part of the police, sheriff or military authorities.” In fact, estimates of the number of people killed ranged from 40 to more than 150. Six thousand people fled from their homes in the city, either out of fear for their lives or because mobs had burned their houses.

In the early years of the 20th century, many industrial cities in the North and the Midwest became destinations for African Americans migrating from the South, looking for employment. East St. Louis was one of these cities, where blacks found opportunities to work for meatpacking, metalworking, and railroad companies. The demand for workers in these companies increased dramatically in the run-up to World War I. Some of the workmen left for service in the military, creating a need for replacements, and the demand for war materiel increased industrial orders. The workforce had been highly unionized and a series of labor strikes had increased pressure on companies to find non-unionized workers to do the work. Some companies in East St. Louis actively recruited rural Southern blacks, offering them transportation and jobs, as well as the promise of settling in a community of neighborhoods where African Americans were building new lives strengthened by emerging political and cultural power. By the spring of 1917, about 2,000 African Americans arrived in East St. Louis every week.

Racial competition and conflict emerged from this. The established unions in East St. Louis resented the African American workers as “scabs” and strike breakers. On May 28-29, a union meeting whose 3,000 attendees marched on the mayor’s office to make demands about “unfair” competition devolved into a mob that rioted through the streets, destroyed buildings, and assaulted African Americans at random. The Illinois governor sent in the National Guard to stop the riot, but over the next few weeks, black neighborhood associations, fearful of their safety, organized for their own protection and determined that they would fight back if attacked again. On July 1, white men driving a car through a black neighborhood began shooting into houses, stores, and a church. A group of black men organized themselves to defend against the attackers. As they gathered together, they mistook an approaching car for the same one that had earlier driven through the neighborhood and they shot and killed both men in the car, who were, in fact, police detectives sent to calm the situation. The shooting of the detectives incensed a growing crowd of white spectators who came the next day to gawk at the car. The crowd grew and turned into a mob that spent the day and the following night on a spree of violence that extended into the black neighborhoods of East St. Louis. Again, the National Guard was sent in, but neither the guardsmen nor police officers were at all effective in protecting the African American residents. They were instead more disposed to construe their job as putting down a black revolt. As a result, some of the white mobs were virtually unrestrained.

A national outcry immediately arose to oust the East St. Louis police chief and other city officials, who were not just ineffective during the riots, but were suspected of aiding and abetting the rioters, partly out of a preconceived plan, suggested Marcus Garvey, to discourage African American migration to the city. The recently formed NAACP suddenly grew and mobilized—with a silent march of 10,000 people in New York City to protest the riots. They and others demanded a Congressional investigation into the riots. The report of the investigation, however, pointed to the migration of African Americans to the East St. Louis region as a “cause” of the riot, wording that sounded like blaming the victims. As Marcus Garvey had said of an earlier report of the riot, “An investigation of the affair resulted in the finding that labor agents had induced Negroes to come from the South. I can hardly see the relevance of such a report with the dragging of men from cars and shooting them.” A similar point about simple justice for the victims and where to place the blame for the riots nearly caused ex-President Theodore Roosevelt to come to blows with AFL leader Samuel Gompers during a public appearance shortly after the riot. Roosevelt demanded that those who had perpetrated the violence and murders in East St. Louis be brought to justice. Gompers then rose to address the crowd and, as a reporter for the Chicago Tribune, wrote, “He read a telegram which he said he had received tonight from the president of the Federation of Labor of Illinois. This message purported to explain the origin of the East St. Louis riots. It asserted that instead of labor unions being responsible for them they resulted from employers enticing Negroes from the south to the city ‘to break the back of labor.’” This enraged Roosevelt, who jumped up, approached Gompers, brought his hand down onto his shoulder and roared that, “There should be no apology for the infamous brutalities committed on the colored people of East St. Louis.” Roosevelt, like many other Americans of all races, was particularly appalled by the irony that such an event could occur in the United States at the same time that the country, by entering World War I, was declaring its intentions to export abroad its vision of freedom and justice. This theme was picked up by many editorial cartoonists in newspapers across the U.S. East St. Louis was by no means the only northern industrial city to experience race riots during this period. A conviction grew among some African Americans that they could not depend on an enlightened white community or government, either in the South or in the North, to insure their rights and their safety, but that they would have to fight for their own rights. In an editorial entitled "Let Us Reason Together," in his magazine, 危機, W. E. B. Du Bois wrote, “Today we raise the terrible weapon of self-defense. When the murderer comes, he shall no longer strike us in the back. When the armed lynchers gather, we too must gather armed. When the mob moves, we propose to meet it with bricks and clubs and guns.”

