Mig-29「フルクラム」正面図

Mig-29「フルクラム」正面図

Mig-29「フルクラム」右側面図

Mig-29「フルクラム」の正面図


ミコヤンMiG-29(フルクラム)

ミコヤンMiG-29「フルクラム」はソビエト/ロシアの航空技術を促進するために多くのことを行い、スホーイSu-27「フランカー」とともに、ソビエト空軍とその同盟国のために強力で高性能なワンツーパンチを形成しました。 1990年代と新しい千年紀。 MiG-29の効力は、システムを致命的な軽量戦闘機から強力で多面的な戦争ツールに進化させたプログラムのおかげで、数十年にわたって成長してきました。 MiG-29は、ソビエト連邦/ロシア以外の事業者がアルジェリア、アゼルバイジャン、バングラデシュ、ベラルーシ、ブルガリア、キューバ、チェコ共和国、エリトリア、ハンガリー、インド、イラン、カザフスタン、マレーシア、ミャンマー、ペルー、北朝鮮であり、世界中で成功を収めています。韓国、ポーランド、セルビア、スロバキア、スーダン、シリア、トルクメニスタン、ウクライナ、ウズベキスタン、イエメン。東ドイツ/ドイツのMiG-29は最終的にポーランドに売却されました。ルーマニアが彼女の小さな艦隊を引退させている間、イラクはもはや支点を守っていません。イスラエルは、この地域で最も強力な同盟国がロシア製のMiG-29であったことを考慮して、侵略者訓練の少なくとも1つの例を調達しました。ユーゴスラビアは元オペレーターであり、これらは後にセルビアクロアチア戦争中にセルビアで使用されるようになりました。

現在、ロシアは2011年初頭の時点で約445機のMiG-29の在庫を維持しています。インドは現在、空軍と海軍の空軍用に数十機のMiG-29を管理しており、航空機の主要な輸出事業者の1つとなっています。北朝鮮は、ロシアとベラルーシの両方から購入した少なくとも40の支点を運営しています。 1997年、米国でさえ、これらのロシアの戦闘機が不正な手に渡るのを防ぐためにモルドバから21の支点を購入しました。これにより、米国のエンジニアはこの優れた戦闘機に前例のないアクセスを得ることができました。これらのMiG-29のいくつかは、アメリカ全土で博物館の展示になりました。長年にわたって優れた実績のある戦闘機プラットフォームである一方で、MiG-29は注目に値する、広く公表された墜落のシェアを持っており、一部は死者を出しました。それにもかかわらず、今日の彼女の効力は、彼女が最初に持っていたものとはかけ離れており、プログラムは彼女の基本的なデザインで最高のものをもたらしました。

1979年に、米国国防総省は実際のプロトタイプMiG-29であるもののぼやけた衛星オーバーヘッドプロファイル画像を受け取り、過去のNATO指定基準に従って、新しいソビエトモデルに「フルクラム」のニックネームを与えました。画像はあまり鮮明ではなく、その後の航空機のアーティストの印象は十分にベースから外れており、多くの逸脱につながりました。航空機のさらなるバージョンが特定されると、主要な戦闘機の亜種はNATOに「Fulcrum-A」として知られるようになりました。 MiG-29は1983年8月にソビエト空軍に正式に導入され、1984年に運用サービスが達成されました。最初の運用ウィングは第234プロスコロフスキー戦闘ウィングになりました。ピーク時には、約800機のMiG-29が、25の異なる戦闘機グループにわたってソビエト連邦/ロシアの在庫をストックしていました。最大のグループは自然に東ドイツに駐留し、西側の対応する戦闘機に対して新しい戦闘機を紹介しました。 1988年、MiG-29は英国のファーンバラで聴衆にデモンストレーションされました。そこでは、パイロットは前例のない「テールスライド」操作で群衆を楽しませました。これは、これまで戦闘機では達成できなかった偉業です。

1991年、ヨーロッパ全体の政治情勢は冷戦の終結を迎え、本質的にこの地域のソビエト支配に終止符を打ち、ソビエト帝国に終止符を打ちました。ロシアは不確実な時期に入り、以前の冷戦の空白チェックの「栄光の日々」を通して享受されていたものから防衛資金が大幅に削減されました。そのため、MiG-29の生産はほぼ完全に停止するまで減速しました。ドイツの再統一により、西側の観測者は東ドイツのMiG-29に完全にアクセスして広範囲にわたる精査を行うことができました。

オリジナルのMiG-29には、それぞれ最大18,300ポンドの推力を提供するターボファンエンジンを燃焼させた後、クリーモフRD-33シリーズのペアが取り付けられました。これにより、マウントにマッハ2.25(時速1,490マイル)を超える最高速度、約60,000フィートの上昇限度、および内部燃料だけで888マイルの航続距離が供給されました。 MiG-29が空中に浮かび、短時間で垂直飛行を達成できるような性能でした。標準的な兵装は1x GSh-30-1の内部大砲で、7つのハードポイント、6つのアンダーウィング、胴体の中心線の位置にまたがる外部兵器で補うことができました。このような弾薬オプションには、空対空ミサイル、空対地ミサイル、従来の投下爆弾、外部の燃料貯蔵庫、電子対抗手段(ECM)ポッドが含まれていました。

支点は優れた機動性を備えており、最高の飛行速度で高い迎え角(AoA)を維持することができました。敏捷性も同様に優れており、低速で真の強さを処理しました。ターゲティングは、「ルックダウン、シュートダウン」機能を可能にする内部RP-29パルスドップラーレーダースイートを介して可能でした。これは、最新の航空機に必須です。パイロットのヘルメットに取り付けられた照準器は、適切なターゲット情報を提供し、HUD(ヘッドアップディスプレイ)の直視弧にないターゲットに向けて赤外線空対空ミサイルを誘導するために使用できました。統合されたIRSTシステムは、複数の敵航空機の受動的な検出と交戦を可能にしました。前述のように、ウォームアップおよびタキシング作業中の低めの吸気口への破片の摂取の防止は、吸気ドアを自動的に密閉することによって処理されました。航空機が動き始めると、前縁の吸気口が一次吸気口に変わります。

MiG-29は自然に2人乗りのコンバージョントレーナーのバリエーションに分岐し、Mikoyanによって「MiG-29UB」と指定されました。このタイプは1981年4月28日に最初に飛行し、開発には3つのプロトタイプが含まれていました。このモデルの主な明らかな違いは、後部ヒンジ付きキャノピーを備えた2人乗りのタンデムコックピット配置でした。 2番目のコックピット用のスペースを確保するために、生産モデルの火器管制レーダーは省略されましたが、ほとんどの場合、MiG-29UBは忠実で完全な戦闘能力を維持しており、必要に応じて比較的簡単に戦闘形式に戻すことができました。 。しかし、レーダーがなければ、学生パイロットは空対空ミッションのために訓練することしかできませんでした。 NATO内でこのモデルが特定されると、「Fulcrum-B」というニックネームが付けられました。

フルクラムが海外からの輸出注文を受け入れるようになるのは時間の問題であり、これにより「MiG-29、輸出バージョンA」が生産され、NATOでは「フルクラム-A」としても知られ、1988年から1991年まで生産されました。ほとんどすべてがソビエトの生産マウントに忠実であり続けましたが、全体として、最新のソビエト技術をそのまま維持するためにダウングレードされました。輸出版は、一部のソビエトワルシャワ協定国にも配布され、東ドイツの冷戦最前線の部隊が含まれていました。この輸出バリアントの後には、当然、ワルシャワ協定以外のソビエト友好国向けの同様の「MiG-29B-12」が続きました。これらはまた、より基本的なレーダーとエンジンの設置で守られ、核兵器の能力を欠いていました。サダム・フセインのイラクは、シリアやインドと同様に、このタイプの顧客でした。

専用のフルクラム戦闘機マウントは、NATOの命名法で「フルクラム-C」として知られるMiG-29戦術戦闘機になりました。これらのタイプは、運用範囲を改善するために追加の燃料を収容するように設計された膨らんだ胴体の棘と、新しい電子対抗手段(ECM)スイートで注目されました。このモデルは、1986年に生産が開始され1991年に及ぶ3つのプロトタイプで実証されました。これらのタイプの隆起した背骨は、「Hunchback」または「Fatback」の非公式のニックネームを獲得しました。

開発中のFulcrum-Cは、スマート弾薬をテストするために存在し、1985年に最初に登場しました。このタイプは十分に評価されましたが、量産用に選択されることはありませんでした。他の試験機は、ステルス技術、空母運用、デジタルアビオニクス、新しいエンジン、改良されたレーダーシステムの形態を評価するための1回限りの実験用マウントとして登場しました。これらのより有名なテスト航空機の1つは、1989年の第38回パリ航空ショーでの墜落後に世界に知られるようになりました。別のそのような事故は、MiG-29のペアが空中で衝突し、両方のパイロットが安全に飛び出したときに、1993年のロイヤルインターナショナルエアタトゥーディスプレイで発生しました。 MiG-29OVTは、推力偏向エンジン技術と改良されたフライバイワイヤー技術を試しました。

次の主要なFulcrum-C開発は、MiG-29S戦術戦闘機(「Fulcrum-C」)になりました。これは、まったく新しいVympel R-77(AA-12 "Adder")レーダー誘導アクティブホーミング空対空ミサイルをファゾトロンN019Mレーダーシステムに結合しました。このシステムにより、Fulcrumパイロットは2つのミサイルを放し、レーダーが各ミサイルを2つのターゲットに対して同時に誘導できるようになりました。最大離陸重量は、幅広い弾薬オプションでさらに増加し​​ました。飛行制御システムは、外部燃料ドロップタンク用に配管された3つのハードポイントを備えた運用範囲と同様に改善されました。 MiG-29Sは、1990年代初頭に新しいソビエト支点標準となり、以前の支点Aおよび支点Cの生産モデルが導入されました。 Fulcrum-Aモデルは、単に後弯背骨を欠いていたため、内部の燃料量が少なくなり、動作範囲が狭くなりました。 MiG-29Sには、18,300ポンドの推力を発生する1対のクリーモフRD-33ターボファンエンジンが搭載されていました。最高速度はマッハ2.3で、上昇率は毎分65,000フィート近くでした。上昇限度は60,000フィートをわずかに下回り、最大離陸重量は43,430ポンドと評価されました。彼女は30mmGSh-301シリーズの内部大砲で武装しており、必要に応じてミサイル、ロケット、爆弾を利用することができました。

MIG-29Sは、MiG-29SD指定(「フルクラム-A」)の輸出製品になりました。それは最初の輸出提供よりも大幅に改善され、1995年に生産を開始しました。重要な追加の1つは、限られた運用範囲をある程度議論の余地のあるものにするための空中給油の導入でした。マレーシアはこのモデルの最初の輸出顧客となり、西洋式のシステムが顧客ごとの最終的な配送フォームに統合されました。 1994年の補遺は、飛行中の給油プローブを含む標準に、既存のマレーシアの支点のダースをもたらしました。

別の輸出モデルはMiG-29SE( "Fulcrum-C")になり、これらは前述の「後弯」胴体の棘で有名でした。予想通り、背骨が大きいほど内部燃料量が多くなり、MiG-29SDよりも本質的に高い動作範囲が得られました。この違いを除けば、MiG-29SDとMIG-29SEはどちらもほぼ同じでした。

MiG-29SM( "Fulcrum-C")は、マルチロール戦闘機の開発でした。初期のフルクラムフォームは基本的な使用法が主に空対空であったため(初期のF-15イーグルと同様)、MiG-29SMはフルクラムファミリーラインの飛躍的進歩であり、地上攻撃をこのすでに手ごわいものの強みに統合しました機体。設計変更により、最新の攻撃システムのアップグレードと導入が必要になり、最終製品にはミサイルと爆弾を使用した精密誘導爆弾が搭載されました。範囲はあらゆる設計の攻撃機にとって重要な懸念事項であったため、このバージョンでは空中給油も標準でした。

MiG-29GとMiG-29GTの指定(それぞれ1人乗りの戦闘機と2人乗りのトレーナー)には、ソビエト後の世界に存在する東ドイツの支点がNATO標準に引き上げられたことが含まれていました。東ドイツと西ドイツの再統一が始まると、2つの確立された空軍を1つのまとまりのある標準化された戦闘部隊に統合する必要がありました。これらの変更は、DaimlerChryslerとMiGの間のこれまでにない合弁事業によって達成されました。同様に、スロバキアはMiG戦闘機とトレーナーをNATO標準にアップグレードし、MiG-29AS、MiG29UBS、およびMiG-29SDの指定を作成しました。

1997年、Mikoyanは、「ハンチバック」およびプローブをインストールしたイニシアチブで達成されていたものを超えて、Fulcrumファミリーラインの固有の範囲の改善に取り組みました。 MiG-29SMTマルチロールプラットフォームは、異なる成形胴体スパインを備えたMiG-29S設計から生まれましたが、飛行中の給油プローブは標準料金であり、増槽のサポートが含まれていました。弾薬の容量は各翼の下で4つのハードポイントに増加したため、戦闘機は1回の出撃で兵器と外部燃料を搭載し、その致死性を2倍にしてその過程で到達することができました。航空機には改良されたN019MPレーダー装置も装備され、「ビーバー」尾翼と同様に一体型の背側エアブレーキが装備されました。ロシアのデジタル処理技術はこの時点で劇的に改善され、支点の内部動作がさらに合理化され、応答性が向上し、運用コストが削減されました。生産は1998年に開始され、元のFulcrum製品に比べて大幅に改善されました。

MiG-29UBTは、前述の元のMiG-29UBトレーナーに基づいた高度な戦闘トレーナーになりました。その設計の主な違いは、追加の内部燃料用の「後弯」胴体スパインが含まれていることでした。時代に合わせて、コックピットも最新のロシアの航空システム技術を備えたより標準的な「ガラス」デザインにアップグレードされました。このモデルの主な顧客はアルジェリアとイエメンでした。

