ZR-1USBNシェナンドア発売-歴史

ZR-1USBNシェナンドア発売-歴史


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ZR-1USBNシェナンドア発売

1923年9月4日、Z-1USNシェナンドアが初めて打ち上げられました。上に見られるシェナンドアは、米国で最初に建造された硬式飛行船でした。シェナンドアは2年後に墜落した。


USSシェナンドーの最終便

ポートエンジン、フランクスピードアップ!&#8217 1925年9月3日午前3時30分、巨大な葉巻型飛行船の操縦室で シェナンドア そのスキッパーである米海軍中尉のザカリー・ランズダウンは心配していた。オハイオ州南東部の乱気流の中で690フィートの飛行船を安定させることはますます困難になっています。 &#8216スターボードエンジン、標準を保持&#8217ランズドーンと呼ばれる。 &#8216バルブセル4および5。&#8217


アメリカ海軍の飛行船シェナンドアの主要部隊は、1925年9月3日の朝、オハイオ州エイバ近くのなだらかな丘の中に、見物人に囲まれてしわくちゃになっています。 43人の乗組員のうち、29人の男性がシェナンドアの最後の飛行をなんとか生き延びました。これは、飛行船のガスセルが爆発性水素ではなくヘリウムで満たされていたためです。 (国立公文書館)

飛行船は前日、ニュージャージー州レイクハーストから中西部への親善任務に出発した。計画は、ミズーリ州セントルイスでの航空ショーに参加し、ミネソタ州ミネアポリスとミシガン州ディアボーンに立ち寄ってから、東海岸に戻ることでした。 43人の将校と男性が搭乗していました。&#8217これは厄介なもののようです、サー、&#8217少佐はコメントしました。ナビゲーターとして勤務したばかりのチャールズ・B・ローゼンダール。 &#8216現在の私たちの立場は何ですか?&#8217ランズドーンは答えませんでした。彼の目は高度計の針と傾斜スケールの泡にありました。飛行船が巨大な空気の柱に上下するにつれて、両方が狂ったように前後に往復していました。チャートをちらっと見たローゼンダールは、嵐の夜の間に彼らがどれほど進歩を遂げなかったかを見て驚いた。彼らの立場はオハイオ州ケンブリッジの近くでした。飛行船の対気速度は時速65マイルでしたが、その推定対地速度はゼロに急落しました。

ローゼンダールは車輪の位置に向かってつまずき、途中でグラブレールで身を固めました。航空パイロットのフランクリンマスターズは勤務中で、巨大な尾びれの絹織物の無限のヤードを制御する小さな車輪に体重をかけたとき、腕の筋肉が膨らみました。マスターは警官をちらっと見た後、素っ気なく言った:&#8216ラインスコール、サー。私たちは1時間前に彼女を熱いペニーのように迎えに行きました。彼女はシェイクに勝ちました。&#8217

飛行船の窓の外の混乱にもかかわらず、飛行船の巨大なヘリウムで満たされたバッグの下にぶら下がっているプルマン車のサイズの薄い、合理化されたアルミニウムのシェルがキャビンに混乱することはありませんでした。すべての男は彼のポストにいて、スキッパーの鮮明なコマンドによって命令されたように巧みに制御と他の機器を操作していました。しかし、ローゼンダールは、これらの命令の根底にあるひずみを検出するのに十分な経験を積んでいました。彼はランズドーンを海軍で最も経験豊富な航空機よりも軽い航空機の将校であり、多くの長距離旅行でサービスを受けたベテランであることを知っていました。 シェナンドア 1923年9月に打ち上げられて以来、不運なイギリスの飛行船で大西洋を横断した人もいます。 R-34。しかし、彼はまた、37年前にランズドーンが生まれたオハイオ州の地域でしばしば空気をかき乱す激しい嵐に対するスキッパーの健康的な敬意にも気づいていました。彼はまた、ランズドーンが海軍長官が予測不可能な地元の嵐にしばしば翻弄されていたアメリカ中西部上空の飛行船を愚かにスケジュールすることを思いとどまらせるために、1年以上最大限の努力をしたことを思い出しました。これはまさにそのようなスコールでした。

ラジオシャックでは、チーフラジオエンジニアのジョージC.シュニッツァーが急速に耳を澄ませていました。 シェナンドア 「海軍で最も強力」と評される最新の無線機器を搭載し、航続距離は3,000マイルでした。しかし、シュニッツァーが大気中の静電気とキャビンのきしみとうめき声を通して天気予報を必死に拾おうとしたので、それはすべての良いことのために、ちょうどその時アマチュアのクリスタルセットであったかもしれません。 &#8216これはすべてお粗末な50セントの作品でした&#8217彼は独り言を言いました。 &#8216これはマンリーが勝てばよかった1つのホップです。&#8217ラジオシャックの中に足を踏み入れて方位と天気予報をチェックしたローゼンダールは、彼に悲しげに微笑んだ。彼は、水曜日に飛行船がレイクハーストを出発する直前に同等の航空クレジットを持っていたシュニッツァーと彼の代理のラジオマンH.N.マンリーが、誰が旅行するかを見るためにコインを投げたことを知っていました。勝者にとって、それは切望された放送時間のために1時間あたり50セントの追加料金を意味しました。

次の1時間、ランズダウンとローゼンダールは、約3,000フィートの高度で船を適切な方向に維持しようと無駄に試みました。役に立たなかった。フルスロットルの6つの300馬力のパッカードエンジンでさえ、 シェナンドア ネガティブな操縦性を持っていたので、コントロールへの反応が遅く、悪路でフォードモデルTのようにバウンドしてバウンドしました。中身、 シェナンドア&#8216s張り詰めた布で覆われたフレーム、アルミニウム桁、および機器は、巨大なドラムの中に閉じ込められているかのように、ゆるく、くしゃくしゃになり、うめき声​​を上げました。

午前4時30分、マスターズはハンドルを握って任務から解放され、キールに沿ってバンクルームに向かって上向きに戻りました。飛行船の絹の皮がドラムのように交互にきつくなり、ねじれたソーセージのようにしわが寄ったように見えるほど、内部のフレームワークがひねられて激しく緊張しているのを彼が見たのは危険な旅でした。乗組員は、ケーブルを断線し、繊細な骨格構造に対して転がっている燃料ドラムと格闘していました。

エンジンNo.3の洋ナシ型のアルミスキンのゴンドラで、航空マシニストのメイトラルフジョーンズはトラブルを感じました。これは、ゴンドラの激しい揺れと、燃料ラインが破裂して発火する可能性があるというジョーンズの絶え間ない恐怖が原因の1つでした。幸いなことに、上の大きな袋に入っているヘリウムは可燃性ではありませんでしたが、何かが爆発した場合、小さなエンジンルームはすぐに燃える棺になる可能性があります。ジョーンズの悲観論のほとんどは、コントロールカーからの不規則な信号に基づいていました。 &#8216標準速度&#8217 1分は&#8216フランク速度&#8217に変更され、その間に3番をアイドル状態にするように時々命令されます。そして、彼がどんな命令を実行したとしても、それは彼が乗っていた巨大なバッキングブロンコに何の違いもないようでした。ジョーンズが判断できる限り、 シェナンドア 平均して55から65ノットでした。彼らはその時までにペンシルベニア州中部を越えていたはずです。


ニュージャージー州レイクハーストからZR-1として打ち上げられた硬式飛行船は、1923年9月4日に初飛行を行いました。長さ682フィートの飛行船は、後にアルゴンキンインディアンの名前であるシェナンドーと呼ばれ、1924年のクロスカントリーデモ飛行を行いました。 235時間。 (国立公文書館)

実際、この偉大な船は、オハイオ州ノーブル郡のアンディ・ガマラとその隣人が所有する農地で、約3,000フィートの強風と戦っていました。午前5時に、ガマラの妻が彼を起こして、「たぶん私は夢を見ていましたが、過去30分間、飛行機のエンジンが頭上で聞こえていました」と言いました。

彼女の夫は、「このような天気の中で?」と答えました。それから、彼もまた、屋根の周りで口笛を吹く風の上昇と下降、そして窓に飛び散る雨の上の音を聞きました。 &#8216それは大きな飛行機でなければなりません&#8212。私たちはそれをずっと長く聞くことはありません。&#8217

しかし、音は持続しました。ガマラと彼の妻は、まるで地面に固定されているかのように、飛行機が1つの場所に長く留まることができるのだろうかと考えて服を着ました。彼らは空に向かって覗き込んで外に出ました。そこでは雨がかなり降り、空のかすかな明るさは夜明けがすぐに壊れるであろうことを示しました。

&#8216見て、アンディ!ほら!&#8217ガマラ夫人が叫んだ。暗い雲を背景にシルエットが描かれ、稲妻の閃光でぴったりと照らされた飛行船は、信じられないほど大きな飛行船であり、見るのが恐ろしいものでしたが、銀色の肌が不気味な光の中で金属的に点滅したので、美しさを感じました。それからそれは暗闇に再び飲み込まれた。しかし、そのエンジンの音は頭上に残った。

5時20分には、少なくとも外側では、コントロールキャビン内で絶対的な規律が維持されていました。出席したすべての人々の中で、ジョセフ・B・アンダーソン中尉は彼が最初に破った者になると確信していました。彼には、ガスバルブを制御しようとするという不可能な任務がありました。船が自分自身を正すことができるように、適切な場所に貴重なヘリウムを十分に放出しましたが、ガスが無駄になるほどで​​はありませんでした。 18個の元のガスエスケープバルブのうち、8個は、貴重なヘリウムの不必要な損失に対する予防措置として海軍によって削除されました。その変更により、アンダーソンのタスクはさらに困難になりました。

決定的な瞬間は5:25に来ました。 シェナンドア 高度計の針が不規則に揺れていて、それらがどれくらいの高さであるかを正確に知ることは困難でしたが、2,600フィートから2,700フィートの間で嵐と戦っていました。突然、警告なしに、飛行船は空に向かって上昇する暖かい空気の巨大な流れに突入しました。 &#8216Good God!&#8217はRosendahlを叫び、&#8216上昇率を見てください!&#8217

数秒以内に高度計は2,100フィートの上昇を記録しました。飛行船が急行エレベーターのように上昇し、彼らの足が彼らの下でほとんど座屈したので、制御キャビンの男性は彼らのポストでよろめきました。 &#8216トリム船!&#8217はランズドーンを叫んだ。 &#8216アンダーソン、バルブ6と8のセルが高速です!ローゼンダール、バラストを後方に放す!彼女の鼻を下ろしてください。&#8217飛行船は左舷側にひどく気を配っていました。その鈍い鼻は、すぐに尻尾に立つように見えるまで空に向かって上昇していました。

ランズドーンは伝声管を握った。彼はそれに叫ぶのに十分な長さの1つの位置に身を置くことはほとんどできませんでした:&#8216エンジン3と5、より多くの力。フランクパワー!&#8217彼の近くでアンダーソンは6つと8つのセルのガスエスケープバルブを必死に働いていました。彼は、7と9も開くように、そして巨大な船が制御不能になって上昇し続けたので2と3を開くように、はっきりとした命令を受けました。高度計の針は約4,600フィートでおそらく3分間揺れました。アンダーソンは彼らの上昇をチェックするのに十分なヘリウムを放出していました。ローゼンダールはバラストの注文を中継しており、船はほぼ均一なキールでした。

機首を下げようとしたスキッパーは、傾斜計に目を離さなかった。 &#8216すべてのエンジンはフルスピードを維持します。アンダーソン、再び弓のセルにバルブを付けます。&#8217針は8度の鼻の下向きの傾斜を示しました。ガスがその上の大きなガスバッグのバルブからシューッという音を立てると、針は12度を記録し、最終的に18度まで下がりました。高度4,800で、ゆっくりと上昇しました。乗船している全員 シェナンドア ほっとしました。外には、船を取り巻く巨大な雲の土手、巨大な飛行船を矮小化した固い灰色の塊が見えました。夜明け前の灰色の光は彼らをさらに暗く見せ、時折稲妻の閃光が雲の土手から前後に跳ね返った。空気は寒かった。

&#8216ここにまた行きます!&#8217ローゼンダールは、高度計の針が再び急速に上昇し始めるのを見て、彼の声に浮き沈みのメモを注入しようとしました。機首が18度下がっていても、別の空気の流れが下から上昇して上昇したため、警官は船の直接の垂直上昇を確認できませんでした。 シェナンドア&#8216s漂流羽のように37トン。制御車内の冷たい空気は突然再び暖かくなり、湿って重くなり、ローゼンダールはこれが小さな上昇気流ではなく、はるか下のオハイオの丘の中腹からずっと上昇する強力な塊であることに気づきました。彼は時々田舎を垣間見ましたが、上昇気流や急降下気流をかわすには十分ではありませんでした。

5時34分、アンダーソン中尉は9分間連続して弁を鳴らしていた。船が再び上向きに出発したとき、彼はランズドーンの命令を予期し、バルブをより広く引っ張った。それは良くありませんでした。高度計は5,900フィート、次に6,200フィートを読み取りました。突然アンダーソンは何が起こったのか気づき、こう言いました:&#8216バルブ6と8が動かなくなっています、サー。私はそれらを解放できないようです。&#8217

コントロールキャビンは再び乱暴に世話をし始めました。飛行船の下でそれを支えていたケーブルのうめき声ときしみ音の上では、命令はほとんど聞こえませんでした。もう一度、機首が空に向かって傾き始めました。

&#8216すべての手、緊急の投稿!すべての手、緊急のポスト!&#8217スキッパーは、伝声管に向かって叫びました。それから彼は2番目の指揮官であるRosendahlに目を向けました:&#8216We&#8217veは彼女の鼻を速く下ろす必要がありました。私たちがそうしなければ、私たちは確実に崩壊します。&#8217飛行船のフレーム内のアルミニウム桁の頭上は、ひずみによってすでに形が崩れ始めていました。 &#8216後方に移動します。ジェティソンは私たちの尻尾を軽くするために可能なすべての水と燃料。&#8217

ローゼンダールは半分敬礼し、飛行船のフレームワークの内側に向かってバッキングコンパニオンウェイをスクランブルし、船のキールに沿って後方にダッシュしました。彼がコンパクトなコントロールキャビンの集中したノイズから、飛行船自体の内部の信じられないほどのブーム、エコー、および反響音に突然移動したとき、それはショックとして来ました。波の轟音のような音があり、鋭いパチンという音と緊張が混ざり合って、フル装備のウィンドジャマーが強風に乗っているように聞こえる鳴き声に抗議しました。その瞬間、ローゼンダールは気づきました シェナンドア 運命づけられて、「私たちの何人がそれで私たちの死に行くのだろうか?」と自問しました。

ランズドーン司令官はアンダーソンに急いで吠え、詰まったバルブをいじくり回すのをやめ、再び開いた。高度計は約7,200フィート揺れ、飛行船はトリムでそれを取り戻そうとした人々の努力に反応する兆候を示さなかった。船長はラジオ小屋につまずき、シュニッツァーに船が本当に困っていることを報告するように命じました。

&#8216私はベースを持っています&#8217はシュニッツァーが言った、&#8216しかし接触は弱いです。彼らが私たちを読んだとは思わない。&#8217

&#8216試してみてください&#8217ランズドーンをスナップしました。 &#8216これを乗り切ることはできないと伝えてください&#8217

その後、ランズドーンはアンダーソンに注意を向け、彼の闘争が役に立たないことに気づきました。アンダーソン、「あなたは手で弁をしなければならない」と彼は言った。 &#8216トップサイドを春にして、必要なすべての男性を指揮します。すべてのセルを吹き飛ばしますが、最初に前方のセルから始めます。&#8217

&#8216Aye、aye、sir、&#8217アンダーソンは言った。彼の迅速なコンプライアンスは彼の命を救った。彼は揺れる、ギャロッピングするコントロールキャビンから出た最後の男でした。

彼の後ろで、はしごから飛行船内のキャットウォークまで振り回すと、操舵手からの叫び声が聞こえました。「彼女は車輪に答えません」。制御ケーブルが断線しました。&#8217布が裂けるような、突然の断裂、断線音がしました。コントロールキャビンの声が突然消えた。アンダーソンは恐怖で振り返った。今では大きなオープンボイドしかありませんでしたが、彼のはるか下には、キャビンの流線型の形状が下向きに急降下しているのが見えました。