For more information

Harper Barnes, Never Been a Time: The 1917 Race Riot That Sparked the Civil Rights Movement。 New York: Walker & Company, 2008. Elliott M. Ruckwick, Race Riot at East St. Louis, July 2, 1917。 Carbondale: University of Illinois Press, 1982. Charles L. Lumpkins, American Pogrom: The East St. Louis Race Riot and Black Politics。 Athens: Ohio University Press, 2008. U. S. House of Representatives, Special Committee on East St. Louis Riots, East St. Louis Riots。 Washington: GPO, 1918.


Labor Day’s violent roots: How a worker revolt on the B&O Railroad left 100 people dead

In the summer of 1877, the United States endured an outbreak of labor unrest so widespread and violent that some thought a new American revolution was in the offing, this time tinged with the communist ideals that had just burned through France.

The Great Railroad Strike of 1877 began in Martinsburg, W.Va., on July 16 when railroad workers responded to yet another pay cut by shutting down the yard. Violent clashes broke out, and from there the trouble raced along the great railroad lines into Baltimore, Pittsburgh, Chicago and St. Louis, building in ferocity as it went.

Nearly two square miles of Pittsburgh went up in flames. Mobs of police and mobs of rioters hunted each other down in Chicago. The strike disrupted the B&O, the Erie and the Pennsylvania railroads, swept up miners, iron workers, longshoremen and canal boatmen, and touched places as far apart as Worcester, Mass., and San Francisco, as far south as Nashville and Galveston, Tex. In some places, the strike erased the color line between white and black workers, at least for a while.

By the time the strike was put down, an estimated 100,000 workers had taken part and about 100 people had died. It was the closest the young nation had come to a nationwide general strike and pointed to the need for a more progressive future.

“[M]any Americans would look back to the summer of 1877 as a turning point,” writes Philip Dray, whose book “There Is Power in a Union” documents U.S. labor history.

The spark came when John W. Garrett, president of the Baltimore & Ohio Railroad, signed off on a 10 percent wage cut. It knocked a brakeman’s daily wage to $1.35 and was the second such cut in a year. It also came as Americans were still struggling after the Panic of 1873, one of the worst economic skids ever seen.

B&O workers in Baltimore tried to stage a protest but were thwarted by police. So the action moved down the line to Martinsburg, the terminus of a B&O section.

On July 16, a cattle train’s crew walked off the job, leaving the beef to roast in the heat. Then a brakeman led workers in decoupling trains so they couldn’t leave the yard. Police moved in but were driven off. West Virginia Gov. Henry M. Mathews called up the local militia.

The militia took command of the cattle train the next day and got it moving, but they were met by strikers, one of whom threw a switch to divert the train. Shots were exchanged: one striker was killed, and a militia member was wounded. Mathews called on President Rutherford B. Hayes to send federal troops. Hayes complied.

Maj. Gen. W.H. French arrived in Martinsburg with 200 soldiers of the 4th U.S. Artillery and the hope, Dray writes, that a show of bayonets would be enough to restore order. The soldiers, without help from B&O workers, got the trains running.

But the strikers began a low-grade guerrilla conflict. Railroad workers — joined now by miners, iron workers and boatmen from the Chesapeake & Ohio Canal — hid under bridges or behind blind curves, emerging to ambush trains with stones or block the tracks with debris.