MiG-29MFは、フィリピンの航空機要件から生まれたマルチロール戦闘機マウントでした。歴史的に、フィリピンは主に米軍の火力で活動していたので、この取引は何か新しいものでした。両当事者間の協議は1997年に始まりましたが、MiG-29MFは実現しませんでした。

MiG-29Mの指定は、支点系統の主要なアップグレードイニシアチブを示しました。最終製品は、元のMiG-29生産戦闘機の範囲と能力を超えた「4.5世代」ジェット戦闘機を表しています。 MiG-29Mは多目的機体であり、改良されたアビオニクスと内部システムが装備されていました。機体はより良く改良されました(改良された吸気口、より軽い複合材料のより多くの使用)。取り扱いを改善するために、アナログベースのフライバイワイヤシステムが導入されました。パイロットの視界を良くするためにコックピットをさらに上げ、着陸装置の脚を強くすると最大離陸重量が大きくなりました。コックピット自体は、デジタル技術(大型液晶多機能ディスプレイのペアを含む)の方法でより多く実装されました-オリジナルのアナログディスプレイとはかけ離れています-そしてより便利なHUD(ヘッドアップディスプレイ)を備えていました。 HOTAS(ハンズオンスロットルアンドスティック)も折り畳まれ、パイロットの手でより多くのコントロールを維持しました。オプションのレーザー指示装置により、MiG-29Mは独自のターゲットを自己指定できるようになり、いわゆる「スマート」誘導爆弾を使用するときに、地上の部隊や他の同盟航空機に依存してターゲットを「レイズ」する必要がなくなりました。これは、パイロットの作業負荷を軽減し、ミッションの効率を向上させるのに役立ちました。現場での頑丈さと一般的な製造と同様に、範囲もさらに取り上げられました。 Klimovは、FADEC(Full-Authority Digital Engine Control)として知られるデジタルオンボードスイートによって管理される新しいRD-33Kエンジンを提供しました。オーバーウィングエアインテークは削除され、格納式の穴あきドアが含まれるようになりましたが、内部の大砲弾薬店はより多くのスペースを作るために減らされました。チャフ/フレア対策ディスペンサーはフィンからスパインに移動され、すべての主要な翼の表面が拡張されてわずかに修正されました。

MiG-29M開発の鍵は、最大10個のターゲットを一度に最大152マイル離れた場所で追跡できるPhazotron N-010Zhukシリーズパルスドップラーレーダーでした。それは各標的の脅威レベルに優先順位を付け、MiG-29の4つの空対空ミサイルの発射時に、レーダーシステムはパイロット入力なしで各ミサイルをそれぞれの標的に導くことができました-真の「ファイアアンドフォーゲット」。それ以前の他の支点と同様に、N-010システムは、関連するターゲット情報をリアルタイムで中継するパイロットのヘルメットに取り付けられた照準器に結び付けられていました。さらに、このシステムは、最初から固有の空対地攻撃機能を可能にしました。

最初のMiG-29Mプロトタイプは、1986年4月25日に飛行し、合計7機のテスト機体が製造されました。ただし、目的のRD-33Kエンジンはまだ準備ができていなかったため、代わりにRD-33を使用しました。結果は控えめに言っても励みになり、ロシア当局は新しい「第5世代」ロッキードF-22ラプター制空戦闘機と同等の能力を主張しました。 RD-33Kを動力源とするフォームは、1989年に空中に浮かびました。崩壊したソビエト帝国(現在のロシア)全体での遅延と資金不足の後、新しいフルクラムタイプが既存のフルクラム生産施設にゆっくりと追加され、最終的にフルクラムAとフルクラムAの両方を追い抜く予定です。時間内のFulcrum-C誘導体。 MiG-29ME(「MiG-33」としても知られています)は、標準としてロシアのトップテクノロジーが少ないにもかかわらず、MiG-29Mの輸出バリアントになりました。 MiG-29Mの高度な2人乗りトレーナーはMiG-29UBMになる予定でしたが、このバージョンはこれ以上進められませんでした。 MiG-29MおよびMiG-33の指定は、NATOでは「Fulcrum-E」として知られています。

MiG-29Kは、MiG29Mの提案された艦載機であり、ロシアの空母に搭載できるように高度に改造されています。これには、テールアレスタフック、強化された下部構造、折り畳み翼の必要な設置が含まれていました。後者は船上での保管を容易にしました。 MiG-29Kイニシアチブは、1992年にロシア当局によって最初に殺害されましたが、1999年に再び浮上しました。今回は、インドが購入しました。インドは、MiG-29Kと、その2人乗りトレーナーのバリエーションであるMiG-29KUBを買収しました。これにより、NATOはこの品種を「Fulcrum-D」として認識しました。ロシア海軍では、MiG-29Kの代わりにスホーイSu-27の艦載機が選出されました。基本的なインド空軍のMiG-29は、提案されている新しい標準の「MiG-29UPG」にアップグレードされます。このタイプには、まったく新しいファゾトロンZhuk-Mシリーズレーダースイートと改良されたアビオニクスが含まれます。エンジンは、新しいタイプのRD-33シリーズパワープラントで構成されます。開発モデルの初飛行は2011年2月に行われ、この記事の執筆時点で将来の生産が予定されていると考えられています。

MiG-35は、今日利用可能な最新のフルクラムの化身(NATOでは「フルクラム-F」として知られています)として知られており、印象的なMiG-29Mをベースにしています。このタイプは、以前のマークの以前の「4.5世代」ジェット戦闘機の評価を超えており、これまでのフルクラムファミリー系統の頂点を表しています。 2007年に初飛行を達成し、2010年末までに少なくとも3つの例が製造されたことがわかっています。MiG-35は2007年のエアロインディア展示会で初めて公開され、その後さらにデモンストレーターがオンラインになりました。インド自体を含む潜在的な顧客へのタイプ。他のフルクラムデザインと同様に、MiG-35にはシングルシートバージョンと2シートバージョンがあります。 MIG-35は、Phazotron Zhuk-AEフェーズドアレイレーダーシステムと、推力偏向の可能性があるターボファンエンジンを燃焼させたKlimovRD-33Kシリーズを搭載していると考えられています。欧米の製品と一致する3つのフルカラー多機能ディスプレイ(MFD)を含む、以前のフルクラムマークよりも多くのデジタルコンポーネントが追加されました。アビオニクスはモジュール式に保たれているため、MiG-35に関心のあるすべての顧客は、別のグローバル顧客からのアビオニクススイートに対応できます。 MiG-35の兵装は、1 x 30mm GSh-30-1の内部大砲のままであり、外部の兵器は、胴体の中心線の位置を含む合計9つのハードポイントに分散できます。 MiG-35は、空対空ミサイル、空対地ミサイル、誘導爆弾、従来の投下爆弾、および非誘導ロケットポッドのサポートを維持します。

その販売と歴史が広範囲に及んでいる限り、MiG-29は、少なくとも有能な手で、真に戦闘を見たことがありません。イラク空軍は1991年の湾岸戦争中にこれらの近代的なソビエト戦闘機のコレクションを維持しましたが、イラクのパイロットは一般に連立のパイロットと比較して訓練が不十分であり、連立の侵入を食い止めるためにこれらの航空機を使用することはせいぜいひどいものでした。上空に送られた少なくとも合計8機のMiG-29は、紛争で連立F-15イーグルスとF / A-18ホーネットに撃墜され、さらに9機は隣接するイランに撤退しました。イランは、サダム・フセインの手による1980年代の血なまぐさいイラン・イラク戦争で被った損失の「支払い」としてこれらの例を保持することを選択しました。

とにかく、MiG-29は依然としてお気に入りの輸出製品であり、世界中の多くの空軍在庫にスタッフを配置しています。 F-22とロッキードF-35ライトニングIIの到着は、MiG-29の長期的な遺産の終わりを示す可能性が高いですが、彼女の近い将来は抑制されているようです。スホーイ社はまた、競合するアメリカのF-22に見られるものをより多く組み込んだ、開発中のPAK FA航空機をデビューさせました。これにより、MiG-29のようなより「従来型」の航空機が時代遅れの戦闘機になり始めました。時間だけがわかります。


コンテンツ

1980年代半ば、ソビエト西部の最前線の要件を満たすために、オリジナルのMiG-29の開発が提案されました。攻撃的な攻撃能力を獲得するには、最前線の防御空軍にとって多目的戦闘機である必要がありました。 [3]この開発により、1人乗りと2人乗りのバリエーションが生まれました。その後、この提案は軍事戦略の転換の結果として根拠がありました。このモデルは「MiG-33」と名付けられ、1990年代半ばに輸出市場向けにMiG-29MEの指定を受けました。一般にMiG-29MRCAとして知られている標準の2席モデルは、多くの国際戦闘機の入札に対するMAPO-MiGの主要な候補であり、後にMikoyanMiG-35に進化しました。これらのモデルのうち6つは1990年以前に製造されました。[4]さまざまなコンポーネントで絶えずアップグレードされ、1つは実験的なベクトル推力エンジンを受け取り、最終的にMiG-29OVTになりました。

MiG-29Mと指定された現在のモデルは、アビオニクスおよびその他のコンポーネントを共有するMiG-29Kの陸上バリアントとして開発され、古いバリアントを構成する「MiG-29戦闘機ファミリー」ではなく「新しい統合ファミリー」に属しています。 [5] MiG-29M2は、MiG-29Mの2シートバリアントを表します。

MiG-33 編集

1990年代初頭、スホーイとミコヤンがアップグレードされたモデルに新しい指定を割り当てて、単に「改善された」のではなく「新しく改善された」ように見せることが一時的に普及しました。 VVSはこれらのマーケティング指定を受け入れず、ほとんどがすぐに削除されました。このアプローチにおけるスホーイのイニシアチブに続いて、ミコヤンの最初のそのような提供は MiG-29ME、最初に公に登場した MiG-33 1994年のファーンボロー航空ショーで。 MiG-29MEはのエクスポートバージョンでした MiG-29M (製品9.15)MiG-29の包括的にアップグレードされた完全にマルチロールバージョンの「スーパーフルクラム」。

MiG-33の指定はすぐに削除されましたが、MiG-29Mは、多くの点でMiG-29の完全に再設計されたバージョンであるという点で、新しい指定に値する可能性があります。外部の違いはほとんどありませんが、MiG-29Mは、以前のMiG-29バージョンの空対空の役割に加えて、精密誘導爆弾(PGM)を使用して空対地戦闘を実行できる完全に「多機能」の戦闘機でした。コックピット内のパイロットと航空機のインターフェースも改善され、さまざまな新世代の機器が設置されました。戦闘範囲を追加するために、航空機の内部燃料容量も増加しました。

調達編集

2013年11月、エジプトとロシアがエジプト空軍のために24 MiG-29M / M2の注文を交渉していたことが報告されました。 [6] [7] 2015年4月、エジプトは46機のMiG-29M / M2マルチロール戦闘機の購入について20億ドルの契約を締結したとき、最初の輸出顧客になりました[8] [9] 10月26日に報告されました。アルジェリアは、MiG-29Mを調達するためにロシア以外で2番目の国になります。 [10] 2021年3月、MiG-29MとMiG-35の購入に関してアルゼンチンとロシアの間で協議が行われました。 [11]

概要編集

MiG-29M / M2航空機は、基本的なMiG-29の改訂版です。空対空および空対地の高精度兵器の使用を強化することで、より堅牢なマルチロール機能を実現しました。 [5]また、内部の燃料容量が増加したため、戦闘範囲が大幅に拡大しました。 [5]

航空機の開発中にいくつかの変更が行われました。再設計された機体は、推力重量比を高めるために軽量のアルミニウム-リチウム合金から構築されました。エアインテークランプの形状が変更され、上部のインテークルーバーが削除されてLERXの燃料が増え、異物による損傷(FOD)を防ぐためにメッシュスクリーンが導入され、吸気口の寸法が拡大されてエアフローが増加しました。 [ 要出典 ]

航空機は空中給油(IFR)プローブで構築されており、3つの燃料ドロップタンクを運ぶことができます。再設計された機体はまた、背骨とLERXの燃料タンクの内部燃料容量を大幅に増加させました。 [ 要出典 ]これらにより、単座航空機の運用範囲は、内部燃料で2,000 km、3つの燃料ドロップタンクで3,200 km、3つのドロップタンクと空中給油で6,000kmになります。 [5]

パワープラント編集

RD-33の最新リビジョンであるRD-33MKは、冷却ブレードに最新の材料を使用しているため、ベースラインモデルと比較して7%高い出力を持ち、9,000kgfの推力を提供します。長年の批判に応えて、新しいエンジンは無煙であり、赤外線の視認性を低下させる改良が含まれています。推力偏向ノズルは、お客様のご要望に応じて提供されるようになりました。 [12] [13]乾燥重量は、同じ長さと最大直径を維持しながら、冷却ブレードに使用されている最新の材料によるベースラインモデルと比較して1,145キログラム(2,520ポンド)です。組み込まれているのは、赤外線および光学署名の可視性低減システムです。耐用年数が4,000時間に延長されました。 [14] [15]

コックピット編集

コックピットは、現代的な機能を組み込むために再設計されました。一部のアナログ機器は保持されていますが、2つのモノクロ液晶(LCD)多機能ディスプレイ(MFD)が導入され、新しい武器コントロールがHOTASの概念に組み込まれています。その他の新機能には、Zhuk-MEレーダー、赤外線捜索追尾(IRST)システム、ヘルメットに取り付けられたターゲット指定システム(初期のヘッドマウントディスプレイ)が含まれます。 [ 要出典 ]