その瞬間、ローゼンダール司令官はアンダーソンからそれほど遠くなく、ギャングを丸めてダブルで後方に移動し、重い燃料ドラムを投棄して尾を軽くしました。ケーブルが断線する音で、彼は困惑した表情でアンダーソンの方を向いた。 &#8216コントロールキャビン!&#8217アンダーソンをあえぎました。 &#8216それはただ緩んでいた。 Lansdowne、他の人は&#8212彼らは&#8217すべてそれと一緒に行きました。&#8217

ローゼンダールは何かを言い始めました、しかしちょうどその時、両方の男性は途方もない墜落によって動揺しました。それらの周りには、アルミニウム桁が座屈しているのが見えました。それから、生地が細かく裂け始めたとき、甲高い、裂けるような悲鳴がありました。恐ろしいが催眠術をかけられた彼らは、巨大な飛行船が引き裂かれるのを見て驚いた。

二人の警官が必死に支柱にしがみついて見ていると、彼らは信じられないほどの光景を観察しました。よく計画された機械で作業されているかのように、彼らが固執した船首部分全体が飛行船の残りの部分からきれいに壊れ、ドックを離れるフェリーのように飛行船から浮き始めました。

5時35分、まだエンジン3のゴンドラに乗っているジョーンズは、飛行船の急上昇を大いに心配していました。インターホンを介して、彼はすべての乗組員が緊急ステーションに人員を配置するようにという命令を聞き、続いてエンジンの命令が急速に続いた。その後、セットは死にました。彼はトグルスイッチを揺らしたが結果は得られなかった。今では、船全体がどんどん速く落下しているように見えました。彼はパッカードの轟音の上には何も聞こえなかった。プロペラブレードの不均一なうなりと、船が同時に多くの方向からの予測できない風に遭遇したことを訓練された耳に示すこと以外は何も聞こえなかった。

自由落下が続くと、ジョーンズはハッチまでぐらぐらと這い、カバーを後ろにスライドさせて外を見ました。彼の顔は風に吹かれていました。彼が見たのは恐ろしいことでした。彼の上では、飛行船の絹のような皮が切り落とされ、穴が開けられました。クッションから突き出た布のようなピンから突き出たねじれたアルミニウム桁。そして飛行船の機首全体が完全に消えていました。下の方では、地面が高速で上向きに揺れているので、農地のパッチを見るのに十分な明るさ​​でした。それでもスティルエンジン3号機は苦労して旋回を続けました。

ジョーンズの真上にある飛行船の残されたものの中で、料理人のジョンJ.ハーンはギャレーの床から起き上がろうとしていました。数分前、彼はデッキに何もこぼさずにコーヒーのタンクを淹れることができたことを祝福していました。今、彼は調理器具の寄せ集めに自分自身を見つけました。あらゆる面で、燃料ドラムと食料が宇宙を飛び回り、支柱に衝突し、ギャレーの薄い仕切りを破りました。

&#8216見ましたか?私たちはバラバラになりました!&#8217は、ギャレー近くの桁にぶら下がって、かつて鼻があった隙間のある隙間を指差しながら、チーフガンナーコールを叫びました。 &#8216フレームNo. 70は完全に半分に壊れました。&#8217は、背後のどこかから航空パイロットマスターのパニックな声が聞こえてきました。マスターはちょうど4時半に安堵した後彼が行った彼の寝台から来たところだった。彼はまだ操縦室と機首に何が起こったのか気づいていなかった。 &#8216ひどい船全体がすぐに壊れます&#8217彼は叫びました。

&#8216すでにあります&#8217料理人は言いました。 &#8216さて、私たちがしなければならないのは、私たちを穏やかに置くのに十分なガスがバッグに残っていることを祈ることです。いくつかの家。 &#8216チーフ、私たちはどれくらいの高さですか?&#8217彼は数分後に尋ねました。 &#8216多分千フィートだと思います&#8217コールは答えました。 シェナンドア それがその致命的な落下を続けたので、目がくらむような弧を描いて、広くヨーイングしました。

乗船している将校と男性の シェナンドア、13人が制御キャビンで殺され、8人がきれいにせん断された船首部分の宇宙に浮かんでおり、さらに17人が船の主要部分で命を懸けて戦っていました。後者の中にはウォルター・T・リチャードソン中尉がいた。彼は前夜早く胃のむかつきで二段ベッドに行っていたが、飛行船の激しい動きによって午前5時ごろ甲板に投げ込まれた。彼は何が起こったのかを理解したとき、緊急時の手順を思い出すことができる限り早く命令を叫び始めました:&#8216すべてのバラストトグルをヤンク!言葉をすべての手に渡してください。&#8217それから彼は燃料の緩いドラムと物資の箱が転がっているのに気づきました。 &#8216ジェティソンデッキ上のすべての機器。&#8217

リチャードソンは、ドラムと箱が絹のような肌を破り、下に消えていくのを見ました。ギザギザの桁だけがガスセルに穴を開けず、貴重なヘリウムを逃がすことができなかった場合。彼の下に今、彼ははっきりと木を見ることができました。船のその主要部分は、木のてっぺんをすくい始めたとき、約20ノットの風に吹かれて、速く落下していました。リチャードソンは、彫像のように凍りついて空を見つめている道路、いくつかの建物、さらには2人の人々さえも作ることができました。

彫像は農夫のガマラと彼の妻でした。彼らは空のスタンドに大きな銀の形を見つけて以来、恐怖に襲われていました。彼らは、葉巻の形をしたゴンドラが突然母船から離れて、爆弾のように地球に飛び込み始めるのを見ていました。彼らは、キャビンが地球に向かって落下するのを見て、オハイオ州エイバ近くの丘の中腹に突っ込んだときの粉々になった墜落を聞いた。今、彼らはメインセクションが下降するのを見て、それが彼らの真上に降りてくるかもしれないという事実に気づいていませんでした。

ストラットとブレースによってメインフレームワークに取り付けられたままのエンジンNo.3のゴンドラに閉じ込められたジョーンズは、逃げる方法がありませんでした。彼は、はしごを上にある船のキールに登ろうと試みましたが、風によって宇宙に打ち上げられそうになりました。彼はしばらくの間エンジンを停止するべきかどうかを検討し、その後、前進運動が運命の船にいくらかの揚力を与えるかもしれないと決定しました。彼はスロットルを可能な限り高く押し、エンジンが反応した。それから彼はゴンドラの上でスクランブルをかけ、支柱にぶら下がった。ゴンドラ自体は、船が&#8212にぶつかったときに、彼の上のバッグの中の桁だけが彼の上に落ちて、彼を押しつぶして死なせなかった場合、彼の落下を壊すのに役立つかもしれません。ゴンドラがいくつかの茂みの上を滑って地面に耕し、柔らかい土のパッチに転がり落ちたとき、彼はほとんど安全な位置に移動しなかったように見えました。息を呑むような衝撃、そして彼は突然地面を歩いていました。桁や絡み合った絹の覆いが彼に押しつぶされることはなく、燃えるような燃料も、ヘリウムの窒息する雲もありませんでした。ジョーンズは荒れ模様の空から奇跡的に救出されました。

リチャードソン中尉は、メインセクションのハーン料理人、ガンナーコール首長などと同様に、苦労しました。可能な限りすべてが投棄されたことを彼が見た後、中尉は最寄りの桁に行き、それをしっかりと握りしめ、彼のすぐ下を通り過ぎる木々を見ました。彼は後に、パイロットがヘッジホッピングをしている低空飛行の飛行機の中にいるかのように、それについて非現実的な空気があったことを思い出しました。ぶら下がっているエンジンが地面にぶつかり、緩められました。一時的に軽くなり、 シェナンドア&#8216sのメインセクションは100フィート上昇し、木の塊に向かって漂流しました。それはそれらを切り裂き、木材を分割し、枝の帯とアルミニウム桁の塊を残しました。中のすべての男性は、の大きなしわくちゃのセクションとして何とかしがみつきました シェナンドア ねじれた残骸の塊で地球に落ち着き、パンクした細胞からガスが噴き出しました。しわくちゃの鞄から窒息ガスが噴き出すと、男たちは桁を降り始め、ロープから滑り降り、ジャンプして自分たちを解放しました。

リチャードソン中尉は船のそのセクションを去った最後の人でした。息を切らして、彼は船が木に触れた直後に男性の一人が降ろした折りたたみ式のはしごを降り始めました。途中でラングが折りたたまれ、彼は閉じ込められました。そしてその瞬間、突風が引き裂かれた絹の封筒を捕らえ、その下をうねり、残骸を横に移しました。

&#8216中尉が立ち往生している!&#8217は男性の一人を叫び、無力な将校を救出するために戻ってきた。しかし、メインセクションが立ち直る時間はありませんでした。土壇場でリチャードソンは手を緩め、倒れた。彼がそうしている間、彼の足は緩いケーブルに引っ掛かり、彼は手を解放するのを手伝う前に20フィート引きずられ、彼ははっきりと立っていた。

午前6時、寒くて雨の夜明けに、男たちは残骸から足を引きずり、そのすぐ向こうの急な丘の上に集まった。重傷を負った者はいなかったようで、これまでのところ、主要部のねじれた塊の中に遺体は発見されていません。しかし、それは別の問題だったコントロールカー&#8212。

農夫ガマラは男たちが集まった丘に到着し、できるだけ速く走った。彼は丘の向こうを指差して言った:&#8216残骸の一部は向こうにある。それは大きな爆弾のように見えました。それは非常に速く落ちました。しかし、私は他の部分に何が起こったのかわかりません。大きな風船のように浮かんでいました。&#8217ガマラは言及していました シェナンドア&#8216s機首は、飛行船の残りの部分から分離していました。

リチャードソン中尉は風を研究し、事実上こう言った:&#8216それは南に吹いたに違いない。かわいそうな悪魔たち、私たちと同じように降りることを願っています。&#8217ガマラがコントロールカーがクラッシュしたことを示した場所に向かって歩き始める以外に、彼にできることは何もありませんでした。リチャードソンは彼が何を見つけるかを知っていました。

その瞬間、飛行船の機首部分はまだ空中で高く、おそらく1,500フィートまたは2,000フィート上にありました。二等航海士のローゼンダール司令官は、気流の中で上下する、制御不能な野生の気球を担当していることに気づきました。彼と一緒に他の7人の将校と男性がいました:中尉W.H.マイヤーズ、E.W。シェパードとJ.B.アンダーソン、チーフマシニストのメイツハリバートンとシェブロウィッツ、チーフリガーJ.F.マッカーシー、そして公式オブザーバーとして搭乗していた米陸軍大佐J.C.ホール。

ホールはまだ育毛救助から回復していました。船首部分が壊れたとき、彼は自分がアルミニウム桁の端で立ち往生し、鼻部分から30フィート離れてぶら下がっていることに気づきました。彼は桁に沿って道を切り開き、最終的に2人の機械工の仲間によって安全を助けられました。しかし、彼の新しい避難場所は疑わしいものでした。船首部分はまだ空中にあったからです。

ローゼンダールはアンダーソン中尉の助けを借りてすぐに指揮を執った。 &#8216手でバルブを開始してください!&#8217司令官が注文しました。 &#8216We&#8217veは高度を失うことになりました。&#8217急降下し始めた場合、機首部分にバラストが落下しなかったため、危険な操作でした。 &#8216アンダーソン中尉、私たちが地面に着いたときに捕らえることができるものを見つけることができるものを備えたリグのトレーリングライン。この風での前進速度は約25ノットでなければなりません。&#8217

アンダーソンとチーフリガーは、見つけたすべてのロープをフレームワークに固定し始め、ねじれた金属の塊や、後端に緩めることができるその他のものを取り付けました。ローゼンダールは、彼の上にある膨らんだ気球、またはガスセルを研究しました。それぞれがフレームワークに個別に接続され、個別に制御されました。 6時10分までに、彼は、細胞の皮膚がしわになり、ガスが放出されたことを示して、ハンドバルブが効果を発揮し始めるのを見ていました。その時までに、飛行船の機首部分は地上200フィートしかありませんでした。

男性の生活が運命の気まぐれに半分、そして残骸を地球に穏やかに和らげる彼らの能力に半分依存するとき、決定的な瞬間が近づいていました。 2本のラインはすでに引きずり始めていましたが、暴走したノーズセクションを遅くするようなものは何もキャッチしませんでした。風が強すぎて、構造物を20ノットで前に押し付けました。これは、不要なライダーを追い払おうとする怒った操縦者のように座屈したためです。

&#8216私たちの仮帆装の錨は捕まえられませんでした、サー、&#8217はチーフリガージョンマッカーシーを叫びました。 &#8216私たちは、建物にぶつかったり、丘の中腹に耕したりする前に、彼女の速度をチェックしようとして、私たちが手を置くことができるすべての線を確保しました。&#8217

ローゼンダールは、制御されていない飛行を遅らせる方法を必死に考えようとして、うなり声を上げている風景を研究しているときに、凍りつきました。 1行の終わりに、彼がフレームワークのチャンクであると見なしたオブジェクトは、人間であることが判明しました。しばらくの間、ぶら下がっている人物が地面から50フィート以内で穏やかに前後に揺れ、その後、機首部分全体が気流の中で上向きに反転し、激しく回転し、ラインの最後の男が回転し始めました。 -円を引き締めます。

&#8216グッドゴッド、誰がそれを?&#8217恐ろしいローゼンダールを要求した。 &#8216シェパード中尉、サー、&#8217マッカーシーは言った。 &#8216彼は、地面に滑り落ちて、木の幹の周りの線の後ろの端をこすりつけるのに十分低くなることができるかもしれないと思いました。自殺だと言った。&#8217

シェパードがどんなチャンスを持っていたとしても、それはなくなっていました。その線は彼を前後に動かした。それから、突然の復讐に満ちたスナップで、風が彼を桁からひっくり返しました。まだ搭乗している残りの男性は、彼が下の木々で彼の死に向かって飛んでいるのを見ました。数分後、鼻は約100フィートまで下がった。そこで彼は倒れ、骨折しただけだったのかもしれない。

6時32分、鉱山労働者のオード・ゴードンとハーバート・ポーリングが雨の夜明けにシャロン近くの道路を歩いていたとき、奇妙で恐ろしい光景が彼らを迎えました。霧の中から、最初は飛行船のように見えたものが迫り、着陸のためにやって来たようです。それから彼らは船のほとんどが行方不明になっていることに気づきました。残骸は前後に回転し、ねじれた桁と裸の内部が現れました。

&#8216そこには人がいます!&#8217ゴードンは叫びました。 &#8216彼らは&#8217困っています。&#8217

少しの間、奇妙な船はその飛行を遅くし、驚いた鉱山労働者の上に直接浮かんでいました。それらの約75フィート上から、男が叫びました:&#8216線をこすります!木、岩、できることなら何でもそれらをこすります。&#8217ゴードンとポーリングはぶら下がっているロープに到達するために競争しました。彼らは自分たちの小さな力で機首部分の飛行をチェックしようとして、無駄に彼らを引っ張った。

&#8216何かに巻き付けてください!あなたは私たちを保持することはできません、&#8217は上から注文が来ました。二人の鉱夫は小さな木の群れに向かって急いで行きましたが、彼らがそれを作ることができる前に、鼻は再びその野生のコースで動き始め、地面に二人の男を絡ませ、一緒に引きずりました。彼らは緩んだり、殴られたり、傷ついたりする前に、約200ヤードに沿って運ばれました。

ゴードンは数分間じっと横になり、唖然としました。ポーリングは立ち上がって、鼻の残骸が前方に向かっているのを見ていた。 &#8216それはニコルズ農場に激突するだろう!&#8217彼は叫んだ。 &#8216さあ!たぶん、私たちはそれらのかわいそうな悪魔のカップルを難破船から救うことができるでしょう。&#8217彼はぐらぐらと立ち上がって、その場につまずきました。