Maryland Gov. John Lee Carroll, seeing a neighboring state in turmoil, called out the Maryland National Guard in Baltimore and dispatched them to Cumberland, a key B&O junction not far from Martinsburg. As 5th Regiment guardsmen marched from the city’s armory to Camden Station, Baltimore factory workers came into the street to cheer — until word got out about why the soldiers were mobilized. Soon the cheering crowd became a stone-throwing mob.

More troops were summoned, only to make things worse. As the Maryland National Guard’s 6th Regiment followed the same path, thousands of protesters, perhaps tens of thousands — “a mob, composed of the worst elements in the city,” as the New York Times put it — let loose with bricks. Some soldiers ran. Others fired into the air. Some fired into the mob, killing 10 people.

By now the rage had traveled the rails to Pittsburgh, the country’s industrial heart. Trouble began after the Pennsylvania Railroad ordered that all trains go in “double-headers” — a configuration using two locomotives that forced one crew to do the work of two.

Not in Pittsburgh, the strikers said. Once again, police were powerless to intervene, and local militia stacked arms in sympathy with the strike. Pennsylvania Gov. John F. Hartranft summoned the National Guard from Philadelphia, the Iron City’s cross-state rival.

The Philadelphia troops — many Civil War veterans — arrived in a train gouged by stones and chunks of coal dumped on them during the journey. They were heavily armed, with artillery and a Gatling gun. On Saturday, July 21, at the corner of Liberty Avenue and 28th Street, the soldiers clashed with a mob of about 6,000 people. Shots were fired, killing at least 20 people.

“Shot in Cold Blood by the Roughs of Philadelphia,” a local newspaper blared. “The Lexington of Labor Conflict Is at Hand.”

The crazed mob looted gun shops and weaponized freight cars loaded with coal, setting them on fire and rolling them downhill toward the roundhouse where the soldiers had sheltered. By the next morning, the soldiers had no choice but to flee under fire, and their Gatling gun was put to use. A chunk of the city had been put to the torch.

Chicago was next. Leaders of the Workingmen’s Party — which was heavily influenced by Marxism and was a forerunner of the Socialist Party — addressed a crowd of 30,000 people in downtown Chicago to form a “Grand Army of Labor,” Dray writes. “Pittsburgh! Pittsburgh! Pittsburgh!” the cry went up. Then violence broke out, and 30 people died.

In St. Louis, a relatively peaceful general strike shut down everything — and for that reason most frightened the leaders of industry, Dray writes. Talk spread of an “American Commune,” and the Workingmen’s Party led 10,000 in a parade singing “La Marseillaise.” But martial law was declared, arrests were made, and the Great Strike was on its way to becoming memory.

Afterward, the railroad barons were unrepentant. The B&O’s Garrett thought the soldiers should have killed more strikers. Others dismissed the unrest as the doings of foreign subversives. Politicians instead focused on strengthening the National Guard, often by building armories. But despite losing the strike, laborers had changed perceptions: In growing numbers, Americans came to believe that government should do more for social justice.

“What labor won was a new appreciation of its own strength,” Dray writes, “and of the power of the strike.”


The Great Railroad Strike of 1877 Historical Background

Summer, eighteen hundred seventy-seven. The United States officially ended the twelve-year period spent "reconstructing" the nation after a divisive war. Republican Rutherford B. Hayes was four months into his hard-won presidency, having lost the popular vote to New York's Governor Samuel Tilden but winning the office thanks to the partisan electoral college. Industrial growth, evident in the North prior to the war, was widespread, changing the economic foundation of the nation and the relationship of the individual to his work for the next century.