センサー編集

主なアップグレードは、Zhuk-MEパルスドップラー空中レーダー、改訂されたIRSTシステム、[5]ヘルメットに取り付けられたターゲット指定システム、および電子的対抗手段で構成されています。新しいレーダーは、最大120 kmの範囲で空中標的を検出し、10個の標的を捜索中追尾し、一度に4個の標的を攻撃することができます。 [ 要出典 ]

エジプト編集

エジプトは2015年4月に46MiG-29M / M2の契約に署名し[16]、2020年までに配達を完了する予定です。[17]エジプトの変種は、シングルシーター用のMiG-29M(9.41SM)、およびMiGとして指定されています。 -2人乗りの場合は29M2(9.47SM)。それらは多くの点で、2017年1月にルホヴィツィで最初に展示されたMiG-35に似ています。[18]

エジプトのMiGには、アップグレードされたRD-33MK無煙エンジン、[19] Zhuk-MEパルスドップラーレーダー、TVとIRの両方の画像をコックピットディスプレイに送り、レーザー距離計を含む最新のOLS-UE電気光学照準ステーションが含まれます。赤外線画像のみを備えたMiG-29にインストールされた以前のIRST [20]やT220 / e照準ポッドとは異なり、精密誘導爆弾や​​、循環エラーの可能性が低い非誘導爆弾を利用できます。 [21] [22]電子戦の目的で、航空機には、DRFM技術を使用してレーダー誘導ミサイルをスプーフィングするMSP-418Kアクティブ妨害ポッドが提供されます。 [ 要出典 ]ポッドは以前にMAKS航空ショーで展示されていましたが、ロシア空軍ではまだ就役していません。 [20]

国は2017年4月にMiG-29M / M2の最初のバッチを受け取り、年末までに15機の航空機の在庫がありました。 [23] [24]提案された近代化は、2020年に続くことを意図しており、空中レーダー、ソフトウェア、およびその他の航空電子工学に改良を加えています。エジプト空軍は、MiG-29Mを2060年まで使用し続けることが期待されています。

2018年11月3日、エジプト空軍のMiG-29Mは、定期的な訓練飛行中に技術的な不具合が発生したために墜落しました。パイロットは無事に排出されました。 [ 要出典 ]

シリア編集

伝えられるところによると、シリア空軍は2012年に24機のMiG-29M / M2を購入することに同意した。[25] [26] 2012年7月のファーンバラ航空ショーで、ロシアは進行中のため、戦闘機を含む武器をシリアに配達しないと発表した。シリア内戦。 [27] 2013年5月31日、RSKMiGの局長であるSergeiKorotkovは、同社が「10機以上」のMiG-29 M / M2を提供する契約をシリアと締結する予定であり、シリアの代表団がモスクワで話し合う予定であると述べた。シリアに戦闘機を供給する新しい契約の条件と期限。 [28] [29] 2020年5月末に、バージョン不明のMiG-29のバッチが納品されました。 [30]

セルビア編集

セルビア空軍は、老朽化し​​たMiG-21艦隊を置き換えるために、いくつかのMIG-29M / M2を購入することを意図していました。 [31] [32] [33] 2013年、メディアの報道によると、セルビアは6機のMiG-29M / M2戦闘機を購入する予定でした。 [34] 2017年10月にMiG-29Mを購入する代わりに、ロシアは6機の中古MiG-29戦闘機をセルビア空軍に寄贈し、セルビアはそれらをアップグレードするためにお金を払った。 [35]これらのアップグレードは2021年に開始される予定です。[ 要出典 ]

ペルー編集

ペルー空軍は、空軍力を強化するために少なくとも8台のMiG-29Mを購入する意向を示しました。 [ 要出典 ]

アルジェリア編集

アルジェリアは、2019年に国際軍事フェアMAKSで署名された契約に従って、14 MiG-29M / M2を調達しました。 [36]配送は2020年10月に開始されました。[37]


ミコヤンMiG-29(フルクラム)

作成者:スタッフライター|最終編集日:2021年5月30日|コンテンツ&copywww.MilitaryFactory.com |以下のテキストはこのサイト専用です。

ミコヤンMiG-29「フルクラム」はソビエト/ロシアの航空技術を促進するために多くのことを行い、スホーイSu-27「フランカー」とともに、ソビエト空軍とその同盟国のために強力で高性能なワンツーパンチを形成しました。 1990年代と新しい千年紀。 MiG-29の効力は、システムを致命的な軽量戦闘機から強力で多面的な戦争ツールに進化させたプログラムのおかげで、数十年にわたって成長してきました。 MiG-29は、ソビエト連邦/ロシア以外の事業者がアルジェリア、アゼルバイジャン、バングラデシュ、ベラルーシ、ブルガリア、キューバ、チェコ共和国、エリトリア、ハンガリー、インド、イラン、カザフスタン、マレーシア、ミャンマー、ペルー、北朝鮮であり、世界中で成功を収めています。韓国、ポーランド、セルビア、スロバキア、スーダン、シリア、トルクメニスタン、ウクライナ、ウズベキスタン、イエメン。東ドイツ/ドイツのMiG-29は最終的にポーランドに売却されました。ルーマニアが彼女の小さな艦隊を引退させている間、イラクはもはや支点を守っていません。イスラエルは、この地域で最も強力な同盟国がロシア製のMiG-29であったことを考慮して、侵略者訓練の少なくとも1つの例を調達しました。ユーゴスラビアは元オペレーターであり、これらは後にセルビアクロアチア戦争中にセルビアで使用されるようになりました。

現在、ロシアは2011年初頭の時点で約445機のMiG-29の在庫を維持しています。インドは現在、空軍と海軍の空軍用に数十機のMiG-29を管理しており、航空機の主要な輸出事業者の1つとなっています。北朝鮮は、ロシアとベラルーシの両方から購入した少なくとも40の支点を運営しています。 1997年、米国でさえ、これらのロシアの戦闘機が不正な手に渡るのを防ぐためにモルドバから21の支点を購入しました。これにより、米国のエンジニアはこの優れた戦闘機に前例のないアクセスを得ることができました。これらのMiG-29のいくつかは、アメリカ全土で博物館の展示になりました。長年にわたって優れた実績のある戦闘機プラットフォームである一方で、MiG-29は注目に値する、広く公表された墜落のシェアを持っており、一部は死者を出しました。それにもかかわらず、今日の彼女の効力は、彼女が最初に持っていたものとはかけ離れており、プログラムは彼女の基本的なデザインで最高のものをもたらしました。

1960年代の終わりまでに、東と西の両方が第4世代ジェット動力戦闘機の開発に向けて順調に進んでいました。第4世代ジェット戦闘機は、1970年代に始まり、より有能で、これまで以上に致命的な戦闘機を作るために無数の新機能を導入しました。米国は1976年に由緒あるマクドネルダグラスF-15イーグルを発表し、1978年にジェネラルダイナミクスF-16ファイティングファルコンが到着したことで艦隊はさらに強化されました。長年のマクドネルダグラスF-4ファントムIIは1974年以来、Grumman F-14 Tomcatインターセプターは、アメリカの空母がどこにいても空をパトロールしていました。世界の反対側では、ソビエト連邦は1959年の伝説的なMiG-21「フィッシュベッド」戦闘機と1967年のスホーイSu-15「フラゴン」で確固たる地位を築いていました。しかし、ミコヤンの懸念も彼らのMiG-23を明らかにしました。 1970年に「Flogger」はMiG-27で有能な地上攻撃プラットフォームに進化しました。新しいアメリカとNATOの開発に対抗するために、ミコヤンOKBは、1970年に新しい第4世代マウントの作業を開始した3つのソビエト企業の1つでした。 Mikoyan-Gurevichは、第二次世界大戦の暗黒時代に一般的な名前になり、ドイツのメッサーシュミットBf109sおよびフォッケウルフFw190sと機知を一致させる優れたシングルシートのピストン駆動MiG-1戦闘機で応答しました。

1974年、ソビエト当局は、冷戦の最前線に沿ってMiG-21、MiG-23、およびSu-15シリーズを置き換える優れた敏捷性を備えた新しい軽量戦闘機の要件を詳述しました。この時までに、技術により、新しい戦闘機にデジタル処理を強化し、最新のミサイル兵器とレーダーシステムを利用できるようになりました。新しい開発は、同様に新しいエンジンを搭載し、短距離および中距離の空対空ミサイルの配列と、近接作業用の内部大砲を備えています。戦闘機は、ウェストが提供しなければならなかった最高のものとの直接の競争で起訴されるでしょう。

ミコヤンのエンジニアは新しい要件に取り組み始め、以前のジェット機の過去の運用経験に基づいて、固有の利点を提供するという観点から2エンジンの設計レイアウトに落ち着きました。そして基本的な乗組員の生存可能性。新しい戦闘機は「MiG-29」と名付けられ、その初期の設計形態は、箱型のミコヤンMiG-25「フォックスバット」と同じように航空機の設計を提示しました。ミサイルとレーダー。新しいデザインは、胴体の背骨を上げる前方セットのコックピット、胴体に並べて埋め込まれたツインエンジン、エレガントな輪郭の翼の前縁を備えたハイマウントの翼アセンブリを特徴としていました。エンジンの排気リングは、ツイン垂直尾翼アセンブリを取り付ける後方に伸びるブームにまたがっていました。エンジンは、前方胴体の両側に取り付けられた長方形の吸気口の大きなペアによって吸引されました。すべての点で、デザインは現在の形で栄光に満ちたMiG-25にすぎませんでした。その後、他のデザインが登場しました。1つは次のマクドネルダグラスF / A-18ホーネットに似ているように見え、さらにもう1つはF-15自体のデザインスタイルを模倣しているように見えます。

1971年に、プログラムは同じ機体全体に基づく2つの異なる航空機タイプを中心に展開する必要があり、それぞれが異なる任務の役割に合うように変更されることが決議されました。これにより、レーダーと燃料の増加を備えた専用の迎撃機と、より短い距離でより速く生産できる多面的な戦術戦闘機が製造されました。事実上、各設計は、それぞれの主要な役割でF-15とF-16に対抗することを目的としていました。このアプローチはまた、両方のマウント間で部品の共通性を確保し、ある程度までロジスティクスを改善すると同時に、ミッションの役割に関係なく固有のパフォーマンス品質を維持します。

競合する3つのソビエト企業のうち、ミコヤンとスホーイの提案のみがさらなる開発のために選択され、少なくとも短期的にはミコヤンが最終的に勝ちました。ミコヤンはMiG-29の開発を進め、同様のMiG-29Aとさまざまなレーダーシステムを試しました。どちらのデザインも、ヘルメットに取り付けられたサイト(HMS)を採用しました。興味深いことに、飛行制御は、「フライバイワイヤ」制御が欧米の戦闘機でますます普及するのとは対照的に、基本的なリンケージメカニズムを利用したそれほど複雑でないシステムによって処理されます。 1974年6月26日、スホーイの2回の試みに先立って、ミコヤンの提出物が正式に選択され、MiG-29の遺産が誕生しました。

しかし、1976年1月19日の一連の出来事で、ソビエト当局はF-15に直接一致するより重い専用戦闘機プラットフォームを開発することを選択し、MiG-29をリーチに対抗することを目的とした「軽量」戦闘機設計として分類しました。 F-16直接。このイニシアチブは、このサイトの他の場所で詳述されているはるかに大きくて高性能なスホーイSu-27「フランカー」シリーズの開発を公式に引き起こしました。したがって、2機の航空機は、ソビエトのすべての戦闘機パイロットを歓迎する次世代のマウントになり、1980年代から1990年代にかけて、現在も運用を続けながら、力を合わせて戦うことになります。興味深いことに、両方の戦闘機はまた、ソビエト空軍と西側の供物との間の競争の場をさらに平準化した、コンピューター制御のアビオニクスの最初のソビエトの使用を表すでしょう。利用可能な最新の技術に基づいたより致命的な空対空ミサイルと同様に、新しいレーダーもこれらの新しい品種のために特別に開発されます。 MiG-29はそうするでしょう。したがって、Su-27が長距離の役割を果たしている間は、よりポイントディフェンスファイターになります。

MiG-29の開発は、革新の点で一般的に西側に遅れをとっていたソビエト航空業界にとって小さな偉業ではありませんでした。 MiG-29プログラム自体は、ほとんど未知の領域への手ごわい進出であり、最高の最終製品を生産するために、可能な場合は注意が払われました。 MiG-29の建設には、アルミニウム-リチウムベースの合金と複合材の使用が含まれ、どちらも機体がソビエトの重量仕様を満たしていることを確認するための対策です。自動フラップとLERXESは、優れた制御と卓越した敏捷性を提供するためにミックスに組み込まれます。コックピットからの視界は、高い位置のおかげで素晴らしく、パイロットはあらゆる角度から前方の行動を指揮することができました。

ミコヤンは最初の「航空機901」で14のプロトタイプの最初のものを納品しました。これは、生産品質のMiG-29に見られる設計ラインをある程度模倣していました。大きな違いの1つは、前脚の前方への配置にあります。西側の観測者は、新しいソビエト戦闘機がF-14トムキャット、ジェネラルダイナミクスF-111、または英国のパナビアトルネードに一致する「スイングウィング」(または可変ジオメトリウィング)テクノロジーを備えていると確信していましたが、そうではありませんでした-MiGのウィング-29のプロトタイプは所定の位置に固定され、固定された胴体のルート延長領域から生じました-おそらく使用されているスイングウィングのいくつかに印象を与えます。コックピットは、全体的に優れた視認性を備えたデザインで前方に保持されました。大きな長方形の吸気口は、上端がわずかに内側に傾斜しており、胴体の下に取り付けられ、中央の管状胴体ナセルにまたがっていました。エンジンは機体のローセットで、翼は肩に取り付けられていました。各エンジンマウントの外側には垂直尾翼のペアがありました。翼は、前縁に沿って顕著なスイープを特徴とし、後縁に沿ってより少ないスイープを特徴としました。水平尾翼は設計の後方に取り付けられ、ジェット排気リングの範囲を超えて伸びていました。下部構造は完全に格納式で、一輪の主脚と二輪の前脚を備えた三輪車の配置でした。潜在的に有害なフィールドの破片を摂取しないように、吸気口を密閉して、始動およびタキシングアクション中に前縁から空気を取り込むことができます。多くの点で、完成したフォームは、MiG-25から非常に多くを借りた元のMiG-29ビジョンと完全に異なっていませんでした-新世代のソビエト空軍兵のために過度に合理化されました。