6時30分、アーネスト・ニコルズは、叫び声を聞いたとき、庭で家事をしていました。不思議なことに、声は頭上から聞こえてきたようで、この瞬間、彼はボロボロになった鼻の部分が彼を支えているのを見ました。それは破片の墜落で別棟を襲い、その必死の飛行で一時的に死んで停止しました。それからゆっくりと上昇し、後ろに風が集まってもう一度前に押し出しました。ニコルズの上で、目の粗い男が彼に指示を呼び、彼の声は必死になって壊れた。

ニコルズはすぐにトレーリングラインの1つをつかみ、それを持って大きな木の周りを走り回り、ターンごとに端をますますしっかりと固定しました。彼の上の枝には墜落音があり、チーフリガーのマッカーシーはロープを半分滑らせて地面に倒れ、足と肩を骨折した。

機首部分は、突然飛行を確認し、前方に気を配り、ローゼンダール司令官を握っていた桁から外す力で地面に激突した。ローゼンダールはシルク生地を投げて、雨に濡れた柔らかな地面に着陸しました。残りの5人は同じように揺り動かされ、地面に吐き出されました。奇跡的に、マッカーシーを除いてすべてが無傷でした。

&#8216すべてのラインを確保してください!&#8217ローゼンダールは動揺しましたが、空気より軽い航空機での長年の経験によって生み出された本能的な効率で行動に移しました。 &#8216アンダーソン、&#8217彼は言った、&#8216あなたが到達できるすべてのバルブを解放します。&#8217

ローゼンダールの最初の任務は、彼がすぐに災害に続くことを知っていた海軍の調査中に検査のために彼ができることを保存することでした。それから彼は負傷したチーフリガーを助けようとしていたニコルズに行きました。

午前8時までに、ローゼンダールはメインセクションが墜落して生存者を数えた12マイル離れた場所に到着しました。重傷を負ったのは2人だけで、全部で29人でした。

&#8216コントロールキャビンが当たった後、誰も生き残っていませんでしたか?&#8217ローゼンダールは、しわくちゃの残骸に向かって歩いているときにリチャードソン中尉に尋ねました。 &#8216いいえ、&#8217はリチャードソンに答えました。 &#8216一人の男&#8212マズーカだったと思います&#8212数分間住んでいました。しかし、彼には祈りがありませんでした。&#8217

&#8216そしてランズドーン…、&#8217ローゼンダールは一瞬窒息し、その後続けた、&#8216彼の体を特定できますか?私は彼の妻に電話しなければなりません。&#8217

&#8216はい、しかし彼のユニフォームによってのみ。キャビンの前部は落下する卵殻のように壊されました。&#8217

悲劇の全容が家に帰り始めたとき、ローゼンダールは足が震えるのを感じました。もし彼がコントロールキャビンを出るのに2分後だったら、彼は遅すぎたでしょう。彼の壊れた体は、ランズドーンの近くの残骸の中に横たわっていたでしょう。

&#8216日付は何ですか?&#8217ローゼンダールは尋ねました。 &#8216 9月3日&#8217リチャードソンは不思議に答えた。 &#8216Lansdowne&#8217sの転送注文は12日遅れました」とRosendahl氏は述べています。 &#8216彼は15日に海上勤務することになっていた。&#8217

悲劇の余波で、米海軍当局者は、危険な気象条件で命を危険にさらしたり、高価な機器を使用したりする無責任さで強く非難されました。とりわけ、ビリー・ミッチェル中尉は、軍事指導者に対する率直な批判のためにすでに問題を抱えており、そのような災害を広める際に、海軍と戦争部門は無能で犯罪者であると主張した。国防の怠慢とほとんど合理的な管理(彼は彼のコメントの結果として軍法会議に直面するでしょう)。

海軍の公式調査の後、飛行船とその乗組員が荒天を交渉できるようになることを期待して、将来の飛行船が強化されました。しかし、10年以内に&#8212両方のUSSの時期尚早な終わりを見た期間 マコン およびUSS アクロン &#8212海軍の硬式飛行船での実験は終了しました。硬式飛行船に対する国民の信頼は揺らいでいた。多くの人が航空機の歴史の中で最も革新的な時期と見なしている1930年代を通じて、開発が飛行機に移行したため、資金調達は政治的にも商業的にも非常に困難になりました。

この記事はWilburCrossによって書かれ、2006年11月号に掲載されました。 航空史 雑誌。より優れた記事については、購読してください 航空史 今日の雑誌!


ドイツ海軍航空


ドイツ空軍は、2隻の魚雷で武装した対艦兵器にHe111Hを使用しました。

ゲーリングのドイツ空軍は海軍にとってほとんど場所がありません

ドイツ空軍は、1914年のドイツ空軍の自然遺産として作成されました。すぐにその頭に置かれたヘルマンゲーリングは、元(マイナー)第一次世界大戦のエースであり、急いでドイツ海軍とのつながりを描きました。どちらも海軍の問題については完全に見知らぬ人であり、1939年以前は、いくつかの明らかな理由から、独立した海軍を創設するための真剣な試みはこれまで行われていませんでした。
-1933年から作成された新しいドイツ空軍は、海軍へのクレジットが限られている状況で、迅速な&#8220blitzkrieg&#8221操作に適した大陸航空を優先しました。
-ドイツには植民地がなかったため、航空と連携して防御する帝国はありませんでした。
-ドイツの海へのアクセスはバルト海と北海沿岸に限定されていたため、パトロール以外の必要性はほとんどありませんでした。
ドイツ海軍自体には独立した海軍航空隊はありませんでしたが、ドイツ空軍は水上飛行機とフロート水上機を計画し、パトロール、偵察、捜索救助の基本的なニーズに対応するように命じました。弱いドイツ海軍は、ヨーロッパの他の多くの海軍勢力をはるかに超えており、非対称戦争、潜水艦、および限られた軍事水上艦隊を含む通商破壊の使用を優先していました。

艦載機の問題


ヒトラーは、彼の世代のほとんどの指導者のように、個人的にはまだ戦艦を支持していましたが、1939年9月に突然停止する前に、最初は計画Zの一部であった空母のプロジェクトを実行するのに十分なほど、レイダー提督を信頼していました。未完成のプログラムと未完成の空母もある海軍:GrafZeppelin。彼女にとっては、以下からなる専用の艦載機グループの創設を含め、かなりの時間とリソースが費やされてきました。
-メッサーシュミット109T
-ジャンカー87G
-20フィーゼラーFi167
彼女の姉妹船であるFlugzeugträgerBは、1938年にゲルマニアヴェルフトキール(船台2)に就役しましたが、1939年に建造が中止され、キャンセルされました。
戦争が進むにつれ、他の飛行機はより即興で安価な航空機運搬船のために作られましたが、巡洋戦艦シャルンホルスト、グナイスノー、または残りのパンツァーシッフェ提督シェアーとリュッツォウを改造するアイデアはすぐに撤回されました。焦点は、イタリアのように、既存のより広々とした客船と2隻の不完全な巡洋艦に変わりました。注:それらは専用の記事の対象になります。

  • KleinerFlugzeugträger(CVL): 15機の航空機を搭載する軽空母(6,000トン)のプランZのより安価な代替品。それらはディーゼルエンジンで計画されていたので、護衛空母として使用される可能性があります。紙のプロジェクトのみ。
  • HilfsflugzeugträgerII: 元フランスの巡洋艦ドグラースは、1938年以来、建設中に捕獲されました。1942年8月、軽空母として彼女を完成させたと見なされました。 1943年2月、連合軍の爆撃と妨害行為によりサイトは危険にさらされ、プロジェクトはキャンセルされました。
  • ヨーロッパ:1927年から29年にBlohm&#038 Vossに組み込まれた以前のライナーEuropa(Hapag Lloyd)が変換可能でした。彼女はドイツ最大の客船として1942年の補助船プログラムに選ばれましたが、調査の結果、1942年11月に改造計画が終了しました。
  • グナイゼナウ: この名前の客船は、1942年のプログラムでも利用可能でした。これは、1942年に補助船として転換するために選択された3隻の客船の1つです(プロジェクトジェイド)。研究は13.05.1942に完了し、ヴィルヘルムスハーフェンがそのために選択しましたが、最終的に25.11.1942に終了しました。
  • ポツダム: 1942年初頭に改造用に選択された3番目の空母である、極東向けの北ドイツのロイド線の船は、プロジェクト&#8220Elbe&#8221になりました。 Blohm&#038 Vossが選ばれましたが、他の人たちと同様に、11月から訓練用空母として研究を終えて終了しましたが、1943年2月2日に停止しました。
  • HilfsflugzeugträgerSeydlitz: 1939年に打ち上げられた最後のヒッパー級重巡洋艦KMSSeydlitzは、彼女の建造が中止され、1942年に、補助艦隊の空母、プロジェクト&#8220Weser 1&#8220としての彼女の改造を研究することを決定しました。 1942年の秋から1943年の春にかけて、ブレーメンが爆撃されてケーニヒスベルクに移されたとき、砲塔、上部構造、漏斗が取り外されましたが、完成することはありませんでした。

ドイツ空軍海戦

組織

1939年9月、ドイツ海軍のさまざまな巡洋艦や戦艦によって運ばれた30機ほどのフロート水上機が、ドイツ空軍ではなく、少なくともそれによって管理されていたため、事実上「海軍航空」が存在していました。同時に、ドイツの沿岸海軍航空隊は、バルト海沿岸と北海沿岸のいくつかの基地からの偵察、対艦(トルペド)攻撃、海上掃討、捜索救助(SAR)に使用されるさまざまな水上飛行機とフロート水上機を装備していました。 (後で参照)。
-運用レベルで、OKLに依存するのは、キール(HQ)、LuftkreisVIに拠点を置く唯一のドイツ海軍航空コマンドでした。有効な2つの海軍航空地区があります。 Luftgau I (ケーニヒスベルク)バルト海と Luftgau X (ハンブルク)北海。海軍航空のOKL理事会は ドイツ空軍Inspektion8 1942年に解散しました。1939年以前は、コンラート・ツァンダーが担当していました。 Luftkreis VI、西部作戦(特にノルウェー)で海軍部隊を支援する。

ドイツ空軍の正確な海軍ユニットには次のものがありました。

-Bordfliegergruppe 196

:Kampfgruppe zur besonderenVerwendung108。1.10.37で形成され、7つの基地から運営され、さらに3つの基地が後に占領されました。もっと

-Küstenfliegergruppen
-Seeaufklärungsgruppen:
-爆撃航空団:

主にju-87Stukaとju-88 / 188を装備した対艦戦専用ユニット。 IIIで構成されています。 Gruppe / Kampfgeschwader 100および1.、3。/ Kampfgeschwader200。
もっと

参照:
en.wikipedia.org/wiki/Fliegerf%C3%BChrer_Atlantik

-Arado ar 233フロート水上機のプロトタイプ(1942)
-Blohm&#038 Voss Ha 139 –長距離郵便、掃海および偵察フロート水上機(1936)
-Blohm&#038 Voss BV 138 –ディーゼルトライモーター、海上哨戒飛行艇(1937)
-Blohm&#038 Voss Ha 140 –ツインエンジン雷撃機/偵察フロート水上機(1937)
-Blohm&#038 Voss BV 222 –海上輸送飛行艇(1938)
-Blohm&#038 Voss BV 238 – 6エンジン輸送フロート水上機(1942)
-Dornier Do 24&#038 Do 318 – 3エンジンの海上哨戒/捜索救助飛行艇(1937)
-ドルニエDo18 – 4人乗りの沿岸偵察飛行艇(1935年)
-ドルニエDo26 –沿岸巡視飛行艇(1938)
-ドルニエDo22 – 3人乗りユーティリティフロート水上機(1938)
-DFSシードラー–グライダー飛行艇(1936年)
-フィーゼラーFi-167(1938):艦載機の雷撃機複葉機
-フォッケウルフFw58W –ツインエンジントレーナーフロート水上機(1935)
-フォッケウルフFw62 –単一エンジン偵察フロート水上機(1937)
-ハインケルHe114 –船上複葉機偵察水上飛行機(1936年)
&#8211Heinkel He 115 –海上偵察フロート水上機(1936)
-ハインケルHe119 –高速偵察フロート水上機バージョン(1936)


アラドAR-95D-ODGY、航空魚雷のテスト

1939年のドイツ空軍がおそらく世界で最も効果的な空軍であったことは疑いの余地がありませんでした。それはソビエト航空によってほとんど矮小化されましたが、ゲーリングによる非常に個人的な管理にもかかわらず、品質、戦術、および組織において補償されました。しかし、レーダーと後にデーニッツを失望させたため、適切な海軍航空隊はありませんでした。 Kriegsmarineコマンドに同意した少数のFW-200コンドルは、多数の「ジープキャリア」のおかげで同盟国が恒久的な空中カバーを確保できるまで、大西洋で非常に貴重であることが証明されました。ゲーリングは彼の最愛のドイツ空軍の一部を譲歩するつもりはなく、その点で、イタリアと非常によく似た方法で、サービス間の協力は存在しませんでした。

それにもかかわらず、ヨーロッパが占領された後のドイツ空軍の&#8220沿岸司令部&#8221は、フランス、オランダ、ノルウェーの海岸沿いに基地を設置しました。海岸沿いと地中海で水上飛行機ユニットが活動していた。モデルの不足はありませんでしたが、最も希少で最大の(実際には記録的なビーター)は海軍造船所のBlohm&#038Vossによって製造されました。しかし、彼らの役割は、パトロール、SAR、輸送、偵察、そして時には攻撃を中心に展開しました。一方、ドイツ空軍も戦争中に多くの船を沈めました。急降下爆撃機であるJunkers88 / 188とJu87&#8220Stuka&#8221は、絶対に壊滅的な打撃を与えました。その後、改造されたドルニエ217は、最初の空挺対艦ミサイルを搭載し、イタリアの戦艦ローマを含むいくつかの船を沈めました。


He-59Aフロート水上機(1935)。第二次世界大戦が勃発したとき、このモデルの142だけが利用可能でした。最初は魚雷攻撃と機雷敷設艦に使用されていましたが、偵察とSAR飛行機(捜索救助)になり、1942年に徐々に退役し、訓練のためにのみ保持されました。


ドイツ海軍の巡洋艦や戦艦に配備された機敏なアラド196フロート水上機(1937年)は、特にノルウェーの沿岸基地からの沿岸偵察にも使用されました。 540は1944年まで生産されました。ブルガリア、フィンランド、ルーマニアの空軍でも使用されていました。


ドルニエDo-18G1、SARおよび偵察に使用される戦間期水上飛行機。第二次世界大戦が勃発したとき、約100人がまだ活動していた。


ドルニエドゥ24T-1。 Do-24は、おそらく大西洋のドイツ空軍で最も普及しているドイツの長距離SARおよびパトロール水上飛行機でした。


ハインケルHe-115(1939):ドイツ空軍の標準的な海上水上機。1945年まで魚雷攻撃、SAR、偵察に使用されていました。138が納入され、他のアクシス航空でも使用されました。


ユンカースJu-523MW:ユンカースの&#8220Tante Ju&#8221(1932)のこの変種にはフロートが装備されており、主に偵察と輸送の任務を遂行するために使用されていました。


ユンカースJu-87B2。有名なJu-87&#8220Stuka&#8221は、陸上基地からの対艦任務に広く使用され、特に地中海の領域で、漏斗の開口部に爆弾を配置することができ、大きな成功を収めました。 25隻以上。


ユンカースJu-88A4。ドイツ空軍の他の成功した急降下爆撃機であるJu-88はさらに生産され、特に地中海だけでなく、その長距離のおかげで大西洋でも対艦任務に使用されました。


Blohm&#038 Voss 222C、印象的な6エンジンの長距離輸送およびパトロール水上飛行機。さらに巨大なBV-238は、生産段階を超えることはありません。


エドジャクソンによるBV222の別の描写。


エドジャクソンによる巨大なBV238の描写。


Focke-Achgelis fa-330:通常は駆逐艦から配備され、初期の機内ヘリコプターでしたが、大部分は実験的なものでした。


SHENANDOAH AD 44

このセクションでは、船がその寿命の間に持っていた名前と呼称をリストします。リストは時系列になっています。

    イエローストーン級駆逐艦母艦
    キールレイド1980年8月2日-1982年2月6日発売

海軍カバー

このセクションには、船に関連するカバーを表示するページへのアクティブなリンクが一覧表示されます。船の化身ごとに(つまり、「船の名前と指定の履歴」セクションのエントリごとに)個別のページのセットが必要です。表紙は時系列で(または決定できる限り最良に)提示する必要があります。