As devastating as the War Between the States was for soldiers and civilians, it was remarkably lucrative for entrepreneurs and financiers. The economy boomed with necessary production of goods for both the battlefield and the home front technological advancements bred further innovation. The steel industry had already benefited from a new manufacturing technique known as the Bessemer process, developed in the 1850s, that used less than one-seventh the amount of coal previously needed. Shipping speed and profits increased due to advancements in water power and steam engines. New York City, a hub of national mercantilism and commerce, became a center for the buying and selling of money itself by the Civil War, housing the notable Stock Exchange of the City of New York. Venerable businessmen Cornelius Vanderbilt and Daniel Drew became even more prosperous, but the future of the country belonged to a younger generation. The robber barons and captains of industry of the last quarter of the nineteenth century were all under forty in 1861: Jay Gould, Jim Fisk, J.P. Morgan, Philip Armour, Andrew Carnegie, James Hill and John Rockefeller were in their early twenties Collis Huntington and Leland Stanford were over thirty, and Jay Cooke, not yet forty. Their business acumen, willingness to take risks, and downright arrogance resulted in exorbitant, some would say obscene, wealth, much of which was, at this point, plowed back into the businesses to create even more capital. Their power is evident in the panic of Black Friday (September 24, 1869), caused by the efforts of Jim Fisk and Jay Gould to corner the gold market.

Money, technology, greed and a profound lack of government regulation gave rise to new forms of companies and corporations. The first businesses to become really big were the railroads, and regional lines frequently had monopolies over freight transportation and charges. In 1869, freight accounted for $300 million in railroad earnings. By 1890, the amount more than doubled, to $734 million. The Albany Argus published the train schedules in its daily newspaper. So tied to the vagaries of railroad charges were farmers in the mid-West that they took their concerns to the Supreme Court (Munn v. Illinois, 1876).

At the beginning of Ulysses Grant's second term, several Eastern financial institutions ran out of funds as a result of bad loans. The subsequent Panic of 1873 ravaged the nation banks closed, the stock market temporarily collapsed, and an economic depression affected Americans for approximately five years. Within the first year, 89 railroads (of the 364 then existing) went out of business their failure left farmers with no means of transporting products, and they too became casualties. The new industrialized economy was so intertwined that a vicious downward cycle began: by 1875, more than 18,000 companies collapsed. With no money and no visible relief on the horizon, Americans took out their frustrations on the available targets: government, corporations, banks, immigrants. Businesses turned to workers.

The change from an agrarian to industrial economy transformed the value of labor. Workers became just another cog in the machinery of business. When profits declined beyond those acceptable to stockholders, it was the worker who received lower wages, or was dismissed. The steady movement of rural dwellers to urban industrial areas and ever-increasing numbers of immigrants provided business owners a constant source of cheap labor, willing to work under the most deplorable of conditions. In the 1870s, workers did not yet organize when they finally did, their unions were not sanctioned or protected by the federal government until decades later, in the 1930s.

Such was the United States in July, 1877. The Railroad Strike began simply enough, in Martinsburg, West Virginia, on July 16. It became the first massive strike of American workers, and was viewed at the time as rebellion and insurrection. So great was the fear of corporate America that huge, stone armories were constructed around the country to protect the citizenry from a working people's revolt. They remain in many cities today as a reminder of a perceived war on capitalism and "the American way of life." Such is the legacy of The Great Strike of 1877, otherwise referred to as The Great Upheaval.

The Baltimore & Ohio Railroad cut wages for its workers by 10 per cent on Monday, July 16 it was the second such action in eight months. Confused and angry, the trainmen milled around the yard throughout the day. A crew abandoned work on a cattle train at day's end, and workers refused to replace them. Crowds gathered, uncoupled engines, and refused to continue operation until wages were reinstated. When the mayor arrived to quell the crowds and order the arrest of the leaders, he was jeered and ridiculed. Police were powerless to convince workers to operate the trains, and quickly withdrew.

B&O officials sought help from Governor Henry Matthews, who wired Col. Charles Faulkner, Jr., commander of the Berkeley Light Guard, to gather his troops in support of the rail officials. On Tuesday morning, Faulkner's militiamen, many of whom were railroad workers arrived in Martinsburg. As the cattle train moved out of the station with the militia on board, a striker, William Vandergriff, pulled a switch to derail the train. He shot a soldier who tried to restart the train, and was then shot himself. The engineer and fireman left the train volunteers refused to answer Faulkner's call to run the train. Faulkner wired the governor that he was unable to control the situation the crowds and militia were full of strike sympathizers.