MiG-29プロトタイプの初飛行は、1977年10月6日に記録されました。飛行中のシステムの初期評価の後、前脚は脚と戦うためにさらに後方に動かされ、おそらくそれぞれの待機中の吸気システムへの破片の摂取を促しました。エンジン。腹側ストレーキの追加により、方向安定性も改善されました。制御されたスピンはテストパイロットによって制定され、MiG-29の機体設計は、他のほとんどの航空機を破滅させる可能性のある致命的な空中スピンを実際に自己回復できることがすぐにわかりました。開発中に、別のプロトタイプである航空機908が、飛行中のエンジンの故障により失われました。生産品質のMiG-29プロトタイプは、航空機917のプロトタイプになり、その拡張された舵ベースで有名になりました。その後、プロトタイプ航空機918が続き、無傷の火器管制レーダー(FCR)システムで完成しました。さらに、空母着陸用のアレスタフックを備えた艦載機MiG-29のテストにも使用されました。その後、特定のオンボードシステムとコンポーネントのテスト専用の2シート変換トレーナーとマウントを含む他のプロトタイプが続きました。

1979年に、米国国防総省は実際のプロトタイプMiG-29であるもののぼやけた衛星オーバーヘッドプロファイル画像を受け取り、過去のNATO指定基準に従って、新しいソビエトモデルに「フルクラム」のニックネームを与えました。画像はあまり鮮明ではなく、その後の航空機のアーティストの印象は十分にベースから外れており、多くの逸脱につながりました。航空機のさらなるバージョンが特定されると、主要な戦闘機の亜種はNATOに「Fulcrum-A」として知られるようになりました。 MiG-29は1983年8月にソビエト空軍に正式に導入され、1984年に運用サービスが達成されました。最初の運用ウィングは第234プロスコロフスキー戦闘ウィングになりました。ピーク時には、約800機のMiG-29が、25の異なる戦闘機グループにわたってソビエト連邦/ロシアの在庫をストックしていました。最大のグループは自然に東ドイツに駐留し、西側の対応する戦闘機に対して新しい戦闘機を紹介しました。 1988年、MiG-29は英国のファーンバラで聴衆にデモンストレーションされました。そこでは、パイロットは前例のない「テールスライド」操作で群衆を楽しませました。これは、これまで戦闘機では達成できなかった偉業です。

1991年、ヨーロッパ全体の政治情勢は冷戦の終結を迎え、本質的にこの地域のソビエト支配に終止符を打ち、ソビエト帝国に終止符を打ちました。ロシアは不確実な時期に入り、以前の冷戦の空白チェックの「栄光の日々」を通して享受されていたものから防衛資金が大幅に削減されました。そのため、MiG-29の生産はほぼ完全に停止するまで減速しました。ドイツの再統一により、西側の観測者は東ドイツのMiG-29に完全にアクセスして広範囲にわたる精査を行うことができました。

オリジナルのMiG-29には、それぞれ最大18,300ポンドの推力を提供するターボファンエンジンを燃焼させた後、クリーモフRD-33シリーズのペアが取り付けられました。これにより、マウントにマッハ2.25(時速1,490マイル)を超える最高速度、約60,000フィートの上昇限度、および内部燃料だけで888マイルの航続距離が供給されました。 MiG-29が空中に浮かび、短時間で垂直飛行を達成できるような性能でした。標準的な兵装は1x GSh-30-1の内部大砲で、7つのハードポイント、6つのアンダーウィング、胴体の中心線の位置にまたがる外部兵器で補うことができました。このような弾薬オプションには、空対空ミサイル、空対地ミサイル、従来の投下爆弾、外部の燃料貯蔵庫、電子対抗手段(ECM)ポッドが含まれていました。

支点は優れた機動性を備えており、最高の飛行速度で高い迎え角(AoA)を維持することができました。敏捷性も同様に優れており、低速で真の強さを処理しました。ターゲティングは、「ルックダウン、シュートダウン」機能を可能にする内部RP-29パルスドップラーレーダースイートを介して可能でした。これは、最新の航空機に必須です。パイロットのヘルメットに取り付けられた照準器は、適切なターゲット情報を提供し、HUD(ヘッドアップディスプレイ)の直視弧にないターゲットに向けて赤外線空対空ミサイルを誘導するために使用できました。統合されたIRSTシステムは、複数の敵航空機の受動的な検出と交戦を可能にしました。前述のように、ウォームアップおよびタキシング作業中の低めの吸気口への破片の摂取の防止は、吸気ドアを自動的に密閉することによって処理されました。航空機が動き始めると、前縁の吸気口が一次吸気口に変わります。

MiG-29は自然に2人乗りのコンバージョントレーナーのバリエーションに分岐し、Mikoyanによって「MiG-29UB」と指定されました。このタイプは1981年4月28日に最初に飛行し、開発には3つのプロトタイプが含まれていました。このモデルの主な明らかな違いは、後部ヒンジ付きキャノピーを備えた2人乗りのタンデムコックピット配置でした。 2番目のコックピット用のスペースを確保するために、生産モデルの火器管制レーダーは省略されましたが、ほとんどの場合、MiG-29UBは忠実で完全な戦闘能力を維持しており、必要に応じて比較的簡単に戦闘形式に戻すことができました。 。しかし、レーダーがなければ、学生パイロットは空対空ミッションのために訓練することしかできませんでした。 NATO内でこのモデルが特定されると、「Fulcrum-B」というニックネームが付けられました。

フルクラムが海外からの輸出注文を受け入れるようになるのは時間の問題であり、これにより「MiG-29、輸出バージョンA」が生産され、NATOでは「フルクラム-A」としても知られ、1988年から1991年まで生産されました。ほとんどすべてがソビエトの生産マウントに忠実であり続けましたが、全体として、最新のソビエト技術をそのまま維持するためにダウングレードされました。輸出版は、一部のソビエトワルシャワ協定国にも配布され、東ドイツの冷戦最前線の部隊が含まれていました。この輸出バリアントの後には、当然、ワルシャワ協定以外のソビエト友好国向けの同様の「MiG-29B-12」が続きました。これらはまた、より基本的なレーダーとエンジンの設置で守られ、核兵器の能力を欠いていました。サダム・フセインのイラクは、シリアやインドと同様に、このタイプの顧客でした。

専用のフルクラム戦闘機マウントは、NATOの命名法で「フルクラム-C」として知られるMiG-29戦術戦闘機になりました。これらのタイプは、運用範囲を改善するために追加の燃料を収容するように設計された膨らんだ胴体の棘と、新しい電子対抗手段(ECM)スイートで注目されました。このモデルは、1986年に生産が開始され1991年に及ぶ3つのプロトタイプで実証されました。これらのタイプの隆起した背骨は、「Hunchback」または「Fatback」の非公式のニックネームを獲得しました。

開発中のFulcrum-Cは、スマート弾薬をテストするために存在し、1985年に最初に登場しました。このタイプは十分に評価されましたが、量産用に選択されることはありませんでした。他の試験機は、ステルス技術、空母運用、デジタルアビオニクス、新しいエンジン、改良されたレーダーシステムの形態を評価するための1回限りの実験用マウントとして登場しました。これらのより有名なテスト航空機の1つは、1989年の第38回パリ航空ショーでの墜落後に世界に知られるようになりました。別のそのような事故は、MiG-29のペアが空中で衝突し、両方のパイロットが安全に飛び出したときに、1993年のロイヤルインターナショナルエアタトゥーディスプレイで発生しました。 MiG-29OVTは、推力偏向エンジン技術と改良されたフライバイワイヤー技術を試しました。

次の主要なFulcrum-C開発は、MiG-29S戦術戦闘機(「Fulcrum-C」)になりました。これは、まったく新しいVympel R-77(AA-12 "Adder")レーダー誘導アクティブホーミング空対空ミサイルをファゾトロンN019Mレーダーシステムに結合しました。このシステムにより、Fulcrumパイロットは2つのミサイルを放し、レーダーが各ミサイルを2つのターゲットに対して同時に誘導できるようになりました。最大離陸重量は、幅広い弾薬オプションでさらに増加し​​ました。飛行制御システムは、外部燃料ドロップタンク用に配管された3つのハードポイントを備えた運用範囲と同様に改善されました。 MiG-29Sは、1990年代初頭に新しいソビエト支点標準となり、以前の支点Aおよび支点Cの生産モデルが導入されました。 Fulcrum-Aモデルは、単に後弯背骨を欠いていたため、内部の燃料量が少なくなり、動作範囲が狭くなりました。 MiG-29Sには、18,300ポンドの推力を発生する1対のクリーモフRD-33ターボファンエンジンが搭載されていました。最高速度はマッハ2.3で、上昇率は毎分65,000フィート近くでした。上昇限度は60,000フィートをわずかに下回り、最大離陸重量は43,430ポンドと評価されました。彼女は30mmGSh-301シリーズの内部大砲で武装しており、必要に応じてミサイル、ロケット、爆弾を利用することができました。

MIG-29Sは、MiG-29SD指定(「フルクラム-A」)の輸出製品になりました。それは最初の輸出提供よりも大幅に改善され、1995年に生産を開始しました。重要な追加の1つは、限られた運用範囲をある程度議論の余地のあるものにするための空中給油の導入でした。マレーシアはこのモデルの最初の輸出顧客となり、西洋式のシステムが顧客ごとの最終的な配送フォームに統合されました。 1994年の補遺は、飛行中の給油プローブを含む標準に、既存のマレーシアの支点のダースをもたらしました。

別の輸出モデルはMiG-29SE( "Fulcrum-C")になり、これらは前述の「後弯」胴体の棘で有名でした。予想通り、背骨が大きいほど内部燃料量が多くなり、MiG-29SDよりも本質的に高い動作範囲が得られました。この違いを除けば、MiG-29SDとMIG-29SEはどちらもほぼ同じでした。

MiG-29SM( "Fulcrum-C")は、マルチロール戦闘機の開発でした。初期のフルクラムフォームは基本的な使用法が主に空対空であったため(初期のF-15イーグルと同様)、MiG-29SMはフルクラムファミリーラインの飛躍的進歩であり、地上攻撃をこのすでに手ごわいものの強みに統合しました機体。設計変更により、最新の攻撃システムのアップグレードと導入が必要になり、最終製品にはミサイルと爆弾を使用した精密誘導爆弾が搭載されました。範囲はあらゆる設計の攻撃機にとって重要な懸念事項であったため、このバージョンでは空中給油も標準でした。

MiG-29GとMiG-29GTの指定(それぞれ1人乗りの戦闘機と2人乗りのトレーナー)には、ソビエト後の世界に存在する東ドイツの支点がNATO標準に引き上げられたことが含まれていました。東ドイツと西ドイツの再統一が始まると、2つの確立された空軍を1つのまとまりのある標準化された戦闘部隊に統合する必要がありました。これらの変更は、DaimlerChryslerとMiGの間のこれまでにない合弁事業によって達成されました。同様に、スロバキアはMiG戦闘機とトレーナーをNATO標準にアップグレードし、MiG-29AS、MiG29UBS、およびMiG-29SDの指定を作成しました。

1997年、Mikoyanは、「ハンチバック」およびプローブをインストールしたイニシアチブで達成されていたものを超えて、Fulcrumファミリーラインの固有の範囲の改善に取り組みました。 MiG-29SMTマルチロールプラットフォームは、異なる成形胴体スパインを備えたMiG-29S設計から生まれましたが、飛行中の給油プローブは標準料金であり、増槽のサポートが含まれていました。弾薬の容量は各翼の下で4つのハードポイントに増加したため、戦闘機は1回の出撃で兵器と外部燃料を搭載し、その致死性を2倍にしてその過程で到達することができました。航空機には改良されたN019MPレーダー装置も装備され、「ビーバー」尾翼と同様に一体型の背側エアブレーキが装備されました。ロシアのデジタル処理技術はこの時点で劇的に改善され、支点の内部動作がさらに合理化され、応答性が向上し、運用コストが削減されました。生産は1998年に開始され、元のFulcrum製品に比べて大幅に改善されました。

MiG-29UBTは、前述の元のMiG-29UBトレーナーに基づいた高度な戦闘トレーナーになりました。その設計の主な違いは、追加の内部燃料用の「後弯」胴体スパインが含まれていることでした。時代に合わせて、コックピットも最新のロシアの航空システム技術を備えたより標準的な「ガラス」デザインにアップグレードされました。このモデルの主な顧客はアルジェリアとイエメンでした。

MiG-29MFは、フィリピンの航空機要件から生まれたマルチロール戦闘機マウントでした。歴史的に、フィリピンは主に米軍の火力で活動していたので、この取引は何か新しいものでした。両当事者間の協議は1997年に始まりましたが、MiG-29MFは実現しませんでした。