船には多くの表紙がある場合があるため、それらは多くのページに分割される可能性があり、ページが読み込まれるのに永遠にかかることはありません。各ページのリンクには、そのページの表紙の日付範囲を付ける必要があります。

消印

このセクションでは、船が使用する消印の例を示します。船の化身ごとに(つまり、「船名と指定履歴」セクションのエントリごとに)個別のポストマークのセットが必要です。各セット内で、ポストマークは分類タイプの順にリストする必要があります。複数の消印が同じ分類である場合は、最も古い既知の使用日でさらに並べ替える必要があります。

クローズアップ画像および/またはその消印を示す表紙の画像を伴わない限り、消印を含めるべきではありません。日付範囲は美術館の表紙のみに基づいている必要があり、表紙が追加されると変更されることが予想されます。
 
&gt&gt&gtいずれかのポストマークのより良い例がある場合は、既存の例を自由に置き換えてください。


特別コレクションとアーカイブ

1924年8月8日、飛行船USS シェナンドア (ZR-1)オイラーUSSに取り付けられたマストへの最初の海上係留を成功裏に実行しました パトカ (AO-9)。アメリカ海軍初の硬式飛行船、 シェナンドア 1923年10月10日にレイクハースト海軍航空基地で洗礼を受けました。海軍の最初の運用リジッドとして、彼女は海軍の空中より軽い運用手順とドクトリンのテストベッドとしての役割を果たしました。 8月8日の係留 パトカ のそのようなテストの1つでした シェナンドア彼女は偵察艦隊との戦術演習に参加し、敵の艦隊と艦船を捜索する事前偵察船として硬式飛行船のユーティリティを探索しました。

上:USS シェナンドア USSに係留 パトカ (特殊コレクション垂直ファイルの礼儀)。

上:米海軍航空局長のウィリアム・A・モフェット少将が、USSの司令官であるザカリー・ランズダウン司令官に手紙を書いています。 シェナンドア 係留が成功したことを祝福します(William Adger Moffett Papers、MS 198提供)。

上:1925年のサタデーイブニングポストの記事。 シェナンドア USSに係留 パトカ モフェット提督の搭乗 シェナンドア 即興のエレベーターで(William Adger Moffett Papers、MS 198提供)。

シェナンドアただし、成功は長続きしません。 1925年9月3日、彼女はオハイオ州のスコールラインに巻き込まれ、強力な飛行船を引き裂きました。嵐の間、飛行船の吊り下げられた制御車は船体から切り離され、制御乗組員は急落して死にました。最終的に、墜落は、指揮官(および上記のモフェット提督の称賛を受けた)、ザカリー・ランズダウン司令官を含む14人の将校と乗組員の命を奪った。

の損失にもかかわらず シェナンドア、海軍は硬式飛行船プログラムの開発を続けました。の試運転からほぼ10年後 シェナンドア、海軍はその最後の硬式飛行船、USSを委託しました マコン (ZRS-5)、1933年6月23日。

上、左から右: マコン&#39に記載されている洗礼 イリノイ州ジャーナル、1933年3月14日(William Adger Moffett Collection、MS 234提供)および マコン オハイオ州アクロンのグッドイヤーエアドックの上空を飛んでいます(移行画像ファイルの提供)。

彼女の姉妹船のように、 アクロン (ZRS-4)、 マコン これは、72ノットの巡航速度で410,000総ポンドを持ち上げるように設計された、米国海軍の飛行船プログラムの頂点を表しています。両方の船はまた、内部格納庫に最大5機の偵察機を搭載するように設計されており、拡張可能な空中ブランコを介して発射および回収することができました。

上:USS マコン 1933年に彼女のCurtissSparrowhawksの1つを回復します(Transitional Picture Fileの提供)。

最終的には、両方 マコンアクロン 前任者と同様の運命に苦しむだろう、 シェナンドア. アクロン 1933年4月4日、ニュージャージー沖の嵐で墜落し、モフェット提督の命を奪った。 マコン 1935年2月12日にカリフォルニア沖の嵐で失われました。 マコン、海軍の4つの飛行船のうち3つが失われたことを示し、海軍の飛行船プログラムは事実上終了しました。

William Adger Moffett Papers、MS 198、Special Collections&Archives、Nimitz Library

William Adger Moffett Collection、MS 234、Special Collections&Archives、Nimitz Library

海軍省。海軍作戦部長室、海軍歴史課。 アメリカ海軍戦闘船の辞書。ワシントン:政府印刷局、1959年から1981年。


アメリカのツェッペリン

アメリカ海軍の船員は、ユトランド沖海戦でドイツ艦隊を救ったとされているツェッペリンの長距離艦隊偵察(右)の後にのみ欲望を抱くことができました。 RKスミス博士は、次のように述べています。限られたスタンドオフ機能。」 (右下、両方ともLZ-80にあり、他の船は「スパイバスケット」を搭載していました。アメリカは大型飛行船の作業を開始した最後の主要国でしたが、疲れ果てたツェッペリンが文字通り連合国の手に渡ったとき、初期の努力はすぐに破棄されました。ブリッグ。ウィリアム・“ビリー”・ミッチェル将軍は、「近くのフランスの飛行隊からの何人かのパイロットが、その途中で大きな船を攻撃し、そのエンベロープに無数の弾丸を発射しました。それらの多くは焼夷弾でしたが、ほとんど効果がありませんでした。」ある情報筋によると、Zepの乗組員は急いでフレアを空気のない水素セルに発射し、燃焼を嗅ぎつけ、フランス軍がL-49(下)を無傷でまだ部分的に浮力のある状態で捕獲できるようにしました。

フランスのコンストラクターは、その高さクライマーZep(工場番号LZ-96)の計画をリバースエンジニアリングしました。 1919年までに、アメリカ人は計画を適応させ、その軽量構造を強化していました。 1922年までに、アメリカ人は海軍航空工廠でリベットで留められた部品を介して、ZR-1と呼ばれる彼らのコピーの建設を開始しました。

R.38 / ZR-2の喪失に続いて、連合国は米海軍が本物のゼッペリンを購入することを許可しました。 1922年6月に契約を結び、ビルド番号LZ-126の建設が始まりました。一方、明らかに詐欺的な「デモンストレーション」が議会をだまして水素を動力源とする飛行船の飛行のための資金を削減させた後、新しいZR-1、USSのインフレ シェナンドア、待望 十分な鉱山局のヘリウムボトルの出荷。リチャード・K・スミス博士は、切り替えの現実について冷静な見方を示しました。 シェナンドア 海軍と間接的に世界に教えたのは、「安全な」ヘリウムはその不燃性のおかげであるが、万能薬ではないということでした。確かに、ヘリウムは飛行船の運航を苦しめる独自の特有の問題を引き起こしました。」ピーター・アンドリュースは次のように詳しく述べています。「彼女は水素用に設計されており、ヘリウムは水素の揚力の92%を生成しましたが、その使用により水素 シェナンドアの 航続距離はほぼ40%であり、長距離偵察能力を事実上奪いました。」

ZR-1はついに1923年9月に発売されました。(生き残った映画はDVD The American Zeppelinsに含まれています。)10月のセントルイス航空レースへの大胆な飛行を含む彼女の初期の作戦&#8211は繰り返し船を見つけましたヘリウムが冷えるのを待つのが遅れた&#8211過熱は今やより大きな問題でした。揚力ガスは、着陸のために自然に排出されなければなりませんでした。著者のR.K.スミスは、次のように説明しています。通常、[揚力]ガスは状況を修正するためにバルブがかけられます。しかし、アメリカ人は燃料の重量を置き換えるためにバラストを生成するシステムを考案することを余儀なくされました。海軍が開発した 飛行船のエンジンの排気ガスから水蒸気を凝縮する手段であり、消費された燃料の重量に取って代わる以上のものでした。しかし、この水回収装置の重量はかなりのものであり、その空力抵抗は驚異的であり、その維持は常に頭痛の種でした。」 (写真:ZR-1エンジンカー#2の水回収コンデンサースタックの最終バージョン。)英国の作家ティードは、彼が書いた時点で、ZR-1で使用されているそのような機器を見ただけでした。 ダブル 飛行船の効率の低下。」

一方、ツェッペリンの建設業者は、最後の仕事と思われる作業に足を踏み入れ、1924年10月に最終的にLZ-126をレイクハーストに配達しました。床から支えられてハンガーラフターに吊るされ、ZR-3の水素が放出されました。屋根。 1隻の硬貨に十分なヘリウムしかなく、両方の船は格納庫から吊り下げられ、材木で支えられてZR-1のガスをZR-3に移送し、その後ワシントンに飛ばされてUSSと名付けられました。 ロサンゼルス。

大西洋を横断した飛行船は、風が吹いても急に戻ることができませんでした。飛行船の第一人者であるチャールズP.バージェスは、1927年の著書「AIRSHIPDESIGN」で問題の厳しい現実を説明しました。 「アメリカでは、海面の標準気圧で水素とヘリウムの単位リフトを.068および.060 lb / ft3と見なすのが一般的です。どちらのユニットも保守的です。これらの数値から、総揚力の11.8%は水素の代わりにヘリウムの揚力によって失われますが、空の船の重量は一定量であるため、有用な軍事的または商業的負荷の損失の割合ははるかに大きくなります。したがって、総リフトと有用リフトの絶対損失は等しくなります。」与えられた例では、数式は飛行船の有効負荷が31%減少し、商業負荷の損失が驚くべき59%であることを証明しています。

これらの数字は、現在必要な水回収装置の重量が計算される前のものです。ロビンソンとケラーは、「理論は単純でしたが、実践はそうではなく、いくつかの問題は解決されませんでした」と書いています。当然のことながら、エンジンは背圧のために効率を失い、ラジエーターはフルパワーのためにバイパスされなければなりませんでした–ちょうど燃料重量が最大の速度で消えていたとき。スリップストリームにぶら下がっている電力を奪うハードウェアは、空力抵抗を増加させました。 ZR-3に追加されたユニットは、抗力を5%から驚くべき10%に増加させることがわかりました。ユニットが凍結して役に立たなくなったため、余分な量の不凍液を運ぶ必要があり、ロビンソンとケラーが報告したように、「…バラストバッグに塩化カルシウム不凍液を使用することによって引き起こされるキールガーダーの広範囲の腐食…その後、費用がかさむにもかかわらず、アルコールが好ましい不凍液でした。」

「ドイツの宝石」の数か月の飛行の後、このプロセスが繰り返され、ZR-1はヘリウムとその元のコンデンサーを回収しました。北極への飛行のために陸軍からヘリウムを借りて他の資源を整理するという真剣な計画がありましたが、艦隊演習での実際の偵察は比較的少なかったです。 1925年の夏の終わりまでに、ZR-1はヘリウムを非常にひどく浸透させていたので、すぐに利用可能な補充量を超えていたでしょう。必死になって、&#8220jam-pot&#8221カバーを使用して、少なくとも到達可能な最悪のシーパーである漏れのある過圧安全弁をキャップしました。

スタンウォッシュバーンが説明したように、ゼッペリンキャプテンインストラクターのアントンハイネン、離脱飛行のヒーローは、&#8220そのような動きは非常識であり、ガスバルブを固定することに例えられたと率直に発表しました シェナンドア 蒸気ボイラーの安全弁を固定すること。それから彼は海軍省に彼が乗って飛ばないように忠告した シェナンドア 非常用バルブがしっかりと固定されています。&#8221

とにかく、艦隊の演習ではなく、9月の視程飛行に向けて出荷されたZR-1は、オハイオ州で最も激しい嵐に遭遇しました。この嵐では、船が上昇気流で圧力高さを超えて押し上げられました。 #8221ヘリウムセルは他の上昇と同じように正常に膨張しましたが、 安全弁が閉じられていた。ベントできず、&#8220内圧により構造が3つのセクションに分割され、別々にクラッシュしました&#8230&#8221車内、ブレークジャンクション、エンジン内の男性 車は、失われました。多くの男性は、落ち着くまで他の個々に浮力のある部分にぶら下がることによって救われました。 R.38 / ZR-2とは異なり、切断された時点で壊れた燃料ラインからガソリンが吹き付けられ、電気ケーブルがまだ稼働中の発電機に接続されていましたが、ありがたいことに火災は発生しませんでした。

余波で、海軍のスポークスマンは、災害は神の行為であると述べた。アントン・ハイネンは、ヘリウムの宣伝をオウムにすることを拒否した。インタビューを受けた&#8220&#8230彼は、高価なヘリウムの漏れを防ぐためにバルブを密閉するようにワシントンから指示を出し、彼の書面による遵守の拒否を示した。公に強調された、 「それらのバルブは目的のためにそこに置かれました!」 しかし、当時、ヘリウム操作の必需品の知恵は公に問われることは想定されていませんでした。ハイネンはニューヨークタイムズに語った、 「私はその同じ朝に水素で満たされたロサンゼルスを連れて行き、シェナンドアの後に続き、少しの危険もなく彼女を連れて行ったかもしれません…[シェナンドアの]変更はヘリウムを節約するための経済の尺度として設計されました。 &#8211 14人の命に乗って最も貴重な材料を無駄にしたので、それは貧しい経済でした。」 &#8220&#8230result&#8211 Heinenが解雇されたため、甲板上の緩い大砲。&#8221

英国が解体中にR32のセルを意図的に過圧したことは公表されていませんでした。これにより、機能的なセル安全弁がないと剛性の構造が損なわれることが確認されました。声に出して、または印刷で認められることはありませんでしたが、第二次世界大戦直前のZR-3の破壊的テストでも、ハイネンの評価が検証されました。 ZR-1の犠牲者の家族への謝罪はこれまでなされていません。

完全な歴史に代わるものではありませんが、ZR-1の歴史をカバーする30分のビデオを作成しました。

十分なヘリウムが蓄積されるのをほぼ1年待って、ZR-3は1926年4月に飛行を再開しました。わずかなヘリウムの割り当てと老朽化、漏れのあるセルにもかかわらず、安全弁は二度と閉められませんでした。硬式飛行船への関心を高めるだけでなく、ラジオ局を校正するためにいくつかの飛行が行われました。 1928年1月27日、ZR-3は空母USSに「着陸」しました。 サラトガ 給油と乗組員の交換の練習用(右の映画はDVD The American Zeppelinsにあります)。彼女はスタブ係留および可動係留マストの開発に使用されました。 ZR-3のオーバーホールされたがまだ漏れのあるセルは、元のペトローリア天然ガスがヘリウムを枯渇させたため、通常の飛行スケジュールに挑戦しました。議会は、テキサス州アマリロを中心に、数百マイル離れた他の唯一の豊かな分野を開発するために合計を承認しました。ローゼンダールは次のように要約しています。ロサンゼルス&#8230は、断続的に活動する15年間の彼女の存在の間に、一般的な飛行船の進歩に非常に広範囲に貢献しました。」

元のドイツ、後にイギリス、さらには米陸軍の飛行船の飛行実験の後、1928年12月にZR-3のキールの横に「空中ブランコ」が設置されました。ZR-3は飛行中に飛行機の発射と回収の実験を開始しました。フックオンとリリースは、1929年9月にオハイオ州クリーブランドで開催されたナショナルエアレースで実証されました。3人のN2Y-1トレーナーとXF9C-1拒否された戦闘機が&#8220skyhooks&#8221を与えられ、テストされましたが、計画ZR-3キールに沿って飛行機のハンドリング機器を追加することは、経済的な理由から棚上げされました。同様に、飛行船自体は6月32日に廃止され、2つのヘリウムリジッドを同時に操作することは問題外でした。

ペイアイコン&gtをクリックして、DVD&#8220The American Zeppelinsからの1分間のクリップをご覧ください。&#8221(Soundon。KarlKalbaugh、ナレーター)