What followed was spontaneous combustion. Firemen and rail workers stopped freight traffic along the entire line of the B&O passenger and mail service went uninterrupted. Seventy engines and six hundred freight cars quickly piled up in the Martinsburg yard. Governor Matthews, determined to break the strike, sent in Light Guards from Wheeling they too sided with the strikers, and they were moved from the rail yard to the courthouse. The people of Martinsburg were resolute in their support of the workers. The strikers, it would seem, were successful order was restored.

However, B&O officials wired Washington, D.C. to request the employment of the U.S. Army, even suggesting that the Secretary of War be apprised of the situation. Faulkner wired Governor Matthews that a "bloody conflict" incited by railroad workers would prove too much for his small militia the governor in turn, backed by an appeal from B&O president, wired President Hayes for help.

As the strike spread along the web of rail lines, the pattern remained the same: workers react to the pay cuts with a work stoppage officials attempt to run the trains with militia and volunteers attempts are abandoned due to popular support of the rail workers.

Wage cuts began earlier, June first, on the Pennsylvania Railroad the Brotherhood of Engineers, Conductors and Firemen did nothing to protect its members, and workers took matters into their own hands. But wages were not the only working conditions at issue on railroads. Workers disapproved of the "first crew in, first crew out" system, which left workers no rest or family time. The length of the work day was calculated by miles rather than hours, and that mileage more than doubled. Runs were irregular, thereby making wages and work schedules erratic. No overtime pay was granted reduction in crews meant longer hours, harder work handling extra cars.

Railroad brotherhoods, organized to assist workers in reaching their goals, were ineffectual delegates were intimidated by rail officials and frequently capitulated to owners' demands without consulting the rank-and-file. And unions were full of spies, spreading word of work stoppages to company officials, who would in turn fire potential strike committee members. This panic would lead committee leaders to deny reports of impending strikes or work actions, leaving locals devoid of union leadership and direction. The Great Upheaval was the result of independent initiatives up and down the rails.

Three hundred federal troops entered Martinsburg on July 19 the workers in Martinsburg were supplanted in their efforts by strikebreakers from Baltimore, who began running the trains under military control. Just when it appeared as though the strike was indeed broken, railroad workers received support from wide-ranging sources: striking boatmen on the Chesapeake and Ohio Canal miners from Piedmont, West Virginia boatmen, migrant workers, and young boys at Cumberland, Maryland. The president of the B&O, recognizing the possible extent of the strike, urged Maryland Governor John Carroll to call up the National Guard. Again, met by large numbers of labor sympathizers, the militia was driven back Governor Carroll wired President Hayes for the U.S. Army.

During the same week, the Pennsylvania Railroad ordered a change in the operation of all freights running eastward from Pittsburgh, resulting in more work and increased danger of accidents and layoffs. Again, crew members independently refused to obey orders. Word of the strike spread quickly, and so did the arrival of militia.

On Sunday, July 22, militia dispersed an angry crowd with threats of gunfire in Buffalo, New York on Monday, the crowd returned armed, pushed aside the militia, and forced the closing of the Erie roundhouse. By that evening, all major railroads abandoned attempts at moving anything but local passenger trains out of Buffalo.

Strike actions took place in sympathy around the nation: Harrisburg, Pennsylvania - shops closed Zanesville, Ohio - hotel construction halted, factories and foundries shut down Toledo, Ohio - general strike, calling for a minimum wage of $1.50 per day Texas and Pacific Railroad workers in Marshall, Texas, strike against the ten per cent cut. African-American workers in the South struck for equal pay to white workers in Galveston, Texas black sewer workers in Louisville, Kentucky, initiated a strike that within three days involved coopers, textile workers, brick makers, cabinet workers and factory workers. Within a week after it began in Martinsburg, the railroad strike reached East St. Louis, where 500 members of the St. Louis Workingmen's Party joined 1,000 railroad workers and residents. Strikers in St. Louis continued operation of non-freight trains themselves, collecting fares rail officials would have preferred to have all service extinguished, so that passengers would discredit the strikers and side with the companies.