MiG-29Mの指定は、支点系統の主要なアップグレードイニシアチブを示しました。最終製品は、元のMiG-29生産戦闘機の範囲と能力を超えた「4.5世代」ジェット戦闘機を表しています。 MiG-29Mは多目的機体であり、改良されたアビオニクスと内部システムが装備されていました。機体はより良く改良されました(改良された吸気口、より軽い複合材料のより多くの使用)。取り扱いを改善するために、アナログベースのフライバイワイヤシステムが導入されました。パイロットの視界を良くするためにコックピットをさらに上げ、着陸装置の脚を強くすると最大離陸重量が大きくなりました。コックピット自体は、デジタル技術(大型液晶多機能ディスプレイのペアを含む)の方法でより多く実装されました-オリジナルのアナログディスプレイとはかけ離れています-そしてより便利なHUD(ヘッドアップディスプレイ)を備えていました。 HOTAS(ハンズオンスロットルアンドスティック)も折り畳まれ、パイロットの手でより多くのコントロールを維持しました。オプションのレーザー指示装置により、MiG-29Mは独自のターゲットを自己指定できるようになり、いわゆる「スマート」誘導爆弾を使用するときに、地上の部隊や他の同盟航空機に依存してターゲットを「レイズ」する必要がなくなりました。これは、パイロットの作業負荷を軽減し、ミッションの効率を向上させるのに役立ちました。現場での頑丈さと一般的な製造と同様に、範囲もさらに取り上げられました。 Klimovは、FADEC(Full-Authority Digital Engine Control)として知られるデジタルオンボードスイートによって管理される新しいRD-33Kエンジンを提供しました。オーバーウィングエアインテークは削除され、格納式の穴あきドアが含まれるようになりましたが、内部の大砲弾薬店はより多くのスペースを作るために減らされました。チャフ/フレア対策ディスペンサーはフィンからスパインに移動され、すべての主要な翼の表面が拡張されてわずかに修正されました。

MiG-29M開発の鍵は、最大10個のターゲットを一度に最大152マイル離れた場所で追跡できるPhazotron N-010Zhukシリーズパルスドップラーレーダーでした。それは各標的の脅威レベルに優先順位を付け、MiG-29の4つの空対空ミサイルの発射時に、レーダーシステムはパイロット入力なしで各ミサイルをそれぞれの標的に導くことができました-真の「ファイアアンドフォーゲット」。それ以前の他の支点と同様に、N-010システムは、関連するターゲット情報をリアルタイムで中継するパイロットのヘルメットに取り付けられた照準器に結び付けられていました。さらに、このシステムは、最初から固有の空対地攻撃機能を可能にしました。

最初のMiG-29Mプロトタイプは、1986年4月25日に飛行し、合計7機のテスト機体が製造されました。ただし、目的のRD-33Kエンジンはまだ準備ができていなかったため、代わりにRD-33を使用しました。結果は控えめに言っても励みになり、ロシア当局は新しい「第5世代」ロッキードF-22ラプター制空戦闘機と同等の能力を主張しました。 RD-33Kを動力源とするフォームは、1989年に空中に浮かびました。崩壊したソビエト帝国(現在のロシア)全体での遅延と資金不足の後、新しいフルクラムタイプが既存のフルクラム生産施設にゆっくりと追加され、最終的にフルクラムAとフルクラムAの両方を追い抜く予定です。時間内のFulcrum-C誘導体。 MiG-29ME(「MiG-33」としても知られています)は、標準としてロシアのトップテクノロジーが少ないにもかかわらず、MiG-29Mの輸出バリアントになりました。 MiG-29Mの高度な2人乗りトレーナーはMiG-29UBMになる予定でしたが、このバージョンはこれ以上進められませんでした。 MiG-29MおよびMiG-33の指定は、NATOでは「Fulcrum-E」として知られています。

MiG-29Kは、MiG29Mの提案された艦載機であり、ロシアの空母に搭載できるように高度に改造されています。これには、テールアレスタフック、強化された下部構造、折り畳み翼の必要な設置が含まれていました。後者は船上での保管を容易にしました。 MiG-29Kイニシアチブは、1992年にロシア当局によって最初に殺害されましたが、1999年に再び浮上しました。今回は、インドが購入しました。インドは、MiG-29Kと、その2人乗りトレーナーのバリエーションであるMiG-29KUBを買収しました。これにより、NATOはこの品種を「Fulcrum-D」として認識しました。ロシア海軍では、MiG-29Kの代わりにスホーイSu-27の艦載機が選出されました。基本的なインド空軍のMiG-29は、提案されている新しい標準の「MiG-29UPG」にアップグレードされます。このタイプには、まったく新しいファゾトロンZhuk-Mシリーズレーダースイートと改良されたアビオニクスが含まれます。エンジンは、新しいタイプのRD-33シリーズパワープラントで構成されます。開発モデルの初飛行は2011年2月に行われ、この記事の執筆時点で将来の生産が予定されていると考えられています。

MiG-35は、今日利用可能な最新のフルクラムの化身(NATOでは「フルクラム-F」として知られています)として知られており、印象的なMiG-29Mをベースにしています。このタイプは、以前のマークの以前の「4.5世代」ジェット戦闘機の評価を超えており、これまでのフルクラムファミリー系統の頂点を表しています。2007年に初飛行を達成し、2010年末までに少なくとも3つの例が製造されたことがわかっています。MiG-35は2007年のエアロインディア展示会で初めて公開され、その後さらにデモンストレーターがオンラインになりました。インド自体を含む潜在的な顧客へのタイプ。他のフルクラムデザインと同様に、MiG-35にはシングルシートバージョンと2シートバージョンがあります。 MIG-35は、Phazotron Zhuk-AEフェーズドアレイレーダーシステムと、推力偏向の可能性があるターボファンエンジンを燃焼させたKlimovRD-33Kシリーズを搭載していると考えられています。欧米の製品と一致する3つのフルカラー多機能ディスプレイ(MFD)を含む、以前のフルクラムマークよりも多くのデジタルコンポーネントが追加されました。アビオニクスはモジュール式に保たれているため、MiG-35に関心のあるすべての顧客は、別のグローバル顧客からのアビオニクススイートに対応できます。 MiG-35の兵装は、1 x 30mm GSh-30-1の内部大砲のままであり、外部の兵器は、胴体の中心線の位置を含む合計9つのハードポイントに分散できます。 MiG-35は、空対空ミサイル、空対地ミサイル、誘導爆弾、従来の投下爆弾、および非誘導ロケットポッドのサポートを維持します。

その販売と歴史が広範囲に及んでいる限り、MiG-29は、少なくとも有能な手で、真に戦闘を見たことがありません。イラク空軍は1991年の湾岸戦争中にこれらの近代的なソビエト戦闘機のコレクションを維持しましたが、イラクのパイロットは一般に連立のパイロットと比較して訓練が不十分であり、連立の侵入を食い止めるためにこれらの航空機を使用することはせいぜいひどいものでした。上空に送られた少なくとも合計8機のMiG-29は、紛争で連立F-15イーグルスとF / A-18ホーネットに撃墜され、さらに9機は隣接するイランに撤退しました。イランは、サダム・フセインの手による1980年代の血なまぐさいイラン・イラク戦争で被った損失の「支払い」としてこれらの例を保持することを選択しました。

とにかく、MiG-29は依然としてお気に入りの輸出製品であり、世界中の多くの空軍在庫にスタッフを配置しています。 F-22とロッキードF-35ライトニングIIの到着は、MiG-29の長期的な遺産の終わりを示す可能性が高いですが、彼女の近い将来は抑制されているようです。スホーイ社はまた、競合するアメリカのF-22に見られるものをより多く組み込んだ、開発中のPAK FA航空機をデビューさせました。これにより、MiG-29のようなより「従来型」の航空機が時代遅れの戦闘機になり始めました。時間だけがわかります。


MiG-29の歴史

衝撃は、米国のラングレーにあるCIAが、ロシアのラメンスコエ航空機試験施設から監視衛星から送信されたデータを調べたときに発生しました。現時点では、ソ連であり、NATOの強力な敵です。噂によると、ソ連はF15やF16などの新しいNATO航空機と同等の性能を持つ新しい航空機世代(MiG-29)を導入しようとしていました。ソ連はそのようなハイテク航空機を開発する経験と能力を欠いていると言われていたので、誰もそれらを本当に信じませんでした。諜報員がデータを調べたとき、彼は自分の目を信じることができませんでした。彼はRamenscoyeランプで、F15にいくぶん似ているが、サイズが小さい胴体形状の航空機の兆候を発見しました。それは、Ramenscoyeからテスト航空機であり、ソビエト空軍でまだ使用されていないことのコードネームとして&#8220RAM-L&#8221を受け取りました。

1977年10月6日、有名なテストパイロットのアレクサンドルフェドトフがこの新しい航空機の設計を初めて空中に放ちました。 MiG 29デザインの公式ソビエト指定の&#8220Product 9”&#8211のこの初飛行は、1960年代後半に初期化され、1971年にLFPI(ljochki = light)とTFPI(ljochki = light)の2つの別々のデザインに分割されたプログラムの結果でした。 tjasholui =重い)。 TFPIの成果は、1987年に就役したスホーイSU 27と、1983年に就役したLFPIのMiG 29でした。MiG-29の導入後、NATOコード名&#8220Fulcrum&#8221が付けられました。 MiG-29が今日でも付けている名前。

設計の初期段階では、暫定的な解決策をスキップし、新しいMiG29戦闘機に新しく開発されたシステムであるN-019レーダーを装備することが計画されていました。

東ドイツ

1983年に&#8220Fulcrum&#8221がソビエト空軍に導入された後、WP(ワルシャワ協定)パートナー国は戦闘機を強化し、老朽化し​​たMiG-21航空機の代替品を探すことを決定しました。 1980年代半ば、東ドイツ空軍はMiG-29戦闘機の調達に向けた第一歩を踏み出しました。 10億GDRマークに相当する契約の最終決済後、この航空機を取得し、ポーランド国境に近いForstの町の近くのPreschen空軍基地で飛行隊FW 3&#8220Vladimir Komarov&#8221を再装備することが最初に決定されました。新しい戦闘機と翼。最初の2機は1988年5月に、最後の1機は1989年1月に778機が納入されました。これらは、FW3の第1および第2戦隊に装備されていました。

新しく導入されたすべての航空機と同様に、最後のMiG-29がプレスチェンに到着した直後に困難が始まりました。このとき、FW 3&#8217sパイロットが最初のミッションを飛行しました。ある時、若いパイロットが彼の馬を空中に連れて行き、いくつかの低レベルの曲技飛行をしました。左側の砲身の役割から右側の砲身の役割に変更している間、航空機はブレーキをかけ始め、出発しました。パイロットは水面に非常に接近しているため、航空機の墜落を防ぐためにできる限りのことをしました。彼は安全な荷台を管理し、MiG-29のシステムがチェックされ、テスターシステムに搭載された航空機によって記録された飛行データがすぐに印刷された避難所に戻りました。 MiG-29は、公表されているMiG29のG制限である9Gを超えることによってのみ救助できたため、ミコヤンの代表者はすぐにこの新しい航空機の工場保証をキャンセルすることを決定しました。動揺したドイツ側は、最初に胴体を測定するようにロシア人を説得しましたが、鳥が給油され、ジャッキを装着され、水平にされた後、MiG-29のパラメーターが許容範囲外であることが簡単に証明されました。

その後、疑わしいNVA役員は、別のことを試みました。すべてのMiG-29が合計4飛行時間を背負って引き渡されたため、ソビエトの代表者が航空機からすべてのデータを削除したため、すべての航空機が許容範囲外でNVAに引き渡されなかったのではないかという疑問が生じました。 TESTER-東ドイツの土壌に着陸した直後のシステム。ソビエトの抗議の下で、最近プレスチェンに着陸したばかりの最後のMiG-29もジャックに乗せられ、平準化された。すべてのドイツの技術者が驚いたことに、航空機のパラメータも許容範囲外でした。ミコヤンの代表との長い議論の後、ドイツ人は胴体から残りの航空機燃料を排出する方法を示されました。その後、すべてのパラメーターが許容可能な数に戻され、保証はすべてのMiG29に残りました。

NVA(東ドイツ人民軍)とWP(ワルシャワ協定)戦術

NVAおよび他のWP諸国は、防衛的な対空の役割で少数のMiG 29Aを独占的に使用しましたが、航空機は二次的な空対地の役割も目的としていました。多くの場合、航空機は保護シェルターからスクランブルされたり、限られたCAPミッションを実行したりしました。それらの任務の間、彼らは地上局またはA-50&#8220Mainstay&#8221AWACS航空機の厳格なGCI管理下にとどまりました。これは、パイロットが自分で決定を下す余地をほとんど残しませんでした。一見したところ、この方法には、パイロットが航空機の飛行に集中して地上局からの注文を実行できる一方で、コントローラーがすべての戦術を管理できるという利点がありました。

しかし、この非常に厳格な統治は、レーザーシステムによる発射位置へのMiG-29の一種のリモートコントロールにつながり、パイロットをひもで操り人形に劣化させます。この形式の「クローズコントロール」は、第二次世界大戦中のドイツ上空での夜間戦闘中に採用された戦術をさらに発展させたものです。 MiG-29システムは、これらの要件を可能な限り満たすように設計されていますが、この特定の「近接制御」システムは、NVA戦術の最も弱い点でした。 NATOの戦闘機に対するMiG-29の最初の任務中に、NATO全体で使用された&#8220戦術制御&#8221&#8211では、パイロットのレーダーとゲルから収集されたすべての情報が、航空機搭乗員はより柔軟であることが証明され、パイロットの決定の範囲がはるかに広くなりました。厳格なソビエト官僚機構とパイロットに対する優れた不信感は、より新しく、より効果的な戦術の開発と若いパイロットの創造性にとって致命的であることが証明されました。湾岸戦争の前に、イラクのパイロットはミラージュF1の訓練のためにフランスに送られました。彼らの多くはフランスの戦闘機パイロットのコースに失敗し、中東に戻るように命じられました。しかし、解雇されたパイロットや他のセカンドラインパイロットは、ロシアのMiG-29で訓練を受けるのに十分であるように見えました。そこで全員が試験に合格し、ロシアや他のWP諸国のトレーニング基準は非常に低いという結論に至りました。