ZR-1の制御車とエンジン車が緩んで以来、海軍航空局は、内部の耐火エンジン室と船体に統合されたコマンドカーを構想していました。 Bu Aer Design#60は1920年代後半まで着実に進化してきたため、水上飛行機を運ぶ機能がいつウィッシュリストに追加されたかを正確に特定することは困難です。明らかですが、初期の設計は 飛行機を追加するように変更、元々は移動式航空機の基地として配置されていたのではなく。


航空宇宙工学年表、1920-1924

1月20日:海軍蒸気工学局は、Lawrance Aero EngineCorpからの200馬力の星型空冷エンジンの開発と購入の契約に100,000ドルを割り当てられました。

2月5日:航海目的の無線ループアンテナを開発する海軍主催のプロジェクト。

2月27日:オハイオ州デイトンのマコックフィールドにあるLePere-Liberty400でR.W. Schroeder少佐(米国)が設定した33,113フィートの世界高度記録。

3月1日:NACAは、商務省に航空局を設立し、新しい設計を刺激するための飛行機の競争を承認し、陸海軍の航空予算を増やし、航空便サービスを拡大し、ラングレー記念航空研究所での研究を拡大する国家航空政策を提案しました。 。

3月27日:F5Lでのスペリージャイロスタビライズド自動操縦システムのテストがNASハンプトンローズで成功裏に完了しました。

4月1日:NACAは、統一された技術用語と記号の使用を支援するために、テクニカルレポートNo.91「NomenclatureforAeronautics」の発行を承認しました。

4月2日:海軍が発表した1月以降の飛行で、ハンプトンローズでキャンドルライトの付いた無料の気球を使用して、夜間の風向と風速の高度測定に成功しました。

6月4日:陸軍航空部(AAS)は、ウィルソン大統領が署名した陸軍再編法案で作成されました。 AASは、1,516人の役員と16,000人の入隊した男性で構成されていました。

6月8日:J。H。ウィルソン中尉(米国)は、テキサス州サンアントニオ上空の記録的な高度19,861フィートからパラシュートで、一連の高高度ジャンプを行いました。

6月11日:NACA独自の航空研究プログラムは、独自の施設のスタッフによって実施され、ラングレー研究所で最初のNACA5フィート風洞の最初の運用から開始されました。

6月21日:海軍による軍用硬式飛行船の開発は適切であり、商業型の開発に論理的につながると考えられたため、NACAは最近の飛行船災害にもかかわらず、海軍プログラムへの適切な資金提供を求めた。

---:海軍はVE-7ヴォート飛行機へのJ. V.マーティン格納式着陸装置の設置を承認しましたが、それが行われたことを示す証拠はありません。最初の米国の格納式着陸装置は、1918年から19年にかけてJ.V.マーティンK-IIIによって使用されました。

6月28日:NACAは、陸軍と海軍に航空工学研究のためにマサチューセッツ工科大学の役員を詳細に説明するよう正式に奨励し、政府外でのさらなる研究と実験作業のためにその施設と人員の使用を提案しました。

7月1日:ライトエアロノーティカルは、プロペラシャフトから37mmの砲弾を発射するフランスのヒッソ「キャノンエンジン」を製造しました。

7月7日:ハンプトンローズから米国へのラジオコンパスで飛行した海軍F5L水上飛行機海のオハイオ。

7月13日:Cdr。 J. C.ハンサカー(USN)は、英国王立航空協会の名誉フェローに選出されました。この区別が英国の主題ではない人に初めて授与されたときです。

7月から9月の間に:セントクレアストリート大尉(米国)が率いる陸軍航空部のパイロットによって空中からマッピングされたアラスカのアクセスできない部分。

11月1日:フロリダ州キーウェストとキューバのハバナの間でエアロマリンウエストインディーズエアウェイズが米国初の国際旅客サービスを開始。

11月25日:ニューヨークのミッチェルフィールドにあるバービルパッカード600で、C。C。モーズリー中尉が最初のピューリッツァーレースに勝利し、時速156.54マイルで132マイルの距離を飛行しました。

1920年:森林局のアーミン・エルメンドルフによる「航空機用合板の設計に関するデータ」と題されたNACAレポートNo. 84は、航空機の設計と幅広い用途に関する基本的なガイダンスを提供しました。

---:2番目の新しい航空機エンジン研究所は、800馬力のエンジンをテストできる国立標準局に完成しました。 L. J. Briggsの指導の下で実施された研究は、空気の粘度に関する新しいデータを提供しました。

---:リーランドスタンフォード空力研究所の風洞は、W。F。デュランの指示の下でプロペラテストに専念し、NACAのジョージデボテザットはマクックフィールドで空力研究を続けました。

---:陸軍長官と海軍は、両方のサービスによる航空学の使用に関する軍事的質問を検討するために合同航空委員会を任命しました。 NACAとは関係がなく、航空委員会は、軍事調達と航空の開発を促進するために、戦争中に設立された陸海軍合同技術航空機委員会に取って代わりました。

---:NACAは、米国の批准に先立って、国際航空航法条約(1919)に関する予約を策定し、国務省に推奨しました。

---:今年の新しい航空機エンジンには、Wright the Aeromarine120および180によるフランスのHisso-design180および300hpエンジン、Parckard300および600hpタイプ、Lawrance60および200hpエアが含まれていました-冷却エンジン。

---:Ltsによって観測された月食。 J.H.ティルトンとW.H.クッシングがニューヨークのNASロックアウェイで3マイルの高さから

1920〜22年:ロバートH.ゴダードは、クラーク大学の助成金を受けて、液体酸素と、ロケット燃料としてのガソリンや液体プロパン、エーテルなどのさまざまな液体炭化水素を実験しました。彼は、酸素と水素が単位質量あたり最大の熱エネルギーを持っていたが、液体酸素と液体メタンは、かなりの困難なしに使用できる組み合わせの最大の発熱量を提供したと結論付けました。しかし、彼は、「最も実用的な組み合わせは、液体酸素とガソリンのようだ」と述べた。

1月10日:マクックフィールドのエンジニアリング部門でテストされた、6つのバンクに18個のシリンダーが配置された700馬力の航空機エンジン。

1月25日:アメリカ法曹協会の航空法委員会は、航空法の必要性に関する最初の報告書を提出しました。 8月25日、ABAは連邦空中法を勧告しました。

1月26日:郵政省は、3,460マイルの距離で定期的な毎日の航空便ルートを運営しました。

2月21日:カリフォルニア州サンディエゴからフロリダ州ジャクソンビルまで、DH-4BでW.D.コニー中尉が22時間27分で行った24時間以内の最初の大陸横断飛行。

---:ミッチェルフィールドの航空医官学校は、陸軍省の一般命令第7号の特別サービス学校として認められました。

3月16日:米国公衆衛生局がミシシッピ渓谷流域の航空測量を開始しました。

3月23日:イリノイ州シャヌートフィールドでA. G.ハミルトン中尉(米国)が作成した23,700フィートからのパラシュートジャンプ。

4月1日:ハーディング大統領はNACAに、航空航法の連邦規制を推奨する部門間小委員会を組織するよう指示した。一連の会議の後、この委員会の報告は4月9日にNACAの執行委員会によって承認され、大統領に送信されました。

4月12日:ハーディング大統領は、議会への演説で、商務省内に航空局を設立することを推奨した。

4月18日:ジョン・J・イデがNACAのパリ事務所を担当する技術アシスタントに任命されました。彼は1940年までその役職を務め、第二次世界大戦後に再開しました。

4月23日:USMCの第1航空隊がドミニカ共和国の海岸線の航空写真調査を完了し、6月にハイチの海岸線の航空測量を完了しました。

6月8日:ハロルド・R・ハリス中尉が操縦するD-9-A航空機である、陸軍航空部の加圧キャビン飛行機の初飛行が行われました。

6月9日:NACAは、ラングレー航空研究所に5フィートのテストセクションを備えた圧縮空気風洞(20気圧)の建設を承認しました。

7月9-11日:アメリカ地震学会のベイリーウィリス教授によって行われた、カリフォルニアコーストレンジでの1857年と1906年の地震の線であるサンアンドレアスリフトの空中調査。

7月13〜21日:バージニア岬沖での一連の陸海軍爆撃テストで、飛行機は捕獲されたドイツ駆逐艦G-102、軽巡洋艦フランクフォート、戦艦オストフリースラントを沈めました。

7月29日:ブリッグ。ウィリアム・ミッチェル将軍は、ニューヨーク上空の「レイド」で17機の爆撃機を率いました。

8月1日:バージニア州ヨークタウンの海軍トルペド戦隊によってテストされたジャイロスタビライズされた基地に取り付けられた第一次世界大戦の高高度爆撃照準器。

8月4日:オハイオ州トロイで、飛行機から15分で5,000本の梓の木が無事に噴霧されました。

8月10日:海軍航空局がウィリアム・A・モフェット少将を初代長官として設立されました。

9月18日:Lt。J。A. Macready(USA)は、パッカードルペール戦闘機で34,508フィートに到達し、世界の高度記録を更新しました。

9月23日:米空軍による昼夜の砲撃試験飛行が開始され、その結果、戦艦アラバマがチェサピーク湾に2,000ポンドの爆弾で沈没した。

9月30日:山火事のシーズン中に、47機の航空サービス航空機が太平洋岸の基地から396回のパトロールで832回の山火事を発見し、国立公園上空を148,113マイル飛行しました。

---:ヘリウムの既知の供給源の事実上の米国の独占を指摘し、NACAは大統領と陸軍長官に宛てた特別決議を可決し、米国の飛行船開発プログラムの継続を促した。

10月18日:1キロメートルで222.96mphの世界速度記録がBrigによって設定されました。ミシガン州マウントクレメンスのカーチスR6カーチスD12375のウィリアムミッチェル将軍。

11月12日:ウェズリー・メイが5ガロンのガソリン缶を背負って、ある航空機の翼から別の航空機の翼に足を踏み入れたときに行われた最初の空中給油。

11月15日:米国の飛行船ローマの最初の飛行がバージニア州ラングレーフィールドで行われました。

11月28日:ドイツのゲッティンゲン大学のルートヴィヒ・プラントルによるNACAレポート116「航空への現代の流体力学の応用」が発表されました。これは、基本的な航空力学の応用を支配する理論の基礎に大きく貢献しています。境界層に関する彼の有名な1904年の論文は、1928年にNACA技術覚書第452号に翻訳され、発行されました。

12月1日:最初に不燃性ヘリウムを使用した非剛体海軍飛行船C-7が、バージニア州ハンプトンローズからワシントンD.C.に飛行しました。

12月7日:NACAは年次報告書で、「航空航法の成功と安全に不可欠な」拡張気象サービスの提供を含む連邦航空システムの確立を推奨しました。また、「航空産業を維持および安定化するために」政府の政策を策定することを推奨しました。 。&quot

12月29日:ニューヨーク州ルーズベルトフィールドで、エドワードスティンソンとロイドベルトーがユンカースラーセンBMW 185(ドイツのユンカースJ-13を輸入)で設定した26時間18分35秒の世界耐久記録。

12月中:NACAは、航空安全コードの策定において民間組織と協力しました。

1921年:NACAの航空情報局は、13,080部のテクニカルレポートと7,108部のテクニカルノートを政府、産業、教育機関に配布しました。

2月7日:ワシントンネイビーヤードの航空エンジン研究所による、200馬力の星型空冷エンジンであるローランスJ-1の50時間のテストの完了は、海軍航空機での星型エンジンの使用の成功を予見しました。

3月20日:海軍初の空母、米国ラングレーは、バージニア州ノーフォークに転向したコリアー、ジュピターに委託されました。

3月23日:標準局のエドガー・バッキンガムによる「飛行機のジェット推進力」に関するNACAレポートNo. 159は、ジェット燃料消費量は250 mphのプロペラエンジンの4倍になると指摘しましたが、ジェットの効率はそれ以上になると向上しました。速度。

4月25日:Stout ST-1は、海軍向けに設計された最初の全金属製飛行機であるEddieStinsonによるテスト飛行に成功しました。

5月31日:Comdr中尉が飛行した海軍気球の無料気球でのヘリウムの最初の使用。ミルウォーキーでの全国エリミネーション気球レースでのJ.P. Norfleetは、レースに出場しませんでした。

6月10日:イタリアのグリエルモマルコーニは、ある船からの電波を任意の方向に送信し、受信機で別の船からの反射を拾うように装置を設計できると述べました。これにより、他の船の存在と方位がすぐに明らかになります。ドイツのクリスティアン・ヒュルスマイヤーは、1904年に、ライン川での航行に反射電波を使用するボート機器の特許を取得しました。

6月12日:A。W。スティーブンス大尉(USAS)は、過給されたマーティン爆撃機からマクックフィールド上空で24,200機から記録的なパラシュートジャンプを行いました。

---:スミソニアン協会の科学者は、フロリダ海域での軟体動物の研究に海軍の水上飛行機を利用し、そうでなければ1年を要したであろうことを数日で完了しました。

6月16日:メリーランド州カレッジパークでヘンリー・ベルリナーがヘリコプターで飛行。

---:Lt。C. L. Bissell(USAS)は、ワシントンD.C.のボリングフィールドとバージニア州のラングレーフィールドの間で一連の夜間クロスカントリーフライトを開始しました。

6月26日:1921年12月16日の連合大使会議で承認された条件に基づく第一次世界大戦の賠償の一環として、ドイツのフリードリヒスハーフェンにあるZeppelinCo。にZR-3硬式飛行船が発注されました。

6月中:ライトE-2エンジンは全開スロットルで250時間連続運転し、吸気バルブと排気バルブの耐久性が向上したことを示しました。ネイビーBuAerは、エンジン適合性テストを50時間から300時間に延長しました。

7月1日:NASペンサコーラで、8人の海軍医療官が最初に飛行訓練の報告を行い、以前に航空医学の陸軍技術学校で航空医官のコースを修了しました。

7月16日:メリーランド州カレッジパークで、ベルリンのヘリコプターが12フィート上昇し、軍のオブザーバーの前でホバリングしました。

7月17日:ハワイ、マウイ島、ハハイナのサンゴ礁の位置を特定するために海軍航空機から撮影した航空写真。

8月2日:23,350フィートの非公式の3人の高度記録が、オハイオ州デイトンのマコックフィールドで、L。ウェイド中尉、A。W。スティーブンス大尉、およびロンガム軍曹によって過給された航空爆撃機で設定されました。

8月18日:AGAビーコン(American Gas Accumulator)がNASハンプトンローズで運用を開始しました。キャンドルパワーは6,000、毎分18回のフラッシュ、水平方向に20マイルの光学範囲を備えています。

8月21日:ローレンススペリーが飛行中の飛行機から着陸車輪を落とし、ロングアイランドのファーミングデールにあるスキッドデバイスに着陸させました。

9月4日:JHドゥーリトル中尉(USAS)による、改造されたDH-4Bリバティ400での、フロリダ州パブロビーチからサンディエゴのロックウェルフィールドまでの21時間で2,163マイルの距離での1日以内の最初の大陸横断飛行。 20分。

9月27日:ワシントンD.C.のアナコスティアにある海軍航空機無線研究所のAlbert HoytTaylorとLeoC。Youngによる、最終的にレーダーの開発を支援する海軍の科学者による上空飛行航空機の観測。

10月17日:米国からのヴォートVE-7SFでのV.C.グリフィン中尉による最初のUSN空母離陸ラングレー。

10月19日:ラングレー研究所で可変密度風洞が稼働しましたが、今年は十分な電力が不足しているため、両方の風洞を同時に稼働させることができませんでした。

10月23日:リバーシブルプロペラがワシントンD.C.のボリングフィールドでAmerican PropellerCo。によってデモンストレーションされました。

10月26日:Comdr中尉による最初のUSN空母着陸。 G.Chevalier in Aeromarine 39B on U.S.S.ヘンリー岬沖のラングレー。

11月1日:NACAラングレー航空研究所のリーM.グリフィスに最初の担当エンジニアが任命されました。

11月8日:航空医学研究所と航空医官学校が航空医学部に指定されました。

11月18日:米国の航空会社から最初のカタパルトが発射されましたComdrによるラングレー(CV-1)。 PT水上飛行機を飛ばしているケネスホワイティング。

12月4日:ハーディング大統領は、限られた資金の支出において航空便サービスの最も有望なプログラムに関して、NACAの表彰を要請しました。 NACAは、12月20日、メールサービスでの夜間飛行の実現可能性を実証し、36時間以内にニューヨークとサンフランシスコの通常のメールサービスを確立するために、2,300,000ドルを割り当てることを推奨しました。