For all of its fervor and support, the Great Railroad Strike of 1877 ended by August 1, unsuccessful, its workers no better off at the end than when it began. Workers did not receive pay raises legislation strengthened anti-union attitudes, and state militias were increased.何が悪かったのか? In many ways, the very spontaneity of the strike was its own undoing the workers were, after all, unorganized. The strike evolved, or erupted, because of a collective dissatisfaction with workers' loss of control to company bosses, and an almost subliminal idea that their power lay in mutual support. The workers overthrew established authority and control, but were unable to sustain the momentum or unity as the strike grew. After initially being ousted, forces of law and order regrouped in short order and were able to marshal their forces swiftly and confidently. In cities such as Chicago, Civil War veterans were organized ward by ward civilians were sworn in as special police, freeing regular police for strike-related duty. The general public feared the violence of the workers many editorials and pundits aligned their actions with those of the 1871 Paris Commune uprising. Whispers and headlines included the words "socialists," "anarchists," and "communists." Behind all local and state efforts to break the strike was the federal government, with its military and legislative muscle.

Ultimately the strike involved more than 100,000 railroad workers in fourteen states they walked off their jobs, smashed cars and pulled up tracks in Boston, Chicago, St. Louis, Toledo, Louisville, Buffalo, and San Francisco. Before service was restored, more than 100 were dead, hundreds injured, thousands jailed, $5 million of property destroyed.

The Great Strike of 1877 is memorable for being the first of many to follow. Its dramatic display of cooperative power virtually ceased the movements of society and commerce. This lesson was not lost on business owners, many of whom thought twice about cutting wages in the near future. Some companies in the 1880s initiated labor reforms, providing death benefits, limited medical services, and pension plans for their workers. The Workingmen's Party gained a national presence. And, in 1878, the opponents of workers' revolts began constructing the protective armories.


Pullman Strike

The Pullman Strike of 1894 was one of the most influential events in the history of U.S. labor. What began as a walkout by railroad workers in the company town of Pullman, Illinois, escalated into the country's first national strike. The events surrounding the strike catapulted several leaders to prominence and brought national focus to issues concerning labor unrest, SOCIALISM, and the need for new efforts to balance the economic interests of labor and capitalism.

In 1859, 28-year-old George M. Pullman, an ambitious entrepreneur who had moved from New York to Chicago, found success as a building contractor. When a new sewage system was installed that necessitated the raising of downtown buildings by ten feet, he ran a business where he oversaw large teams of men working with huge jacks to raise the buildings. Pullman quickly became wealthy.

Continuing his penchant for innovation, Pullman turned in 1867 to the subject of railroad travel and created a new line of luxury railroad cars featuring comfortable seating, restaurants, and improved sleeping accommodations. As demand for the "Pullman coaches" grew, Pullman further demonstrated his financial acumen. He did not sell his sleeping cars instead he leased them to railroad companies. By 1893, the Pullman Company operated over 2,000 cars on almost every major U.S. railroad, and the company was valued at $62 million.

A firm believer in capitalism and moral uplift, Pullman gathered a group of investors and began to build the nation's first model industrial town near Lake Calumet on the southwest edge of Chicago. Between 1880 and 1884, the village of Pullman was built on 4,000 acres. In addition to the company's manufacturing plants, the town contained a hotel, a school, a library, a church, and office buildings as well as parks and recreational facilities. Houses were well-built brick structures that featured cutting-edge conveniences of the era such as indoor plumbing and gas heat. Other innovations included regular garbage pick-up, a modern sewer system, and landscaped streets. An equally firm believer in the necessity of making a profit, Pullman operated his town as he operated his company, leasing the housing to his workers and selling them food, gas, and water at a 10 percent markup.