これに加えて、機体自体にさらに多くの欠点が見られる可能性があります。 NVA&#8217s(Nationale Volksarmee = East German People&#8217s Army)MiG 29バリアントは輸出バージョンでしたが、主にレーダーに組み込まれたマイナーな機器の変更のみがあり、その指定はN-019EまたはA&#に変更されました。 8220ルビン&#8221。最新バージョンのIFFISIF機器であるSRZO(NATOコード&#8220Odd Rods&#8221)でさえ、東ドイツの航空機で見つけることができました。 N-019Eレーダーの検出能力は120°iです。 e。いずれかの側に60°。ただし、これらの120°のうち50°のみを使用して、空中のターゲットを検出および追跡できます。この50°トラッキングコーンは、発射ソリューションを受け取るために、予想されるターゲットの方向に手動で設定する必要があります。レーダーは、パイロットに戦術的状況の概要を説明するのではなく、武器の使用に集中するように設計されているようです。 HUDシンボルは非常にまばらです。ターゲットがロックされている場合でも、高度や範囲などのデータは提供されません。レーダーは捜索中追尾モードを備えておらず、ターゲットをロックした後、他の連絡先は消えます。 AA 10&#8220Alamo&#8221ミサイルはセミアクティブ誘導モードで作業しているため、パイロットはミサイルが衝突するまでターゲットを照らし続ける必要があります。 NVA MiG-29は、使用済みの弾薬ケースを排出できるように特別に構築された開口部のない初期の中心線戦車を受け取ったため、銃を発射する前にこの戦車を落とす必要があります。エアポリシング中の警告バーストでさえ不可能です。タンクが取り付けられていると、スピードブレーキは作動できず、最高速度はマッハ1.5に制限されます。

GORの存在の最後の数か月で、FW 3のパイロットは新しい鳥である程度の飛行時間を達成できましたが、「限定戦闘準備完了」の戦闘準備状態に達することはほとんどありませんでした。ドイツ再統一が近づくにつれ、ソビエト政府は、ホルツドルフ空軍基地のFW 1に同じタイプの航空機を再装備することを目的としていましたが、GDR軍へのMiG29のさらなる販売を禁止しました。夜の覆いの下で、近くのソビエト空軍基地から来たソビエト技術者がプレスヘンに送られ、24 MiG29すべてのIFF / SIFPAROLを古いバージョンの&#8220Odd T Rods&#8221システムと交換しました。ソビエトは、この最先端の装備が新しい所有者である西ドイツ空軍の手に渡ることを許可しませんでした。 1990年10月3日、NVAは存在するように押収されました。すべての軍事ユニットとその装備は、ドイツ連邦共和国の一部になりました。数年前、米国と他のすべてのNATO諸国は、このような貴重な東部技術の宝石の所有者になるために何百万ドルも支払っていたでしょうが、今では単にNATOの在庫に引き継がれています。


ユーロファイタータイフーン(EF2000)vsミコヤンMiG-29(フルクラム)

標準:
1 x27mmモーゼルBK-27内部自動機関砲。

オプション:
13の外部ハードポイントにわたるミッション固有の兵器には次のものが含まれます(最大16,500ポンド)。

AIM-9サイドワインダー短距離空対空ミサイル。
ASRAAM短距離空対空ミサイル。
BAe / SaabS225Xミサイル。
IRIS-T短距離空対空ミサイル。
AIM-120AMRAAM中距離空対空ミサイル。
MDBA「ミーティア」視界外射程(BVR)中距離空対空ミサイル。
「ストームシャドー」撃ちっ放しミサイル。
TaurusKEPD350スタンドオフミサイル。
GBU-10レーザー誘導爆弾。
GBU-12レーザー誘導爆弾。
BAe / MATRA「ブリムストーン」対戦車兵器。
AGM-88HARM対レーダーミサイル。
AGM「Armiger」対レーダーミサイル。
警報対レーダーミサイル。
AGM-84ハープーン対艦ミサイル。
ペンギウン対艦ミサイル。
PavewayIIレーザー誘導爆弾。
PavewayIIIレーザー誘導爆弾。
共同直接攻撃弾薬(JDAM)。
従来のドロップ兵器/ドロップ爆弾。
Jettisonable外部燃料タンク。

標準:
1 x 30mmGSh-30-1内部自動機関砲。

オプション:
標準の空対空兵器:
2 xAA-10「アラモ」空対空ミサイル。
4 xAA-11または4xAA-8または4xAA-12「加算器」空対空ミサイル。

6 xアンダーウィングハードポイントは、最大8,818ポンド(4,000kg)の店舗を運ぶことができます。弾薬には次のものが含まれる場合があります。

R-27 AAM、R-73 AAM、R-77 AAM、ロケットポッドおよび
さまざまなレーザー誘導/従来の投下爆弾の装填。 3つのハードポイントにある外部燃料タンクは、弾薬を置き換えることができます。


ミコヤンMiG-29K(フルクラム-D)

作成者:スタッフライター|最終編集日:2018年6月21日|コンテンツ&copywww.MilitaryFactory.com |以下のテキストはこのサイト専用です。

ミコヤンMiG-29K(NATO = "Fulcrum-D")は、成功したミコヤンMiG-29フルクラムファミリーの戦闘機の海軍化された変種です。艦載機は、もともと1980年代のソビエト海軍の艦載機の要件に合わせて開発されました。ソビエト海軍は最終的にはより大きなスホーイSu-27「フランカー」シリーズ(「Su-33」として)に落ち着きましたが、MiG-29Kの設計は最近、主に元キエフ級提督ゴルシュコフ空母のインド海軍(2012年12月にINSビクラマディティヤになる予定)。よりコンパクトなサイズ、より低い調達コスト、および高度な機能により、12機のMiG-29K航空機が取引の一部として含まれました。次に、ロシア海軍は、2015年までに、古くて非常に高価なSu-33艦載戦闘機を、予算にやさしい新しいMiG-29Kモデルに交換することを決定しました。

ソビエト/ロシア空軍への長年の航空機供給業者であるスホーイとミコヤンの両方(そしてお互いの注目すべきライバル)は、標準的な艦載戦闘機プラットフォームのために提案された設計をソビエト海軍に提出しました。オリジナルの陸上ベースのスホーイSu-27フランカーは、アメリカのマクドネルダグラスF-15イーグルに対抗するために開発され、ミコヤンMiG-29支点は、アメリカのジェネラルダイナミクスF-16ファイティングファルコンに対抗するために開発されました。そのため、Su-27ははるかに大型の航空機であり、固有の機能が拡張されていましたが、MiG-29は著しくコンパクトで、製造と保守が安価でした。どちらのソビエト時代の設計も成功し(そして非常に有能である)、ソビエト同盟国や国々にかなりの売り上げを記録しました。やがて、ソビエト海軍は同様の能力を備えた艦載戦闘機を必要とし、ソビエトの2つの懸念は、それぞれMiG-29MとSu-27Kとして陸上の設計を変更することになりました。ソビエト海軍は最終的に、より大きなSu-27ベースの設計に落ち着きましたが、ソビエト海軍の4隻のキエフ級航空母艦用に調達されたSu-33は25隻にすぎませんでした。

MiG-29の設計では、デッキ操作の厳密さのために強化された下部構造が考案され、スペースに縛られたソビエト空母に搭載された保管を改善するために、より広い面積の折り畳み翼が導入されました。塩辛い海の影響に対抗するために、可能な限り防食コーティングが使用されました。また、尾翼の下にアレスタフックを設置することで回収が可能になりました。

ソビエト海軍の歴史のこの時点で、キエフ級航空母艦は「戦闘巡洋艦」と専用空母の組み合わせでした。そのため、キエフ級航空母艦の船首は、敵の空中、水上、潜水艦の脅威に対抗するために、大砲、ミサイル、魚雷発射管の形で攻撃兵器用に予約されていました。 -ポートフライトデッキ。これらの空母は、主にヤコブレフヤク-38フォージャーVTOL(垂直離着陸)ジャンプジェットと海軍ヘリコプターを操作するように設計されており、離陸と回復に滑走路をほとんどまたはまったく必要としませんでした。より専用の艦載機の出現により、離陸を容易にするためにスキージャンプランプを利用する必要があります(多くのヨーロッパの空母設計に共通の機能)。最初の艦載MiG-29プロトタイプは「MiG-29KVP」になり、最初の飛行は1982年8月21日に記録されました。

より修正された形式である「MiG-29M」はすぐにこの設計に従い、ソビエト海軍の要件のために、システムはMiG-29K(「K」はロシア語での「船ベース」の使用法を示す)として再指定されました。新しいMiG設計には、HOTAS(Hands On Throttle and Stick)機能、機首の高度な多機能アクティブホーミングレーダー、改良された吸気口、翼面積の拡大、精密誘導空対地兵器を提供する機能の保持が組み込まれています。コックピットでは、3色の多機能ディスプレイを使用して、真に近代化されたオールガラスのアプローチを採用しました。したがって、MiG-29Kは艦隊防衛戦闘機以上のものであり、必要に応じて地上攻撃の出撃を行うことができます。範囲はアメリカのマクドネルダグラスF / A-18ホーネットと同様です。新しいMiG-29Kパイロットの訓練を容易にするために、2人乗りの派生物も開発されました。 2番目のコックピットは、内部の燃料量を減らし、その結果、運用範囲を制限しましたが、MiG-29K設計の戦闘品質の一部はある程度低下しました。

改造されたMiG-29Kは、1988年7月23日に初飛行を記録し、翌年11月にクズネツォフ提督の甲板に沿って初飛行を完了しました。予想されるプロジェクトのねじれを解決するためにさらにテストが行​​われ、プログラムは1991年までに世界共産主義勢力としてのソビエト連邦の崩壊により大きな後退を受けました。遅れたものの、MiG-29Kは完全に放棄されることはなく、ロシア軍が資金調達は抑制されていたが、MiG-29Kは、ミコヤンが暫定的に民間ベンチャーとして発展を続けたために果たす役割をまだ持っているだろう。

ソビエト-現在-ロシア海軍に就役しているキエフ級航空母艦は、その有用性を維持し、運用と保守に非常に費用がかかるようになりました。ロシア人は明らかにこれらの老朽化したシステムに短期的な必要性がなく、軍事予算が彼らの売却を余儀なくされました。中国はキエフとミンスクを購入しましたが、交渉期間が長引いた後、インド政府はゴルシュコフ提督を購入してINSビクラマディティヤになりました。船は、船首に取り付けられた兵器を取り外し、スキージャンプランプを取り付けて、より一般的な空母の役割を果たしました(ただし、西洋の基準では真の「フラットトップ」設計ではありません)。この記事の執筆時点(2012年)で現在試験中のINS Vikramadityaは、2012年12月にインド当局に引き渡される予定です。Gorshkov提督の購入に加えて、インド海軍も最初の12個のMiG-29Kを購入することを選択しました。より大きなSukhoiSu-33がキエフの空母デッキにストックできる戦闘機の数を制限したため、パッケージ内の空母ベースの戦闘機が取引されました。さらに、パイロット訓練用に2人乗りのMiG-29KUB航空機もいくつか調達されました。全部で、インド海軍は約45機のMiG-29KおよびMiG-29KUB戦闘機を調達することを期待しています。 15はすでに製造されており、これらには、必要なエンジン、フライバイワイヤー制御、およびインド海軍が求める高度なレーダーが含まれます。

比較すると、Su-33よりもMiG-29Kを調達するというインド海軍の決定は、既存のSu-33艦隊をMiG-29Kに置き換えるというロシア海軍の計画に影響を及ぼしました。そのため、Su-33艦隊は、追加のMiG-29K戦闘機が到着するまで、2015年に退役する予定です。ロシア海軍は、約20機のMiG-29K戦闘機と4機のMiG-29KUB2人乗り戦闘機を調達する予定です。これらは主に、ロシア海軍への旗艦であるアドミラルクズネツォフ空母をストックします。クズネツォフ自体が、数年前の艦載機MiG-29のテストと評価中に非常に重要であることが証明されたことは注目に値します。

MiG-29Kの基本機能には、高度でのマッハ2 +の速度、最大2,200マイルのフェリー範囲、57,000フィートの上昇限度が含まれます。上昇率は毎分65,000フィートと記載されています。これは、入ってくる脅威の迎撃に必要な船ベースの戦闘機の強力な品質です。航空機は、アフターバーナーを備えたクリーモフRD-33MKターボファンのペアで駆動され、それぞれ19,800ポンドの推力で出力します。主砲は30mmGSh-30-1内部大砲ですが、9つの可能なハードポイントのうち5つには、拡張された運用範囲のために投棄可能な外部燃料タンクを装備できます。それを超えて、MiG-29Kは空対空ミサイル(赤外線、セミアクティブホーミングおよびアクティブホーミングタイプ)、空対地ミサイル、対レーダーミサイル、対艦ミサイルおよびロケットポッドを発射するためにクリアされます。さらに、このタイプは、従来の爆弾やレーザー誘導爆弾を投下する機能を保持し、マシンの戦術的到達範囲をさらに広げます。総じて、MiG-29Kは、艦隊防衛、迎撃、偵察、追跡、地上攻撃、対艦出撃など、さまざまな任務を遂行できるようになります。インド海軍にとって、これは老朽化したBAeシーハリアーの既存のファミリーよりもはるかに幅広い兵器プラットフォームです。

アビオニクススイートには、航空機への脅威を特定するためのSPO-15 Beryozaレーダー警告受信機(RWR)が含まれています。赤外線捜索追尾システムが標準であり、ノーズコーンに収容されているレーダーは高度なZhuk-MEシリーズレーダーシステムです。パイロットは、付属の電子対策(ECM)ポッド、および必要なチャフとフレアのディスペンシングユニットを介して基本的な対策にアクセスできます。レーザー照準ポッドをデザインに貼り付けることもできます。