12月18日:マクックフィールドの航空部のエンジニアリング部門によって建設されたDeBothezatヘリコプターは、F。H。ベイン少佐によって1分42秒間のテスト飛行に成功しました。

1922年:ワシントン海軍造船所の2つの風洞(4 x 4フィート、8 x 8フィート)がAF Zahmの指揮下で海軍の設計をテストし、その重要な結果は通常NACAによってテクニカルレポートとして公開されました。 。

---:陸海軍会議の結果、製造業者と設計者を軍用機の設計と建設に招待し、技術者にフリーハンドを与えるという方針が確立されました。唯一の要件は、飛行機が軍事的有用性を持ち、時速190マイル以上の速度を持っていることでした。

---:全米飛行家協会は、ハワードE.コフィンが大統領に選出されて結成されました。

---:米国気象局は、最初に「標準大気」を作成しました。これは、北緯40度から176度の米国の平均条件に基づいた気圧と気温の関係を示しています。

1920-22:ゴダードは、液体酸素を使用して最初の液体推進剤エンジンを開発し、テストに失敗し、燃料を燃焼室に押し込むための小型高圧ポンプを考案しました。

1月5日:デイトンのマコックフィールドでの人工降雨。コーネル大学のW.D.バンクロフト教授が航空サービス航空機から実施しました。

2月6日:航空エンジン研究所がワシントン海軍造船所から海軍航空工廠に移転し、海軍航空開発の中心地として海軍航空工廠が設立されました。

2月21日:DeBothezatヘリコプターは、McCookFieldでの飛行試験で2分45秒間15フィートの持続高度を達成しました。

3月5日:ミシシッピ州セルフリッジフィールドのMB3Aの爆弾ラックに取り付けられた補助投棄可能な腹タンクは、飛行半径を約400マイルに拡大しました。

3月8日:サンディエゴ、Lt。F。W.SeifertのパイロットとしてDH-4BでラッセルM.オーティスが行った高度19,000フィートでの月食観測。

3月29日:Lt。R。L. Maitlandは、オハイオ州デイトンのカーチスR-6で時速239.95マイルの世界速度記録を達成しました。

4月2日:カーチスフィールドでの全金属追跡単葉機、ライトH-3、400馬力エンジンの初飛行。

4月15日:海軍調査研究所(NRL)は、F5Lの無線制御用の機器は、10マイルの範囲で十分であり、着陸および離陸中の航空機の無線制御は実行可能であると報告しました。

4月20日:サンディエゴのロックウェルフィールドで、ヘンリーH.アーノルド(USAS)の指揮の下、2機のDH-4B航空機の間でホースを使用した最初の空中給油。

5月2〜3日:ニューヨークからサンディエゴまでの2,520マイルの最初のノンストップ大陸横断飛行がLtsによって飛行されました。 O.G.ケリーとJ.A.マクレディ、フォッカーT2-リバティ375で26時間50分。

5月26日:海軍航空局長は、同一の航空仕様が航空業界と兵役の両方にとって有利であると陸軍航空部長に同意しました。 R. S.バーナビー中尉は、1937年まで開催された一連の年次総会の最初の12月に、標準化に関するサービス間委員会のBuAer代表としてMcCookFieldに命じられました。

6月9日:フアンデラシエルバは、スペインのマドリッドで、回転翼航空機で最初のオートジャイロ飛行に成功しました。

6月20日:ライトフィールドのエンジニアリング部門が設計した全金属製飛行機(ギャローデット)の初飛行。

6月25日:イギリスのロンドンで開催された第1回国際航空会議に、17か国から450人の代表者が出席しました。

6月26日:Ltsによって作られた2機の飛行機間の最初の完全な空中パイプライン給油。サンディエゴのL.H.スミスとJ.P.リヒター(米国)。

8月22日:世界最大の飛行機である6エンジンのバーリング爆撃機が、パイロットとしてマクックフィールド中尉H.R.ハリスで最初のテストを受けました。

8月27〜28日:LHスミス大尉とJPリヒター中尉がDH-4B-リバティ400を飛行し、37時間15分の世界給油時間記録とサンディエゴのロックウェルフィールドでの3,293マイルの距離記録を達成しました。 、カリフォルニア州。

9月4日:海軍飛行船シェナンドー(ZR-1)は、ヘリウムガスを使用した最初のツェッペリンタイプであるNASレイクハーストで初飛行を行いました。

9月5日:陸軍爆撃機が2隻の旧式の戦艦、米国を沈没させました。バージニア州と米国ニュージャージー、ハタラス岬沖。

9月28日:イギリスのカウズで開催されたシュナイダーカップ国際水上飛行機レースで海軍航空機が1位と2位を獲得し、時速169.89マイルで200キロメートルの水上飛行機の新世界記録を樹立しました。カーチスD-12エンジンを搭載したCR-3を飛行し、デイビッドリッテンハウス中尉はレースで時速177.38マイルを達成し、ラトレッジアーバイン中尉は時速173.46マイルで2位になりました。

10月1日:グッドイヤータイヤ&ラバーは硬式飛行船の製造に関するツェッペリンの権利を取得しました。

10月6日:AJウィリアムズ中尉(USN)は、セントルイスのピューリッツァートロフィーレースでカーティスR2C-1レーサーを操縦し、閉回路で時速243.8マイル(時速243.8マイル)、時速243.7マイル(時速243.7マイル)の新世界速度記録を樹立しました。 、Mo。

11月1日:ロバートH.ゴダードは、テストフレームで液体酸素とガソリンのロケットモーターを正常に操作しました。両方の燃料コンポーネントは、ロケットに取り付けられたポンプによって供給されます。

11月2日:シートジュラルミンをテストするための曲げ疲労マシンは、標準局での389日間のノンストップ走行で、2億回の変更後に停止しました。チェックキャリブレーションは、1922年10月5日の元のキャリブレーションと同じ読み取り値を示しました。

11月4日:アルフォードJ.ウィリアムズ中尉(USN)は、ロングアイランドのミッチェルフィールドの海軍カーティスレーサーで時速266.59マイルの世界速度記録を樹立しました。これは1930年まで米国の記録でした。

11月5日:マーチンMS-1を組み立て、潜水艦を沈めて発射するという、潜水艦からの水上飛行機の収納、組み立て、発射の実現可能性を実証する一連のテストが完了しました。

11月23日:1923年のNACAの年次報告書の締めくくりは、次のとおりでした。 。 &quot [元のイタリック]

11月23日:ニュージャージー州キーポートでエアロマリンオールメタル飛行艇が打ち上げられました。

12月18日:米国政府が10万ドルで特許権を購入したとき、クリスマスエルロンの特許クレームは解決されました。

1923年の終わり:ヘルマン・オーベルトによるDie Rakete zu den Planetenr&aumlumen(The Rocket Into Interpanetary Space)がドイツで出版され、ロケット推進に関するかなりの議論の起源となりました。

1923年中:マクックフィールドで開発中のギアドライブを備えたタービンタイプのスーパーチャージャー。

---:海軍航空局は、Lawrance直接空冷J-1、200 hpエンジンの開発に伴い、300hp未満の水冷エンジンを放棄しました。水冷システムの重量は通常、エンジンの総重量の25パーセントを超えていました。

1月16日:クーリッジ大統領は、飛行機と飛行船シェナンドアを使用することを目的とした北極海海軍遠征の準備をすべてキャンセルしました。

2月27日:Corp。C。E. Conrad(USAS)は、テキサス州ケリーフィールド上空のDH-4Bから21,500フィートからのパラシュートに成功しました。

3月4日:2機のマーティン爆撃機と2機のDH-4が、ネブラスカ州ノースベンドのプラット川で爆撃によりアイスジャムを破壊した。

3月7日:Lt。E。H.BarksdaleとB.Jones(USAS)は、オハイオ州デイトンのMcCookFieldからニューヨーク州MitchelFieldまでの計器でDH-4BLiberty400を飛行しました。

3月中:ニューイングランドでのマイマイガの蔓延をチェックするために、空中から殺虫剤を散布するためにライトフィールドで開発された装置。

4月6日&#190 9月28日:2機のアーミーダグラス「ワールドクルーザー」バイプレーンによる、シアトル発着の最初の世界一周飛行、最初の太平洋横断飛行、および最初の西行きの大西洋横断飛行。飛行時間363時間で26,345マイルを飛行。 、経過時間は175日です。

4月中:ソビエト連邦にロケット推進研究中央委員会が設立されました。

5月2日:Ltsによって設定された31,540フィートの非公式の2人の高度記録。ジョンA.マクレディとA.W.スティーブンス(USAS)が飛行中に、これまでに地球の表面の最も広い領域をカバーする航空写真が取得されました。

5月19日:Lt。J。A. Macready(USAS)は、Le Pere Liberty400のデイトンで3​​5,239フィートの新しいアメリカ高度記録を確立しました。

6月2日:気象局のC. L.Meisinger博士とJamesT。Neely中尉が、イリノイ州モンティセロ近くの暴風雨に乗った気球飛行で雷により殺害されました。

6月23日:カーティス・パースーツ(PW-8)のR. L.モーム中尉による、ニューヨークからサンフランシスコへの最初の「夜明けから夕暮れまで」のフライト。途中で5回停車します。

7月1日:ジョージW.ルイス博士がNACAの航空研究部長に任命されました。彼は1947年までその役職に就いていました。

---:1920年9月8日に最初に開始されたが停止された、郵便局部門のパイロットによってニューヨークとサンフランシスコの間で開始された最初の連続した昼夜の大陸横断航空便サービス。

9月14日:その設計者であるOehmichenによって飛行されたフランスのヘリコプターは、440.92ポンドの有用な負荷を運ぶ3.28フィートの世界のヘリコプター高度記録を確立しました。

9月15日:ラジコンを装備した無人N-9水上飛行機が、ダールグレンの海軍試験場から40分の飛行に成功し、着陸時の損傷により沈没した。

10月15日:補償協定に基づいて米国海軍向けに建造されたドイツの飛行船であるZR-3(後にロサンゼルスに改名)が、フーゴーエッケナー博士の下でドイツの乗組員によって大西洋を飛行した後、ニュージャージー州レイクハーストに到着しました。

10月24日:すべての外国人参加者がメリーランド州ベイショアパークで開催されるシュナイダーカップレースから撤退したとき、米国はフライアウェイで勝つのではなく、レースをキャンセルすることに同意しました。代わりに、海軍の予定された競技者と他の海軍航空機は、クラスC水上飛行機の本に17の世界記録を置きました。

10月25日:Lt。R。A. Ofstie(USN)は、100kmで178.25mphの新しい世界の水上飛行機の速度記録を確立しました。

10月28日:13,000フィートの雲の形成は、陸軍航空機による霧分散のデモンストレーションで、帯電したシリカで「ブラスト」することにより、ワシントンD.C.のボリングフィールド上で崩壊しました。

11月24日:NACAの空力委員会は、年次報告書で、ラングレーで実施された空力研究、WFデュランの下でスタンフォード大学で実施されたプロペラ研究、および標準局と多くの大学での特別調査を直接管理していると要約しました。 。ワシントンネイビーヤード空力研究所、陸軍航空部のエンジニアリング部門、標準局、およびマサチューセッツ工科大学で行われた調査がこの委員会に報告されました。したがって、それは「米国で実施されているすべての空力的作業と密接に接触していた」。

---:金属に関するNACA小委員会は、シェナンドアの枠組みを形成したジュラルミン桁は、「使用条件下で40年以内に「疲労」によって破損することはない」と結論付けました。これは、「これまでの板金の特性に関する最も広範な調査の結果です」。この国で行われた」、標準局によって。

12月2日:「標準大気」、慎重な調整の後、NACAの実行委員会によって承認され、後に戦争および海軍省、気象局、およびウォルターS.ディール中尉によって記述された標準局による航空計算での使用に採用されました。 NACAテクニカルレポートNo.218のBuAer。最大20,000メートルおよび最大65,000フィートの高度で圧力と密度を示しました。

12月9日:商務省に民間航空局を設立することを提案する民間航空法が議会で再導入されました。

1924年中:マクックフィールドの高速風洞(5フィート、1,000 hp、260 mph)が継続的に使用され、17の翼型、24のモデル、および15の胴体テストの150のテストを処理しました。

---:ラングレー研究所で、燃料噴射弁によるスプレーの高速度撮影の開発に成功し、DH-4およびDT-2航空機を搭載したルーツ型スーパーチャージャーの飛行研究を実施しました。過給により、DH-4の実用的な天井が14,500フィートから31,000フィートに、DT-2の実用的な天井が18,500フィートから28,000フィートに増加しました。

---:米国国立標準局のL. J. Briggs、G。F。Hull、およびH. L.DrydenによるNACAレポートNo.207、「高速での翼の空力特性」は、超音速に近い速度での翼のテストに関する主要な貢献報告でした。


9月3日の歴史上の出来事

紀元前36年ナウロクス沖の戦いで、オクタヴィアンの提督であるマーカス・ヴィプサニウス・アグリッパがポンペイの息子であるセクストゥス・ポンペイウスを破り、ポンペイの第二勝利への抵抗を終わらせた。

    サンマリノは、世界で最も小さな国の1つであり、現在も存在する世界最古の共和国であり、聖マリヌスによって設立されました。

王立 戴冠式

1189年リチャードライオンハートがウェストミンスターで戴冠。 30人のユダヤ人が戴冠式の後で虐殺されます-リチャードは加害者に処刑を命じました

のイベント 興味

1501年ニコラスデオヴァンドイカセレスがスペインのイサベル1世によってインディーズの知事に任命された

    ビートン枢機卿がアラン伯爵に代わって、スコットランドのメアリー女王ニュルンベルクの戦いの摂政に就任:ウォレンシュタイン公爵がスウェーデンを破る

での勝利 戦い

1650年のダンバーの戦いオリバー・クロムウェルのイギリスのニューモデル軍が奇襲でスコットランド軍を破る

    ウスターの戦い:オリバー・クロムウェルのニューモデル軍がイングランド内戦の最後の戦いで主にスコットランドの英国王室軍を破壊リチャード・クロムウェル(「タンブルダウン・ディック」)が父親を引き継ぎ、トルコ連邦の護国卿がアメリカでのウィリアム王戦争の防衛を突破リスウィック条約で終わるスイスドイツ人入植者の最初の主要なグループが北および南カロライナ英国、フランスに到達、ハノーバーとプロシアがハノーバーの契約に署名

グレゴリーがジュリアスシーザーを征服

1752年イギリスと大英帝国(アメリカ植民地を含む)はグレゴリオ暦を採用し、11日を失った。政府が彼らの人生の11日を盗んだと思って暴動を起こす人々

    アメリカ独立戦争中の小競り合いであるデラウェアのクーチ橋で初めて戦闘に参加した米国の旗アール・ドルビリエ(フランス/スペインのアルマダ)がパリで署名されたパリ条約に戻り、アメリカ独立戦争を終結させるグレートブリテンおよびアメリカ合衆国

のイベント 興味

1791年フランス革命:フランスを立憲君主制と宣言する新しいフランス憲法が国会で可決される

    セントジョージズケイの戦い:ベリーズ沖のスペイン帝国とイギリスの間で1週間にわたる戦いが始まり、イギリスのロンドンに世界初の缶詰工場(ドンキン、ホール、ギャンブル)がオープンし、USSヴァンセンヌがニューヨークを離れる地球を一周する最初の軍艦になる反抗的な奴隷がパラマリボに火をつけるスリナメニューヨークサンが出版を開始(最初の日刊紙)