A significant drop in the country's gold reserves, prodigious spending of U.S. Treasury surpluses, and the passage in 1890 of the Sherman Silver Act led to the financial panic of 1893. The ensuing corporate failures, mass layoffs of workers, and bank closings plunged the country into a major depression. In response, the Pullman Company fired more than a third of the workforce and instituted reduced hours and wage cuts of more than 25 percent for the remaining hourly employees. Because Pullman had promised the town's investors a 6 percent return, there was no corresponding reduction in the rents and other charges paid by the workers. Rent was deducted directly from their paychecks, leaving many workers with no money to feed and clothe their families.

In desperation, many workers joined the newly established American Railway Union (ARU) that claimed a membership of 465 local unions and 150,000 workers. ARU organizer and president EUGENE V. DEBS had become nationally prominent when he led a short but successful strike against the Great Northern Railway in early 1894. In May 1894, the workers struck the Pullman Company. Debs directed the strike and widened its scope, asking other train workers outside Chicago to refuse to work on trains that included Pullman cars. While the workers did agree to permit trains carrying the U.S. mail to operate as long as they did not contain Pullman cars, the railroads refused to compromise. Instead, they added Pullman cars to all their trains, including the ones that only transported freight.

Despite repeated attempts by the union to discuss the situation with Pullman, he refused to negotiate. As the strike spread, entire rail lines were shut down. The railroads quickly formed the General Managers Association (GMA) and announced that switchmen who did not move rail cars would be fired immediately. The ARU responded with a union-wide walkout. By the end of June, 50,000 railroad workers had walked off their jobs.

The economic threat and sporadic violence led the GMA to call for federal troops to be brought in. Illinois governor John P. Altgeld, who was sympathetic to the cause of the striking workers, refused the request for troops. In July, U.S. attorney general RICHARD OLNEY, who supported the GMA, issued a broad INJUNCTION called the Omnibus Indictment that prohibited strikers and union representatives from attempting to persuade workers to abandon their jobs.

When striking workers were read the indictment and refused to disperse, Olney obtained a federal court injunction holding the workers in CONTEMPT and, in effect, declaring the strike illegal. When the workers still refused to end the strike, Debs and other leaders were arrested and Olney requested the federal troops saying they were needed to move the mail.大統領 GROVER CLEVELAND sent more than 2,000 troops to Chicago, and fighting soon broke out between the rioting strikers and soldiers. Soldiers killed more than a dozen workers and wounded many more.

With strike leaders in prison and a growing public backlash over the looting and ARSON committed by some striking workers, the strike was effectively broken. Most of the workers returned to their jobs in August, although some were blacklisted and never again worked for the railroads. Debs was charged with contempt of court for disobeying the court injunction and conspiracy to obstruct the U.S. mail. CLARENCE DARROW, an attorney who had quit his job as general counsel of the Chicago and North Western Railway, defended Debs and the other ARU leaders, but they were convicted and spent six months in prison. They were released in November 1895.

Darrow went on to become a prominent defense attorney as well as a well-known public orator. Debs, whose contempt of court conviction was upheld by the U.S. Supreme Court in In re Debs, 158 U.S. 564, 15 S.Ct. 900, 39 L.Ed. 1092 (1895), was further radicalized by his experiences. In high demand as a popular speaker particularly in the industrial states of the North, Debs became the influential leader of the Socialist Party, running for president several times between 1900 and 1920.

Pullman, who continued to regard himself as a morally upright man despite the critical findings of a presidential commission appointed to investigate the strike, died in 1897. Fearful that his body might be degraded or stolen by former strikers, Pullman's family had his body buried in a concrete and steel casket in a tomb covered with steel-reinforced concrete. In 1971, the former "company" town of Pullman was designated as a national landmark district.

The Pullman Strike of 1894 and its aftermath had an indelible effect on the course of the labor movement in the United States. The use of federal troops and the labor injunction sent a message to U.S. workers that would not change until the NEW DEAL of the 1930s. The polarization of management and labor would continue for decades.