MiG-29KおよびMiG-29KUBの戦闘機とトレーナーの生産は、この記事の執筆時点(2012年)で進行中です。 2005年に製造が開始され、現在までに約15機が製造されています。インド海軍は2009年に最初のMiG-29Kマウントを受け取りました。

2013年12月-MiGCorporationがMiG-29K戦闘機のロシア海軍への納入を開始したことが発表されました。ロシア海軍は2012年2月の契約から24機ものタイプを受け取る予定です。ベースのツインシート戦闘機のバリエーションに加えて、ツインシートKUBトレーナーの派生物があります。これらは、ロシアで唯一の現役の空母であるクズネツォフ提督に駐屯します。


IPMS / USAレビュー

新しい戦闘機、F-15とF-16を発射するUSAFの1970年代のイニシアチブに応えて、ソビエト連邦は彼ら自身の現代の同等物、Su-27フランカーとMig-29支点を擁護しました。これらの航空機はすべて、それぞれの国およびその他の国で引き続き使用されています。過去20年間、Mig-29は、現在NATOの一部となっているいくつかの国でサービスを提供しています。それらは主に迎撃機として機能します。プラモデルの世界では、F-15、F-16、Su-27がキットでよく表現されていますが、Mig-29はそれほど多くはありません。トランペッターは、支点の初期の製品バージョンである製品9-12の品質モデルで空白を埋めました。

箱の中に

最近のトランペッターの典型的なリリースでは、11個のビニール袋にパッケージされたライトグレーのプラスチックで成形された179個の部品があります。 1つのバッグには、6つのパーツからなる透明なスプルーが含まれています。どの部分にもフラッシュは見られず、表面のディテールは絶妙です。トランペッターは、3つの外部燃料タンク、フルミサイル搭載、および2つのオプション用のデカールを提供します。1つはロシア空軍用、もう1つはハンガリー空軍用です。手順は8ページの小冊子に記載されており、パーツマップ、11ステップの分解図アセンブリ図、航空機用とミサイル用の個別のデカールと塗装ガイドが記載されています。ミサイルペイントガイドの裏側は、ボックスアートのフルカラーポスターです。嬉しい驚きは、8ピースの牽引バーです。最近トランペッター航空機モデルを作成した場合、これはすべておなじみです。

ビルド

手順のステップ1では、コックピットタブと射出座席を組み立てます。デカールの形でのここの詳細は、1/72スケールには十分ですが、3D効果を強化するためにいくつかの「厄介なビット」を追加するとメリットがあります。インストルメントパネルのデカールは、フィットしやすいように3つのセクションにカットしました。 K-36シートには、ラップベルトがなく、シートパンの前面に目立つ発射ハンドルがあります。パイロンの翼に穴を開けた後、胴体の上部と下部の半分を閉じることができます。ほとんどのキットと同じように、フィット感は優れています。指示に従って胴体ではなくノーズコーンにバラストを追加しました。ステップ4では、ホイールウェルとインテークトランクの内壁を追加する前に、パーツD3とD6、着陸装置のベースを接着していることを確認してください。私はそれらが他の方法では適合しないことを知り、それらを所定の位置に配置するためにいくつかの手術をしなければなりませんでした。すべてのホイールウェルには、ダークウォッシュとドライブラッシングの恩恵を受ける素晴らしいディテールがあります。彼らの望み通り、トランペッターは建設段階の早い段階で着陸装置とギアドアを追加してもらいます。壊せば壊れると思っていたので、遅くまで待ちました。鼻のピトー管についても同じことが言えます。キット全体で私が抱えていた唯一の問題は、フレア/チャフカートリッジを収納する垂直(実際には外側に傾いている)スタビライザーとそのエクステンションでした。 H1とH2を後部胴体の輪郭に一致させるには、サンディングが必要です。また、F2とF5の下部からタブを取り外して、タブが収まるようにしました。正面から見ると、実際にはわずかに「トーイン」しています。それらをフィンにブレンドするためにフィラーが使用されました。垂直尾翼と胴体の間の接合部にも、少しのフィラーが必要でした。

空対空ミサイルをビルドのさまざまなポイントで組み立てました。小さなR-73Eだけが、適切にフィットするためにフィラーとサンディングが必要です。最終的なプレゼンテーションでは、ミサイルの全負荷と大きなセンターラインの燃料タンクを選択しました。私は外部の翼タンクもミサイルの「訓練ラウンド」も使用しませんでした。ステップ10の図に注意してください。これは、どのパイロンがさまざまなミサイルと燃料タンクに一致するかを示す唯一の場所だからです。

翼に気付くのはエルロンの位置です。両側が翼の平面よりわずかに高くなっていますが、これは珍しいことです。私はこの構成を確認するためにインターネットを検索し、両方のエルロンが翼の上にあるように見える写真をいくつか見つけました。両方の翼をはっきりと示している決定的な写真を見つけることができなかったので、私はトランペッターに疑いの利益を与えます。

塗装とデカール

ボックスカバーに描かれているように、ハンガリー語バージョンをモデル化することにしました。このステップのガイドは、いくつかのメーカーの製品ラインにリストされている塗料を使用した両面カラーシートです。私は一般的にいくつかのソースからの塗料を使用しているので、私は個人的にこのリストに感謝しています。ホビー氏のH308に相当する明るい灰色は、灰色ではなく緑色とはかなり異なります。たとえば、Vallejoの同等の色は71.050または990であり、必要な893ではありません。 Alclad Grey Primerでプライミングした後、パネルラインをダークグレーで事前にシェーディングしました。上下のカモフラージュカラーは、Mr.Hobby、Vallejo、Tamiyaのグレーの色合いを変えてみました。ギアベイとギアストラットの色は推奨されていません。前者は白でライトアップしたタミヤXF-22RLMグレーを、後者は同じく白でライトアップしたXF-19スカイグレーを使用しました。胴体下部の偽のコックピットを見逃し、前脚を取り付けた後に塗装しなければなりませんでした。これは、いくつかのマスキングの課題を提示しました。後で、マシンの一部の領域の摩耗した外観をシミュレートするために、ライトグレーと白を組み合わせてポストシェーディングを行いました。インターネットからの写真はここで大きな助けになりました。最後に、コックピットをソビエト時代のターコイズ色で塗装しましたが、後のインターネット写真では、もっと水色/灰色にする必要があることが示されています。

デカールの準備のために、私はモデルにJohnson Pledge withFutureをスプレーしました。

デカールは素晴らしいです。それらは不透明で、Micro-SetとSolを使用してパネルラインにうまく収まります。完成までにかなりの時間がかかった航空機のステンシルマーキングが多数あります。ミサイルには独自のデカールシートとガイドがあり、ここにもたくさんのステンシルがあります。

最後に、牽引バーを灰色ではなくオレンジ色に塗装しました。さまざまな航空機用のロシアの牽引バーの写真をいくつか見つけましたが、それらはすべてオレンジ色でした。

結論

ほとんどのモデラーにトランペッターキットを強くお勧めします。ただし、部品点数が多く、その多くが小さくて繊細であるため、完全な初心者向けのモデルではありません。この支点キットは完璧ですか?ほぼ。いくつかのアンテナとプローブが欠落しているだけでなく、キャノピーの周りの色あせたオレンジ/赤のシール-私はデカールで自分のものを追加しました。そうは言っても、市場で最高の1 / 72Mig-29Aだと思います。トランペッターがSMT、後期モデルバージョン、そして2シーターをリリースするのを心待ちにしています。キットを提供してくれたStevensInternationalと、レビューをさせてくれたIPMSに感謝します。


リビアでそれらのMiG-29を飛ばしているのは誰ですか、そしてなぜそれが重要なのですか?

5月にロシアからリビアに納入された14機のMiG-29フルクラム戦闘機とスホーイSu-24フェンサー爆撃機は、リビアの内戦での戦闘にはまだ使用されていませんが、これらの戦闘機を正確に操縦しているのは誰かという問題がすでに出ています。決定的な答えは、この展開の性質と目的に多くの光を当てることができます。

5月、これらの戦闘機はロシアから飛行し、イランの東部ハマダン空軍基地に立ち寄りました。その後、彼らはシリア西部にあるロシアのフメイミム空軍基地に飛びました。そこでは、ソーシャルメディアの写真が彼らがマークされていないことを明確に示していました。その後、ロシア空軍のジェット機が、ハリファ・ハフタル将軍が率いるリビア国民軍(LNA)グループによって管理されているリビアのアルジュフラ空軍基地に彼らを護衛しました。

2020年5月26日に米国アフリカ軍(AFRICOM)が撮影した、リビアに向かう途中のMiG-29の写真。

アメリカアフリカ軍(AFRICOM)

これらの航空機の配備は、モスクワが2015年9月下旬にバシャールアルアサド大統領の側でその国の内戦に公然と参加し始める前のシリアでのロシアの秘密の軍事配備を彷彿とさせるようでした。

しかし、その場合、ロシアは、紛争に直接かつ公式に介入し、参加していることをすぐに明らかにしました。現在、リビアのケースはかなり異なっているようです。

リビアでは、ロシアは国の東部を支配するハフタルのLNAを支援しています。このグループは最近、その敵である、国連が認め、トルコが支援する国民合意政府(GNA)の首都トリポリで、重大な挫折に見舞われました。

2019年4月から猛烈な包囲攻撃を受けた後、GNAからトリポリを占領するというLNAの入札は完全に失敗し、現在、グループはますます防御に取り組んでいます。

今週、米中軍が戦争のために訓練を受けたため、台湾周辺で無血の空中戦が激化した

空軍の中国との戦いの計画が核戦争をより起こりやすくする理由

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ここ数週間、トルコのドローン攻撃に裏打ちされた大胆なGNAに苦しむ一連の戦場の後退に苦しんだ後、LNAは停戦を要求しました。 GNAはこれを拒否し、戦略的に重要な都市であるシルテとアルジュフラを前進させて占領することを繰り返し主張した。

ロシアがLNAの敵を犠牲にして、GNAがこれ以上前進するのを阻止したかったのなら、シリアの場合のように、戦闘機の配備ははるかに明白だったかもしれません。 MiG-29とSu-24には、ロシア空軍の明確な記章がまだ付いていますが、それらに対する攻撃はロシアの怒りと報復を招く可能性があるという明確で明確なメッセージを送信します。

シリアを拠点とするロシア空軍Su-34。最近リビアに送られた航空機とは異なり、この航空機は明らかに。 [+]には、ロシア空軍のマーキングと記章が付いています。 (ゲッティイメージズ経由のValery Sharifulin TASSによる写真)

モスクワは、これらの戦闘機をリビアに移送することを公式に否定し、5月にアルジュフラに現れた戦闘機が古いリビア空軍から航空機を復元したとある段階で納得のいくように主張しました。

米国アフリカ軍(AFRICOM)の広報部長であるクリス・カーンズ大佐は、「リビア人はMiG-29やSu-24を在庫に持っていなかったので、「古い飛行機を修理した」と言う人は事実を表していない。 」 (リビアは過去にソビエト製のSu-24を所有していましたが、MiG-29を所有することはありませんでした)。

誰がこれらの飛行機を正確に飛ばしているのかは不明なままです。パイロットがLNAのメンバーである可能性は低く、特にパイロットを完全に訓練するのにかかる時間を考えるとそうです。彼らがロシアのパイロットである場合、特にこれらのジェット機がマークされていない場合、彼らは公式の能力で飛行する可能性は低いです。

航空機のパイロットは、表面上は非国家のロシア民間軍事請負業者(PMC)、おそらくそのグループによって雇われた元ロシア空軍パイロットに属しているのではないかと推測する人もいます。

「これらのロシアの航空機は、国際法を遵守しない、つまり、武力紛争の伝統的な法律に拘束されない、経験の浅い非国家PMC傭兵によって飛行されているという懸念があります」とAFRICOMの作戦部長であるブラッドフォードゲーリングは述べています。

これは、これらの戦闘機のいずれかが撃墜されたり、アルジュフラでのGNA攻撃によって破壊されたりした場合、ロシアが直接報復するのではなく、関与していないという公式の方針を維持する可能性があることも意味します。これは、ワグナーグループのPMCが、シリアやウクライナ、リビア自体などで過去にどのように運営されてきたかとも一致します。

2018年2月、ロシアのPMC、おそらくワグナーグループの民兵が、シリア東部のデリゾール州で米軍と同盟国のシリア民主軍の戦闘機に対する親アサドシリア民兵による攻撃に参加しました。米国の空爆は即座にその攻撃を撃退し、攻撃しているシリア人のスコアとその過程で付随するロシア人の不明確な数を殺しました。

ロシアは事件全体について沈黙を守った。ニューヨークタイムズNYTが指摘したように、ワーグナーは「当局がロシア政府とのつながりを望まない目的を実行するためにクレムリンによってしばしば使用されます」。

トルコが2015年11月にシリアとの国境を一時的に越えたロシア空軍のSu-24爆撃機を撃墜したときの事件とは対照的です。モスクワはアンカラを激しく非難し、トルコ大統領レセプ・タイップ・エルドアンが後悔を表明するまで制裁を加えました。事件を乗り越えて、次の夏にネクタイを修理しようとしました。

イスラエルに対するエジプトの消耗戦争(1967-70)の間、ソビエトのパイロットは、エジプトの記章が付いたソビエトMiG-21MFでエジプト人を密かに支援しました。

エジプトのMiG-21。ソビエトMiG-21は、戦争中にイスラエルに対してエジプトのマーキングで飛行しました。 [+]スレ(1967-70)。

1970年7月30日のリモン20作戦では、イスラエルのジェット戦闘機が精巧な待ち伏せを行い、ソビエトのMiG-21を4機撃墜し、4人のパイロット全員を殺害しました。モスクワは、おそらく恥ずかしさから、その紛争への参加の秘密の性質を考慮して、事件を覆い隠そうとしました。