のイベント 興味

1838年フレデリック・ダグラスが船乗りを装った奴隷制から脱出

    反ユダヤ人の暴動がスウェーデンのストックホルムで発生インド戦争:ネブラスカ州では、ウィリアムS.ハーニー将軍の700人の兵士がスー族の村を攻撃し、100人の男性、女性、子供を殺害してグラッタンの虐殺に復讐しました。南軍がケンタッキーに入り、中立のバージニア州ベリービルの戦いを終わらせる。南軍は北軍の強さに直面して撤退する。メキシコの州はナウカルパンをヴィラのカテゴリーに昇格させ、「ヴィラ・デ・フアレス」の称号でイギリスの乗客パドルスチーマーのアリス王女がテムズ川でコリアーのバイウェル城645との衝突で沈没した

のイベント 興味

1916年アメリカ合衆国大統領ウッドロウウィルソンがアダムソン法に署名し、州間高速道路で1日8時間労働を提供し、国の鉄道ストライキを防止

    ドイツの航空機によるロンドンの最初の夜の爆撃ドイツ軍がリガをオーバーランし、ラトビアのグローバークリーブランドアレクサンダーがダブルヘッダーで完全な勝利を収めた19人のミューティナー全員でヒューストン暴動(またはキャンプローガン暴動)への参加の疑いで絞首刑にされた5人の兵士が処刑された。連合国はドイツ人をヒンデンブルク線を越えて強制的に戻し、ウッドロウ・ウィルソン大統領はヴェルサイユ条約と国際連盟の背後にある世論を喚起するために米国のツアーに着手した。

のイベント 興味

1940年アドルフ・ヒトラーが9月21日にイギリスへの侵攻を命じた(アシカ作戦/アシカ作戦)

    ロンドンでゲルブランディの形を追放されたオランダ政府は、フリーメイソンを禁止し、ロータリーと赤十字は、ニューファウンドランドの基地リースと引き換えに、英国に50人の駆逐艦を与える。南イタリア(メッシーナ)

のイベント 興味

1944年ヴェステルボルクからのオランダ系ユダヤ人(アンネフランクを含む)の68回目で最後の輸送がアウシュビッツ強制収容所に向けて出発

    カナダ軍がフランスのアビービルを解放フランス軍がリヨン王子を解放ベルンハルト王子がオランダ国内軍の最高司令官に任命イギリス軍の戦車部隊が解放されたブリュッセル第二次世界大戦:フィリピンの日本軍が連合国に降伏Wゴムルカがポーランド労働者党の書記長に就任中国のチェンキングで火災が発生し、7,000人の命が破壊される欧州人権条約が発効

のイベント 興味

1953年フランスのフランソワ・ミッテラン大臣、植民地政策により辞任

    冷戦に促されて米国で署名された1954年のエスピオネージ&サボタージュ法教皇ピウス10世が聖人を正規化した人民解放軍がROCが管理するケモイとアモイの島々を砲撃し始めるシカゴの科学産業博物館の最終サイトに特別に建設されたドック。テネシー州クリントンの人種差別主義者のデモ隊に対して戦車が配備されている

のイベント 興味

1964年米国司法長官ロバート・F・ケネディが辞任

のイベント 興味

1964年リンドン・B・ジョンソン大統領が原生自然法に署名

    その年のシンガポールでの中国人とマレー人の間の人種暴動の2回目の事件、13人が死亡、106人が負傷したガルシアゴドイがドミニカ共和国で政権を樹立

カトリック 回勅

1965年教皇パウロ6世が回勅ミステリウムフィデイを出版

    第24回ワールドSF大会は、ジョン・チャールズ・デイリーがCBSTVで主催した「What'sMyLine?」のジーン・ロッデンベリー最終エピソードを称える

選挙 興味を持っている

1967グエン・ヴァン・チューが新憲法の下で南ベトナムの大統領に選出された

スウェーデンは右側通行に切り替えます

1967年スウェーデンが道路の右側で運転を開始(ダゲンH)

のイベント 興味

1970年インドネシアのスハルト大統領がオランダを訪問

    マンリオ・ブロジオがNATOカタールの事務局長が英国からの完全な独立を取り戻すウォーターゲートチームがダニエル・エルズバーグの診療所に侵入CIA米国とドイツ民主共和国の外交関係を樹立するチャータードボーイング707がモロッコのアトラス山で墜落、188人が火星(ユートピア)のバイキング2ソフトランドで死去、写真を返す263番目の最高教皇ハリケーンデビッドとして、強い大西洋の嵐が1,000人以上のイラン軍を殺害し、デンマークのマハバードアンカーヨルゲンセン政府が28歳のシカゴ人を辞任し、イリノイ州の宝くじで4000万ドルを獲得

のイベント 興味

2017年カリフォルニア州知事ジェリーブラウンがロサンゼルス近郊でラツナ山火事により非常事態宣言を発令

    戦後最大の北朝鮮は、ドイツのフランクフルトで6万人が避難した1.4トンの第二次世界大戦爆弾を爆発させ、水素爆弾のテストを成功裏に実施したと述べ、閉鎖を含む新たな緊縮措置を発表した。テレビで放映されたアドレス2018熱波で、すべての政府省庁の半分が英国でこれまでで最も暑くなり、英国気象庁によると、英国の共同で最も暑くなりました。エルパソの銃撃に応じて、拳銃と一部の弾薬の販売を停止し、銃器を公然と持ち運ばないよう顧客に求めると述べた

のイベント 興味

2019年英国首相ボリスジョンソンは国会議員がタイムテーブルの制御を獲得し、21人の反政府勢力のトーリー議員から院内総務が撤回されたため、議会での重要な投票を失います

のイベント 興味

ジョンロックによる2019年の未知のテキスト「パピストを他の人と平等に容認する理由」(1667-68)、アナポリスのセントジョンズカレッジで発見された宗教的寛容の議論が発表されました


ZR-2 / R-38

1919年、第一次世界大戦を背景に、米国海軍は硬式飛行船プログラムを開始し、ニュージャージー州レイクハーストに2隻の飛行船と非常に大きな格納庫の建設を命じました。新しいリジッドの1つは、テスト済みで適度に成熟したテクノロジーであると推定されたものを使用して、英国のR-38として英国で製造されました。出産時に、彼女はアメリカのZR-2になる予定でした。もう1つのZR-1(後のUSSシェナンドー)はレイクハーストで組み立てられ、彼女の建設は新しい格納庫の完成を待って延期されました。このように、R-38は完成した最初の新造船であり、ZR-1の最初のフレームが建てられるほぼ1年前の1921年6月に彼女の最初の試験飛行を行いました。

R-38はすでに米国のマーキングを着用しており、テスト目的と米国の乗組員の訓練の両方のために、次の2か月間にさらに3回の飛行を行いました。その後すぐに配達が行われ、飛行船はレイクハーストから運航を開始するために大西洋を横切って飛行しました。彼女の4回目の飛行は、彼女のパフォーマンスと構造的強度についての疑問が高まる中、1921年8月23日に始まりました。一晩中海に飛び出した後、翌日、R-38は全力で操縦試験を行いました。これらは彼女にとってあまりにも多くのことを証明しました。彼女は空中で解散し、水素揚力ガスの一部が爆発し、残骸はイギリスのハル近くのハンバー川に落ちました。乗船していた49人の男性のうち、生存者は5人だけで、そのうち1人はアメリカ人でした。 16人の米海軍将校と男性が殺され、基本的には経験豊富な硬式飛行船要員のサービスの小さな幹部を一掃しました。

ドイツは、この工学分野で15年の経験を積んだ後、1​​916年に最初の「スーパーゼッペリン」を発売しました。この期間に、彼女は40万立方フィートから125万立方フィートまでの約60のゼッペリンを建造しました。 。 1916年の秋、そのようなスーパーツェッペリンの1つであるL-33がイギリスでかなり無傷で降ろされ、イギリス海軍本部は飛行船の設計者にそれを複製するように指示しました。それまで、硬式飛行船の設計と建造における英国の経験は、戦前のツェッペリンの非常に不完全な図面の後に建造されていた多くの実験船から得られたものに限られていました。

R-33と呼ばれるL-33のイギリス軍のコピーは、休戦後に完成しました。彼女の試験は1919年の春に行われました。この船は、別の捕獲されたツェッペリンであるL-49に見られるいくつかの改良を具体化したものですが、フランスでは無傷で降下していましたが、後者の船の有効荷重は39トン、L-33は30トンの1つでしたが、これらの2,000,000立方フィートの飛行船の英国版の有効荷重はわずかでした。 24トン。これらはすべて、エンジニアリング構造の骨の折れるコピーがプロトタイプとすべての点で必ずしも同一であるとは限らないことを示すために言及されているだけです-それらは似ているかもしれませんが。

しかし、R-33はドイツの姉妹船よりも有用な負荷が小さいものの、あらゆる点でドイツの姉妹船と同じくらい強いようでした。これらの船の船体はどれほど強かったか。 R-34(R-33の姉妹船)はロングアイランドのミネオラで実演しました。そこで彼女は4日間風によるバフェットに耐えましたが、ある時はメインハンドリングロープの固定フィッティングがフレームワークからきれいに引き抜かれました。

R-33クラスの飛行船の成功により、1918年にイギリス海軍は、ドイツのL-71タイプよりも優れたはるかに大きなクラスの飛行船の図面を作成するようになりました。これは不運なR-38(彼女が米国で呼ばれたようにZR-2)クラスであり、多くの斬新で独創的なアイデアが組み込まれていました。さて、このクラスが定められたとき、英国が硬式飛行船の建造で経験したことはすべて、ドイツの船を模倣することから得られたことを強調する必要があります。最終的に非常に成功したオリジナルデザインを作成することになった唯一の会社(Vickers。Ltd。、R-80を使用)は、その時点で彼らの仕事の実験期間から出てこなかったため、彼らの経験は利用できませんでした。

「米海軍によるR-38の購入は正当化されたのか」という質問について。 -公平な観察者にはそうではなかったように思われるでしょう。確かに、なぜ政府は外国製の未開発の飛行船に2,000,000ドルを海外で費やす必要があるのでしょうか。海軍はこの国で硬式飛行船を開発することを望んでいました。これは実験によってのみもたらされる可能性があり、必然的に多額の財政支出に直面しなければならない場合、海外よりもここでお金を使う方が目的を果たすことができると認められます。アメリカの独創的な天才は世界で誰にも負けないものであり、他の工学的問題を解決したのと同様に、硬式飛行船の建造の問題を解決するために信頼することができます。

そして特に奇妙なことに、アドミラルティはベッドフォードのショートブラザーズにR-38(またはZR-2)の建設契約を交わしました。合板フレームのシュッテランツタイプを模したR-31とR-32の建物から得られました。

次に、少なくとも部分的には、この記事の先頭に立つ質問に対する答えがあります。ZR-2の問題は何でしたか。この船は、ジュラルミン飛行船の建造経験がなく、実際の経験に基づかない計画で建造されました。一例を挙げると、横フレームの実績のあるラジアルトラスは、ZR-2ではタンジェンシャルトラスシステムに置き換えられましたが、そのメリットはまだ実証されていません。これに関連して、アドミラルティのチーフ飛行船設計者である故キャンベル大佐の記憶に敬意を表する以外に何もすることはできません。船で命を落とした。

ZR-2の建設を取り巻く状況を知ることは、ある報告によると、「組み立て作業中に30人ものフィッターが群がったときに、いくつかの桁が工場で緊張した」理由を説明し始めます。合板桁の弾力性に慣れている労働者がまさにそのようなことをし、彼らの職長がそれ以上のことを知らずに彼らを傷つけないであろうことはかなり考えられます。そして、700フィートの飛行船は非常に巨大な構造であるため、ジュラルミンの気まぐれに精通しているエンジニアは、アドミラルティがショートワークスに詳細を説明しましたが、すべての詳細を個人的に監督することはできませんでした。

完全を期すために、ショートブラザーズ女史が飛行船部門を閉鎖したとき、海軍本部が工場を引き継ぎ、ZR-2を完成させた後、彼女は英国空軍省に引き渡されたと付け加えられるかもしれません。

ZR-2の船体が構造的に弱いことは、不均等な荷重分散のためにいくつかの桁が座屈したときの船の膨張で最初に実証されました。故障した部材は修理されましたが、最初の試行中に、いくつかの中間の縦方向および横方向のフレームから再びトラブルが発生したため、フレームワークの特定の部分を補強する必要がありました。この補強作業の正確な性質に関する詳細は入手できませんが、特定の桁を補強することにより、他の桁がさらに弱くなった可能性があることを示唆している可能性があります。もちろん、これは単なる推測です。

しかし、これまでに言われたことすべてから判断すると、ZR-2は構造的に弱いことが疑う余地なく見えます。これは、可能な限り最大の有用な負荷を運びたいという願望によってもたらされた状態です。これは当初の設計では50トンを超える予定でしたが、船体の補強は言うまでもなく、船首係留装置の取り付けにより減少しました。

ZR-2の何が悪かったのかを視覚化することは難しくありません。生存者の声明は、最初に想定されていたように、大きな飛行船が全速力の試験の緊張の下で2つに壊れたが、舵がしっかりと置かれたときに縦波が折れたことをかなり明確に立証しているようです。救助された飛行船の司令官は、事故当時、船は50ノットを作っていたと宣言しましたが、65ノットは「全力で」でした。一方、別の生存者であるベイトマン中尉は、事故の直前に船は旋回試験を行い、2回の旋回は問題なく管理されていたが、3回目に船は彼女を壊したと述べている。彼の発言は、彼が舵の後方にある船尾のコックピットに座っているときに舵の働きを観察することができたという事実を考慮すると、特に重要です。

したがって、この操縦はより遅い速度では完全に無害だったかもしれませんが、船が彼女が飛んでいた速度に対してあまりにも突然回転したことがかなり明白になります。

ZR-2の開発と試験に密接に接触した男性からこの国に届いた情報は、彼女の操縦翼面のバランスが崩れていることを示しています。つまり、舵のバランスの取れた部分が大きすぎて気圧に非常に敏感だったので、船が航行しているときは、ハンドルを少し回すだけで舵をかき回すことができました。高速では、これは当然、TOOフィートの長さのフレームワークに多大な負担をかけます。

したがって、ZR-2の舵の設計に欠陥があるように思われます。簡単に修正できたかもしれないこの欠陥は、より強力な船では深刻な問題ではなかったでしょう。しかし、ZR-2は、強力な船ではなく、「超軽量」船と呼ばれるものでした。これは、構造上の弱点に隣接する機能です。状況の理由と理由を理解するために、wcは硬式飛行船の開発の歴史を見なければなりません。それは私たちをツェッペリン伯爵に連れ戻します。


Ⓘレイクハースト1号格納庫1号は、ニュージャージー州オーシャン郡のマンチェスタータウンシップにあるレイクハースト海軍航空工学基地にある飛行船格納庫です。

格納庫No.1は、米国ニュージャージー州オーシャン郡のマンチェスタータウンシップにあるレイクハースト海軍航空工学基地にある飛行船格納庫です。 1937年5月6日のヒンデンブルク号爆発の前に、着陸中に燃えた硬式飛行船LZ129ヒンデンブルクの目的地でした。

