メッサーシュミットBf109K 'カーフルスト'

メッサーシュミットBf109K 'カーフルスト'

メッサーシュミットBf109K

Messerschmitt Bf 109K「Kürfurst」(「Karl」ではない)

序章

Bf 109K(コードネーム「Kürfurst」は「Karl」ではありません)は、戦争中にサービスを提供した唯一のドイツの単発戦闘機の最終生産バージョンでした。これは、生産プロセスを合理化し、ドイツで製造される戦闘機の数を増やすことを目的として開発されました。これで成功し、戦争の最後の6か月で約750の109Kが建設されました。しかし、戦争がドイツの近くで増加するにつれて、これらの航空機の多くは行動を起こす前に破壊され、慢性的な燃料不足により、ドイツ空軍の航空機が実際に空中で過ごすことができる時間が短縮され始めました。 109Kの最も重要な成果は、それがまったく存在していたことです。

開発と変更

109Kを設計するチームの目的は、109Gの多くのバージョンから最高の機能を選び出し、以前の航空機の最高の機能をすべて備えた標準的な航空機を製造することでした。 109KはDB605Dエンジンを搭載しており、MWパワーブーストまたは追加の標準燃料のいずれかを使用できる可能性があります。エンジン搭載の主砲はMk108機関砲に変更され、109Gのいくつかの後のバージョンで使用されました。 12 mm MG 131は、カウリングガンとして保持されました。結果として得られた戦闘機は、すべての高さでBf109G-10よりも時速約20マイル速かった。

バリアント

K-2

提案されたK-2はG-10とほぼ同じであったため、製造されませんでした。

K-4

これは109Kのメインバージョンでした。 1944年10月に初めて登場し、11月末までに少なくとも544台のK-4が製造されました。エンジンと新しい銃の両方の不足は、古い109GがK-4と同時に生産され続けたことを意味しました。構築されたK-4の正確な合計は不明です。 1945年7月までに3,500以上を建設する計画がありましたが、関係するすべての工場で作業が開始されたわけではありません。

K-6

109Kの他のいくつかのバリアントが提案されました。 K-6は、DB 605DCMエンジンを搭載した迎撃機でした。翼には2門のMk108砲があり、30mm機関砲が3門ありました。 1945年1月に生産を開始しましたが、完成したものはほとんどありませんでした。余分な大砲は人気がなく、航空機の性能を劇的に低下させました。正面に到達した少数の人々は、しばしば翼に取り付けられた大砲を取り除いていました。これは間違いなくサービスを見た最後のバージョンでした。

K-8

DB 605DCMエンジンをベースにした計画された偵察戦闘機。エンジンには1基のMK103機関砲、翼には2基のMK 108が装備されていましたが、カウリングガンは装備されていませんでした。コックピットの後ろに、1台のRb50 / 30カメラまたは2台のRB32 / 7x9カメラを搭載できます。おそらく生産は始まったでしょうが、このタイプはおそらくサービスを開始したことはありません。

K-10

K-10はアップガンのK-4で、エンジンのMK108機関砲がMk103に置き換えられ、DB 605DCMエンジンを搭載していました。この航空機が就役する前に戦争は終わった。

K-14

Bf 109の最終提案バージョン。このバージョンは、DB 605Lエンジンを搭載していました。 DB 605 Lエンジンは、1944年11月にキャンセルされました。このバージョンは、エンジンカウリング上に2つのMG 131機関銃、エンジンに1つのMG 108機関銃、翼に2つのMG108を装備していました。

戦闘記録

109Kは戦争の後半に登場し、ドイツを守るための最後の戦い以外には参加できませんでした。 1945年1月1日の壊滅的な攻撃(ベースプレート作戦)には、かなりの数の109K-4が関与し、ドイツの戦闘部隊を事実上破壊しました。戦いとしてのメリットが何であれ、109K-4は遅すぎて数が少なすぎて、戦争の終わりに直面しなければならなかった圧倒的なイギリス、アメリカ、ロシアの攻撃に対抗するチャンスがありませんでした。

統計(K-4)

エンジン
DB 605D 12気筒倒立V空冷エンジン(動作中2)

H.P.
離陸時に1,800
1,275登り、0フィートで戦闘
1,150登り、25,247フィートで戦闘
0フィートで最大1,040連続
25,263フィートで最大1,030連続