一方、イスラエルのゴルダ・メイア首相は、数か月後、エジプトにおけるソビエト軍の存在について話しているときに、それを公に言及した。 「エジプトにロシア人パイロットがいることをどうやって知ることができますか?」彼女は言いました。 「ソビエトのパイロットが操縦した4機のソビエト機を撃墜したからです。」

彼の2009年の回想録で、ソビエト外交官のエフゲニープリマコフは、リモン20の1年後にメイアに会ったことを語りましたが、その段階で数十年が経過したにもかかわらず、その特定の事件については言及しませんでした。 「戦争があれば、私たちはその戦争と戦うでしょう」とプリマコフは、リモン20を明確に参照して、警告する前にメイアが彼に言ったことを思い出しました。

プリマコフは、メイアに、それが意味する航空機を特定するように依頼したことを思い出しました。彼女は、完全に別の過去の事件を参照することでそれに応えました。 「1948年(最初のアラブ・イスラエル戦争中)、私たちは5機のイギリスの飛行機を撃墜しました」と彼女は言いました。

今日のリビアでのロシアの航空機の配備は、エジプトでのソビエトの秘密の作戦とワグナーグループのはるかに最近の陰の活動に似ていることを証明する可能性があります。したがって、モスクワがリビアに駐留している戦闘機が近い将来に行うことに対して信用や責任を負うことを期待しないでください。


ミコヤンMiG-29「フルクラム」(1977)

1990年代初頭にモスクワ軍管区のクビンカに駐屯していた第237複合航空連隊のMiG-29(9.12)「フルクラム-A」。この歴史的なユニットは、現在も空軍の航空機器デモンストレーションセンターとして機能しています。

Kh-31(AS-17 'クリプトン')対レーダーミサイルおよびR-77(AA-12 'アダー')空対空を含む高度な兵器で武装した元の、中途半端なMiG-29Mのプロトタイプの3つのビューミサイル。

オリジナルのMiG-29Mは、フライバイワイヤー飛行制御、高度な構造、改良された発電所、航空電子工学、兵器システムなど、本物の第2世代「フルクラム」を作成する取り組みを開始しました。 9.15は5つのプロトタイプを生み出しました。

ますます洗練された西側の戦闘機に対応してソ連によって開発されたMiG-29は、すぐに機敏なドッグファイターとしての手ごわい評判を確立しました。その欠点にもかかわらず、それはその範囲を拡大するための努力とマルチロール機能の追加で開発を続けてきました。

MiG-29は、ヘビー級のSu-27戦闘機の軽量版としてソビエト空軍に就役しましたが、そのルーツは重戦闘機の設計にまでさかのぼります。これは後に、主に短距離防空の役割を果たすが、二次的な地上攻撃能力も提供する「正面」戦闘機の要件を満たすために縮小されました。詳細な設計作業は1974年に開始されました。MiG-29は、西洋の戦闘機の開発に対応するために、ルックダウン/シュートダウン機能を利用し、電子対抗手段環境で動作できるようにすることでした。設計の他の重要な要素は、ラフおよびセミプレップされた前方エアストリップでの操作用に最適化された足回りとエンジンインテークでした。

MiG-29は、高揚力、低抗力の翼と前方胴体を組み合わせたもので、高い迎え角性能を実現するように調整されており、優れた低速と高アルファの俊敏性を提供します。 11のプロトタイプの最初のものは1977年10月に初飛行を完了しました。8つの試作機の後、最初の生産バージョンは1983年にソビエト空軍の前線航空要素に配達され始め、9.12としてミコヤンとNATOに知られていました。 「Fulcrum-A」として。この元の形式では、主要なミッションセンサーは、N019パルスドップラーレーダーと赤外線捜索追尾システムで構成されていました。パイロットにはヘルメットに取り付けられたキューイングシステムが提供されました。同様の9.12Aバージョンがワルシャワ条約機構諸国およびその他の緊密な同盟国に納入され、さらにダウングレードされた9.12Bが、ワルシャワ条約機構以外の事業者に輸出するために生産されました。

2人乗りの戦闘トレーナーが開発され、9.51 MiG-29UB「Fulcrum-B」として配備されました。レーダーは削除され、2番目の座席は細長い天蓋の下にあります。 1984年、ミコヤンは改良された9.13「フルクラム-C」の最初の例を飛行しました。これは基本的なMiG-29の命名法を保持していますが、拡大した背骨に追加の燃料と航空電子工学を搭載しています。さらに改良された「Fulcrum-C」は9.13Sモデルであり、その主な機能は、より高度な飛行制御システムと、マルチターゲット追跡/ 2ターゲットエンゲージメント機能と高度なR-77との互換性を備えた改良されたN019Mレーダーでした。 (AA-12 '加算器')空対空ミサイル。アンダーウィング燃料タンクも標準装備されました。

冷戦後、9.13は、輸出市場を対象とした、拡張されたマルチロールの柔軟性と西洋の通信システムを含む強化された機能を備えた、ますます高度なMiG-29のファミリーの基礎を形成しました。これらのアップグレード構成の最初のものはベースラインのMiG-29SEであり、ソビエトMiG-29S用に開発された改良と、西洋式のディスプレイと計器、西洋のナビゲーション、敵味方識別装置(IFF)、無線機器のオプションがあります。 MiG-29SDには、NATO互換のIFFおよびナビゲーション/通信機器、改良されたレーダー、R-77互換性、およびボルトオン式の格納式飛行中給油プローブのプロビジョニングが含まれています。 MiG-29SMは、強化された空対地機能に焦点を当てており、新しいコックピットディスプレイ、レーダーの変更、およびTVおよびレーダー誘導爆弾とミサイルの使用を可能にする兵器システムの改善が含まれています。これらのアップグレードの中で最も進んだのは、「グラス」コックピット、強化された空対地機能、および追加の燃料に対応するための新しいさらに大きな背椎を備えたMiG-29SMTです。

1980年代、ミコヤンはまったく新しい機体設計を採用する第2世代MiG-29の野心的な計画を立てました。これは、陸上ベースの9.15MiG-29Mと空母ベースの9.31MiG-29Kの形をとりました。しかし、冷戦後の資金削減により、これらのプログラムは1990年代初頭に放棄されました。

21世紀に製造業者の運命が改善するにつれて、MiGは高度なMiG-29バリアントに戻り、9.15および9.31から派生した新しい統合されたMiG-29マルチロール戦闘機のファミリーを市場に投入しました。

最新の変種は、インド海軍向けに開発された艦載機のMiG-29KおよびMiG-29KUB(9.41および9.47)に基づいています。陸上ベースの同等物はMiG-29M / M2バリアントであり、すべてオープンアーキテクチャのアビオニクス、スロット付き平面アレイを備えたZhuk-MEレーダー、およびフルオーソリティデジタルエンジン制御(FADEC)を備えた新しいRD-33MKエンジンを備えています。

MiG-35と2人乗りのMiG-35Dには、マルチモードフェーズドアレイレーダー、新しい電気光学ターゲティングおよび偵察システム、改良されたIRSTセンサー、新しい防御支援システムを備えた機能強化が組み込まれています。すべての新しいバージョンは、推力偏向エンジンでも提供されます。

1980年代、ミコヤンはまったく新しい機体設計を採用する第2世代MiG-29の野心的な計画を立てました。これは、陸上ベースの9.15MiG-29Mと空母ベースの9.31MiG-29Kの形をとりました。しかし、冷戦後の資金削減により、これらのプログラムは1990年代初頭に放棄されました。

21世紀に製造業者の運命が改善するにつれて、MiGは高度なMiG-29バリアントに戻り、9.15および9.31から派生した新しい統一されたMiG-29マルチロール戦闘機ファミリーを市場に投入しました。

最新の変種は、インド海軍向けに開発された艦載機のMiG-29KおよびMiG-29KUB(9.41および9.47)に基づいています。陸上ベースの同等物はMiG-29M / M2バリアントであり、すべてオープンアーキテクチャのアビオニクス、スロット付き平面アレイを備えたZhuk-MEレーダー、およびフルオーソリティデジタルエンジン制御(FADEC)を備えた新しいRD-33MKエンジンを備えています。

サイド番号712は、製品9-67 MiG-35D / UB2シータープロトタイプ/デモンストレーターです。

さらなる機能強化がに組み込まれています MiG-35 2人乗りのMiG-35D、

これは、マルチモードフェーズドアレイレーダー、新しい電気光学ターゲティングおよび偵察システム、改良されたIRSTセンサー、新しい防御支援システム、および推力偏向エンジンを誇っていたでしょう。 [下記参照]

RACMiGの局長であるIlyaTarasenkoによると、6機のRAC(Russian Aircraft Corporation)&#8220MiG&#8221 MiG-35マルチロール戦闘機の最初のバッチがまもなくVKS(ロシア航空宇宙軍)に納入されます。 11月28日にルホビツキーの生産工場で発表された。彼はまた、アクティブフェーズアレイレーダーがオプションとして提供されると述べ、そのようなレーダーを搭載したプロトタイプはすでに完成していると述べた。

6機のMiG-35のこの最初のバッチの生産契約は、8月22日の2018陸軍フォーラムで署名されました。これらの航空機の納入により、2019年初頭に計画されたすべてのテストを完了でき、その後、SokolNizhniiで連続生産が開始されます。ノヴゴロド航空機工場。 2013年、ノヴォスティは37機のMiG-35を購入すると報告しましたが、現在、ロシア空軍向けに170機の航空機が計画されています。

MiG-35は、RAC MiGがマルチロール戦闘機の統合ファミリーと呼んでいるものの一部であり、インド用の空母搭載MiG-29K / KUBとロシア海軍用のMiG-29KR / KUBRであるMiG-29M / M2で構成されています。エジプトの場合はMiG-35、ロシア空軍の場合はMiG-35です。すべて同じ基本的な機体を使用し、タンデムコックピット(シングルシーターはリアコックピットの代わりに追加の燃料がありますが、2人乗りのキャノピーを採用しています)とMiG-29と比較して大きな翼、大きなフラップと水平テールを備えています。キャリアバージョンにはアレスタフックと折り畳み翼端があり、陸上ベースのバージョンにはブレーキパラシュートがあり、折り畳み翼はありません。

MiG-35の指定は、もともとMiG-29の高度なバージョンを製造するための以前の試みに適用されました。 1986年から1991年の間に6つのMiG-29Mプロトタイプが製造され、MiG-29Mは放棄される前にMiG-35として一時的にブランド変更されました。

数年後、4番目のMiG-29Mプロトタイプ(サイド番号154)が2席構成に変換され、2005/06年にインドのマルチロール戦闘機競技会のMiG-29MRCAになり、その後MiG-に再指定されました。 29M2。 2007年1月にそれはMiG-35デモンストレーターになりました。その後すぐに、5番目のMiG-29Mプロトタイプが再構築されてMiG-29KUB(製品9-47)プロトタイプになり、6番目のMiG-29Mが推力偏向MiG-29OVTテストベッドとして変更されました。

MiG-35は当初、さまざまな高度なシステムと機能を備えていると考えられていました。MiG-35デモンストレーターには、2008年12月にNIIR Zhuk-AE AESAレーダーが搭載されました。2009年秋には、さらに2人のMiG-35デモンストレーターが飛行しました。もともとインド向けのMiG-29K / KUB航空機から変換されました。シングルシーターは製品9-61(MiG-35)、2シーターは製品9-67(MiG-35D)として知られていました。それらは2016年11月に飛行試験のためにVKSに届けられました。

2011/2012年には、シリアの命令を満たすためにさらに2機の航空機が製造されましたが、その後キャンセルされました。シリア版は、基本的なZhuk-MEレーダー(MiG-29K / KUBで使用)を備えており、シングルシート形式ではMiG-29M、2シート形式ではMiG-29M2と呼ばれていました。 2014年3月、エジプトは24機のMiG-35を購入することを決定しましたが、2015年4月に46機の契約を結ぶ前に、注文を「シリア」のMiG-29M / M2バリアントに変更しました。2017年9月から納入されました。

ロシアはまた、計画されたMiG-35の仕様を静かに「唖然と」し、2017年1月27日にルホビツキーでRSK MiGによって最初のMiG-35SおよびMiG-35SDシリーズの生産プロトタイプが発表されたとき、それらはかつて計画されていた推力を欠いていました-ベクトル化とAESAレーダー。 MiG-35S / SDは、いくつかの追加の高度な兵器統合を除いて、輸出MiG-29M / M2とほぼ同等になりました。州の裁判は2018年1月に始まりました。

シングルシートのMiG-35Sプロトタイプは2017年1月に発売されました。

ポーランド語の「Fulcrums」

NATO加盟国であるポーランド空軍は、熱狂的なMiG-29オペレーターであり続けています。ポーランドは最初に9機のMiG-29Aと3機のMiG-29UBを注文し、最初の機体は1989年に納入されました。1995年にポーランドはチェコ共和国から10機の余剰MiG-29(9機のMiG-29Aと1機のMiG-29UB)を購入することを決定しました。ドイツ空軍MiG-29のサービスからの撤退に伴い、22機の旧東ドイツ航空機(18機のMiG-29Gと4機のMiG-29GT)が象徴的なユーロでポーランドに提供されました。申し出は受け入れられ、2003年9月に最初の航空機がポーランドに到着しました。 NATO内で動作し、耐用年数を延ばすために、ポーランドのMiGは、オープンアーキテクチャを備えた新しいデジタルデータバス、インペリアル測定単位を使用したコックピット、GPSとINSが組み込まれたレーザー慣性プラットフォーム、デジタルビデオレコーダー、データ転送システム、先行制御パネル、新しいUHF / VHF無線、アップグレードされたIRSTセンサー、およびターゲットの検出と追跡範囲が拡大された最新のNO19レーダー。


ビデオを見る: MiG-29 Tactical Fighter. Take-off into the Future. Part 2. Vast Sky.