  • 着陸中に墜落して火傷した。レイクハーストのハンガーNo.1は、アメリカのUSSシェナンドーの建造と保管に使用されました。格納庫はサービスと保管も提供しました
  • Airport LAX Hangar 1 Vodka、カリフォルニア州アラメダで製造されたウォッカハンガーNo.1レイクハースト海軍航空基地、ヒンデンブルクの米国海軍航空基地レイクハーストサイト
  • レイクハーストマックスフィールドフィールド、以前は海軍航空工学基地として知られていたレイクハーストNAESレイクハーストは、ジョイントベースマクガイアディックスレイクハーストの海軍コンポーネントです。
  • とトレーニング。レイクハースト海軍飛行船基地のハンガーNo.1は、海軍の将来の硬式飛行船を収容するために1921年に建設されました。収容された追加の格納庫
  • 海軍航空基地NASMとレイクハーストでの拡張当初の契約は、長さ960フィート290mの木製格納庫ではなく鋼製格納庫でした。
  • OCLC568748097。2011年12月29日取得。パブリックドメインHangarNo 1 Lakehurst Naval Air Station Hangar One Mountain View、California Goodyear Airdock Bartolomeu
  • 賞品。ブラント飛行場のAerium飛行船格納庫内にあるハンガーNo.1レイクハースト海軍航空基地ウィークスビル飛行船トロピカルアイランドリゾート
  • ミネソタハンガーAE、ケネディ宇宙センターハンガーHのNASA施設、デンマーク、コペンハーゲンのマグレテホルムにある建物ハンガーNo.1レイクハースト海軍
  • 1931年後半にニュージャージー州レイクハーストで組み立てられました。テストの後、ケープメイを拠点としていました。 1931年11月、突風が発生したとき、K-1は格納庫に移動されていました。
  • NASとレイクハーストでの拡張に加えて、新しい駅の建設。当初の契約は、長さ960フィート290 m、328フィートの鋼製格納庫でした。
  • シェナンドアは、1922年にニュージャージー州レイクハースト海軍航空基地で1923年に組み立てられました。格納庫は、その船を収容するのに十分な大きさの唯一の格納庫です。
  • レイクハースト格納庫に引退し、1939年に飛行船が海軍名簿から削除され、ロサンゼルスの格納庫で解体されるまで滞在しました。
  • ニュージャージー州レイクハーストのハンガーNo.1。 8月20日、USSシェナンドーが洗礼を受けました。 9月、USSシェナンドーがレイクハーストから打ち上げられ飛行
  • NASとレイクハーストでの拡張に加えて、新しい駅の建設。当初の契約は、長さ960 ft 290 m、328 ft 100mの鋼製格納庫でした。
  • これらの木製格納庫のうち、2つはモフェットフィールド、2つはカリフォルニア州タスティン、1つはオレゴン州ティラムック、2つはニュージャージー州レイクハーストにあります。 NS
  • 木製のハンガーは、今日でも4つの場所でしか見ることができません。カリフォルニアのモフェットフィールド2つ、カリフォルニアのタスティン2つ、ニュージャージー州レイクハースト2つ、ティラムック1つです。
  • 8月22日、アクロンの尾びれがレイクハーストの巨大なハンガーNo. 1号で、船を曳航し始める時期尚早の命令の後、梁によって汚された。
  • アクロンのダウンタウン。飛行船格納庫ハンガーNo.1レイクハースト海軍航空基地ハンガーワンマウンテンビュー、カリフォルニアウィークスビル飛行船ハンガーバルトロメウデグスマン
  • ニュージャージー州レイクハーストにあるステーションレイクハースト。 2007年に運航は停止され、船は10月にNAESレイクハーストのハンガーシックスに保管されました。
  • 米国初の大型飛行船格納庫が9月にニュージャージー州レイクハーストに建設され、11月25日にロサンゼルスのレイクハーストからUSSシェナンドーが打ち上げられて飛行しました。
  • AH-1Wスーパーコブラ攻撃ヘリコプターとUH-1Yヒューイユーティリティヘリコプターで構成されています。戦隊は、ニュージャージー州マクガイアディックスレイクハースト合同基地に拠点を置き、落下します
  • 財団。 28 1 89 98.レイクハースト国際空港ZMC-2の写真は、ページの下部近くにあります。ZMC-2は、格納庫の鼻の下にあります。
  • レイクハーストの格納庫で修理しなければならなかった後部エンジンナセルが損傷した。そこでの飛行船のグランドハンドリング中に、突然持ち上げられた。
  • 1999年。1937年5月6日に米国ニュージャージー州のレイクハースト航空海軍基地で発生したヒンデンブルク号の災害の結果として、LuftschiffbauZeppelinは要求しました。
  • ニュージャージー州NASレイクハーストに拠点を置く戦隊ZP-12と、フロリダ州キーウェストのミーチャムフィールドに拠点を置く飛行船ユーティリティ戦隊ZJ-1。 ZJ-1はユニークで、
  • 2月22日、レイクハーストの格納庫から撤去された際に船が損傷し、1932年の艦隊問題演習を欠場しました。
  • 船がレイクハーストハンガーNo.1に収まるように、尾から落とされました。コンポーネントの製造は1931年に始まりましたが、
  • YouTubeでの1972年の飛行の歴史飛行船ヒンデンブルクが1932年頃のニュージャージー州レイクハースト海軍基地を訪問インターネットアーカイブ。アメリカ海軍。 1932年。
  • 1994年、キャリアテクニカルインスティテュートCTIがレイクハースト海軍航空基地のハンガーNo. 1に開設され、航空および電子機器の成人向けプログラムを提供しています。
  • ニュージャージー州レイクハーストにあるレイクハースト。大型飛行船を扱うために老舗の格納庫を利用しています。初飛行は1986年4月26日でした。7月1日

共有:

発行日:

記事の出典:

ユーザーも検索しました:

格納庫、レイクハースト、レイクハースト格納庫No.、レイクハースト格納庫No. 1、レイクハースト格納庫No. 1、

海軍航空工学基地レイクハースト–ペディア。

Diese Halle Hangar No. 1 wurde im Sommer 1921fertiggestellt。 Die anderen Gebaude des Flugplatzes wurden am 28. Juni 1921 in Auftraggegeben。 Siewaren。USSシェナンドーZR1ミリタリーファンダム。表C1。1993年に既知または疑われるNAESレイクハーストのサイトの評価、このサイトはRODでした。 ATSDRは公的機関を見つけません。このサイトのハンガー5の歴史、。イーストコーストインドアフライヤーズレイクハーストの歴史。これは私のお気に入りの飛行船と格納庫の写真の1つです。ニュージャージー州レイクハーストのNASレイクハースト1号に係留されたLZ129ヒンデンバーグを示しています。

ハンガーNo1レイクハースト海軍航空基地米国国家登録財。

海軍レイクハースト歴史協会のボランティアであるケビン・マリガンは、歴史的に正確な小道具はハンガー1に収容され、防水シートで覆われています。彼と歴史協会の他のメンバーは理由がないと言いました。レイクハーストハンガーNo.1視覚的に。次の写真の左端にある格納庫1は、1931年に建造され、USSを収容していました。沿岸巡視用格納庫はまだレイクハーストにありますが、現在は存在していません。レイクハーストハンガーの幽霊その1:現実の幽霊物語–ERIC。 NAWCAD Lakehurst、Hangar 1、HRO Training Center、Hwy 547、JBMDL Lakehurst、NAWCAD Lakehurst at Joint Base McGuire Dix Lakehurst JBMDLです。

ブリックミッドウェイ獣医がアニバーサリーパッチのためにレイクハーストハンガーを訪問します。

格納庫No.1は、米国ニュージャージー州オーシャン郡のマンチェスタータウンシップにあるレイクハースト海軍航空工学基地にある飛行船格納庫です。巻47 No.1整数213 2019年2月1811年の表紙。海軍レイクハーストヘリテージセンターツアー:住所、電話番号、海軍私は監督下でハンガー1に入り、他のいくつかのサイトを見回すことができました。

航空改造格納庫ドアドアエンジニアリング。

ハンガー1号、レイクハースト海軍航空基地。説明は定義されていません。より多くの言語で。スペイン語。ラベルが定義されていません。説明は定義されていません。繁体字中国語。格納庫–海軍レイクハースト歴史協会。彼女の最初の飛行の3日後の1923年7月、320人の船員と海兵隊員の地上クルーがレイクハーストのハンガー1号からZR1を歩きました。彼女の執行役員、持っています。ジャージーニューレイクハーストランドマーク1レイクハーストハンガーNo.ハンガーNo.1、レイクハースト海軍航空基地、ニュージャージー州レイクハースト40x60インチ、13.650ドル。サイズ:40 X60インチエディション8。サイズ。 40 X60インチエディション8。40X60インチマンハッタンからレイクハーストまでバスと車Rome2rioで移動する2つの方法。カテゴリハンガー1号、レイクハースト海軍航空基地のメディア。合計10個のうち、次の10個のファイルがこのカテゴリに含まれます。レイクハースト1号。

バウシーギャラリーハンガーNo.1、レイクハースト海軍航空隊のデビッドレベンティ。

改修の範囲に関係なく、経験豊富な技術スタッフと設計スタッフが、ニュージャージー州レイクハーストのレイクハーストハンガービル1号をお届けする準備ができています。表C1既知またはのNAESレイクハーストのサイトの評価。彼らは近くの格納庫1号に設置された一時的な医療センターに連れて行かれました。日が進むにつれて、格納庫は死体安置所になりました。でした。 LakehurstHowTの発音の仕方。 Опубликовано:18янв。 2018年

歴史はレイクハースト基地–セントラルジャージーアーカイブで空中にあります。

レイクハーストハンガーNo.1は歴史的な場所です。運命の悪いヒンデンブルク飛行船の本拠地であり、1926年以来東海岸インドアモデラー協会の本拠地でもあります。ハンガー№1、レイクハースト海軍航空基地、マンチェスタータウンシップ。 1は、米国ニュージャージー州オーシャン郡のマンチェスタータウンシップにあるレイクハースト海軍航空工学基地にある飛行船格納庫です。それは最もよく知られています。ネイビーレイクハーストヘリテージセンターツアー2020あなたが知る必要があるすべて。とにかく、格納庫としては使用されません。彼らはかつてそのモンスターにツェッペリンを入れていました。巨大なドアは錆びて閉まり、二度とそれらの壮大なものの1つを受け取ることはありません。

ニュージャージー州レイクハーストのハンガーNo.1インテリアReddit。

ニューヨーク。ポートフォリオ。コンタクト。履歴書。アーティストの声明。モノグラフ。 gmビル。神聖な心。電気の女性。 50ウンプラザ。印刷所。コロンビア大学。ハンガー1号、レイクハースト海軍航空基地ニュージャージーロードトリッパーズ。ニュージャージーの小さな松の不毛の町、レイクハーストの歴史に関する本のためにそれを再利用しました。レイクハースト1号の幽霊。 1現実の幽霊物語。ヒンデンブルクの隠れ家を収容した海軍の巨大格納庫A.1920年代半ば頃、ニュージャージー州レイクハーストの海軍航空基地にある格納庫1号の中心から見た一方の端の外側からの眺め。飛行船が見られます。

ニュージャージー州レイクハーストのGoogleマップにあるレイクハースト飛行船ハンガー1.2および3。

ハンガーNo.1。レイクハースト海軍航空基地が指定されています。の規定に基づく国定歴史建造物の登録。史跡法。アメリカ、海軍、基地、NASレイクハーストNJハンガーNo.1。写真。 1924年8月27日–米海軍向けに建造されたZR 3は、1924年に格納庫から撤去されました–NASレイクハースト格納庫にあるZR1、USSシェナンドーおよびZR 3、USSロサンゼルス。 1931年–NASのハンガーNo.1内のUSSロサンゼルス。レイクハーストハンガーNo.1ヒンデンバーグクラッシュサイトレイクハーストニュー。ハンガー1号ハンガー1号情報。次のテキストは、許可を得て、James R.Shocksの本AmericanAirshipから引用したものです。

ハンガー1ヒストリックエンジニアリングレコード、CA335。

レイクハーストハンガーワンへの早期訪問のヒンデンブルク。写真提供者:着陸を撮影したカメラが最初の火災を捉えたとマリガン氏は語った。ハンガー1、レイクハースト海軍基地レイクハーストNJ。ハンガーNo.1はです。格納庫No.1は、ニュージャージー州オーシャン郡のマンチェスタータウンシップにあるレイクハースト海軍航空工学基地にある飛行船格納庫です。 Joe Nimrichter @joseph nimrichterInstagramの写真とビデオ。海軍航空工学基地レイクハーストへの訪問者は、ハンガー1号内の模擬空母甲板に立っています。空母甲板の職員はそうです。メトロニュースブリーフ:ニュージャージーヒンデンブルク格納庫火災。レイクハーストのハンガーNo.1は、アメリカのUSSシェナンドーの建造と保管に使用されました。格納庫は、飛行船USSロスにサービスと保管も提供しました。

ハンガー1号、レイクハースト海軍航空基地。

ハンガー1号は、ヘリウムで満たされた巨大な飛行船を収容するためにレイクハーストに建設された最初の主要施設でした。格納庫は、1921年に主建設によって完成しました。ハンガーナンバー1レイクハーストニュージャージー写真:ウィリアムE. 2013年4月28日ハンガー1、レイクハースト海軍基地レイクハーストニュージャージー州ハンガーナンバー1は、レイクハースト海軍航空工学基地にある飛行船ハンガーです。最高です。 NAS飛行船基地。簡単な説明:ニュージャージー州レイクハースト海軍航空基地のハンガーNo. 1は、航空時代よりも軽い時代に残っている数少ない建造物の1つです。

USSロサンゼルスZR3フォトギャラリーTheLighter Than AirSociety。

1は、米国ニュージャージー州オーシャン郡のマンチェスタータウンシップにあるレイクハースト海軍航空工学基地にある飛行船格納庫です。ハンガーワンマウンテンビュー、カリフォルニア国立航空および。ミッドウェー海戦71周年を記念して、ブリックミッドウェイ獣医がレイクハーストハンガーを訪問し、レイクハースト海軍の歴史的なハンガーNo.1に記念局長ジョンP.ドリティを迎えました。ハンガーNo.1レイクハースト海軍航空基地米国国立公園局。シェナンドアはもともと艦隊飛行船ナンバーワンのFA1に指定されていましたが、これは1922年から1923年にニュージャージー州レイクハースト海軍航空基地の格納庫No.東部ニュージャージー放棄飛行場とほとんど知られていない飛行場で行われました。説明。格納庫No.1は、オーシャン郡のマンチェスタータウンシップにあるレイクハースト海軍航空工学基地にある飛行船格納庫です。ハンガー1号、レイクハースト海軍航空基地HistoryPointer。あなたはそれらをクリックすることによってこれらの格納庫関連の単語の定義を得ることができます。また、格納庫の説明の単語をチェックして、格納庫ロータークラフトサリーポート破産手形トビケラフライウィークスビル飛行船格納庫番号に関連するより多くの単語を見つけてください。 1、レイクハースト海軍航空基地の軍艦カーディントン、ベッドフォードシャー巡洋艦。 19211976レイクハーストニュージャージー海軍航空基地飛行船格納庫No.Etsy。ハンガー1号、レイクハースト海軍航空基地。ニュージャージー州マンチェスタータウンシップのCR547にあるレイクハーストの北。郡教区:海。 NRIS68000031.1寄稿。

ニュージャージー州レイクハーストの幽霊の出るヒンデンブルク格納庫。

私たちと同じように冒険的でしたが、暗くなってから1番を探索する人は誰もいませんでした。その場所には深刻な悪い雰囲気がありました!格納庫にいる人なら誰でも手に入れるでしょう。レイクハーストハンガーNo.1Facebook。 USSシェナンドーZR1 1923年、ニュージャージー州レイクハースト海軍航空基地の飛行船格納庫内で建設中。このビューは、彼女の鼻で後方に見えます。 OCE GB 148v19.pdf。ドイツ、レイクハースト海軍航空工学基地に巨大な飛行船が保管されていた格納庫が発火し、負傷者は報告されていません。S保管および職業技術教室はすぐに避難し、誰も避難しませんでした。ハンガーNo.1の歴史的標識。米国国家歴史登録財の中にハンガー第1レイクハースト海軍航空基地を含む国立公園局が発行しています。ニュージャージー州ディフェンスアクイジション大学レイクハースト。事件の後、レイクハーストハンガーは一時的に遺体安置所として再利用されました。飛行船が燃えていなかったら、ハンガー1号は燃えていただろう。

ピノ-戦術と戦略に基づいた論理的なボードゲーム。一般的に、これはチェス、チェッカー、コーナーのリミックスです。ゲームは想像力、集中力を発達させ、タスクを解決する方法を教え、彼ら自身の行動を計画し、そしてもちろん論理的に考えることを教えます。 あなたがどれだけのピースを持っているかは関係ありません、主なことはそれらがどのように配置されているかです!



コメント:

  1. Zugami

    これは本当です。

  2. Misho

    あなたは正しい解決策を見つけると思います。絶望するな。

  3. Nawkaw

    謝罪しますが、私の意見では、あなたはエラーを犯します。議論することをお勧めします。 PMで私に書いてください。

  4. Corbyn

    私はあなたが間違っていると思います。 PMで私に書いてください、私たちは議論します。

  5. JoJosida

    私は認めなければなりません、ウェブマスターは良い仕事をしました。



メッセージを書く