スピード
0フィートで時速319マイルの最大戦闘速度
27,700フィートで時速415マイルの最大戦闘速度
0フィートで時速360マイルの最大緊急速度
24,750フィートで時速440マイルの最大緊急速度
0フィートで時速296マイルの最適クルーズ
27,559フィートで時速400マイルの最適クルーズ

範囲
350マイル

スパン
32フィート6.5インチ(アクション2)

長さ
29フィート2.5インチ(アクション2)


ハセガワ| 1/32メッサーシュミットBf109K-4

ミッドグレースチレン107パーツ、クリア11パーツ、ポリキャップ4枚。

長谷川の大規模109のファミリーは、Bf109系統の最終バージョンである最新リリースの「Kurfurst」で成長を続けています。それを大規模なキットの形にするためにおそらく最も望まれているBf109の変種のひとつであり、戦後のドイツ空軍の主題の常緑の人気とともに、論理的な選択です。

鉢植えの歴史

Kバリアントの起源と開発は長引くものであり、ダイムラーベンツDB605Dの開発とその後の入手可能性にかかっています。戦争の状況、他の109マークの分散と並行生産などの他の要因はすべて、モデラーと研究者を同様に混乱させるのに役立ちますが、それは終戦のドイツ空軍の航空機に関しては新しいことではありません!

確かに、老朽化し​​たメッセシュミットの設計に寿命を延ばすために設計された他の主要な変種であるG-10もDB605Dの利用を計画していましたが、一般的な混乱の中でG-10とKが同時にユニットに到着し始めました。同様の性能を持つこれら2機の主な違いは、K-4は本質的に新しい航空機であったのに対し、G-10は多くの場合、改造された古い機体またはG-10標準に再構築された修理済みGモデルであったことです。これは、モデラーが後期モデルGシリーズである地雷原を少しよく理解するのに役立ちますが、Kがどのように見えるべきかを理解することになるとあまり役に立ちません。

キット

長谷川の標準パッケージに箱詰めされ、ボックストップに美しくレンダリングされたアートワークのトレードマークが付いています。デカールとOHPフィルムを除いたキット全体が1つのバッグに含まれています。このキットのスプルーは、長谷川が金型からできるだけ多くのマイレージを獲得するために最善を尽くしたことを示しており、G-10とK-4の外部の違いがそれほど目立たない場合に誰がそれらを非難することができます。

このキットのコンポーネントの設計における主な変更点は、胴体/尾翼セクションに選択されたブレークポイントです。以前のリリースでは、長谷川は賢明なルートを選択し、フレーム番号7でテールを分離しました。これにより、比較的簡単なテールスワップが可能になり、実際のプラクティスを反映できる可能性があります。

しかし、新しいK胴体のこれらの違いのいくつかは、移動したジャイロコンパスハッチ、取り外した酸素フィラーカバー、その他の雑多な小さなアクセスカバーの変更を組み込むために胴体全体を改造するオプション、またはコックピットのすぐ後ろで胴体全体を切り刻むオプションを投げました(フレーム一番)。残念ながら、彼らは後者を選択し、その際に、胴体の断面に独特の奇妙な形状を取り入れました。

ボックスを深く掘り下げる前の簡単な概要は、これが実際に「業界標準」の鮮明な彫刻、実際の航空機で際立っている場所でのみ明らかな経済的なリベット/ファスナーの詳細と論理的でよく設計されたものを備えた飾り気のないキットであることを示しています建設へのアプローチ。初心者から大規模なモデリングまで、これまたは長谷川の109のいずれかを出発点として選ぶよりもはるかに悪いことはありません。

キットを前から後ろに分解することは、おそらくこのキットをもう少し詳しく見るための最良の方法です。そこで、ここで、それらのベルトを締めて、頭を上げたままにします…

胴体は5つの部分に分割され、K-4の非対称カウリング(以前のKには、より小さなインペラーを備えたDB605ASを搭載した対称フェアリングカウリングがありました)を描写できます。キットはこの機能をうまく再現していますが、このパーツC17の後端に奇妙なリップが組み込まれています。これは、参照を何度も検索した後、私の写真には表示されません。この領域の一般的なフィット感もあまり良くありません。この部分を正しく配置し、前端でのステップを回避するために、注意深くサンディングする必要がある場合があります。

機首前部のインテークスクープは、写真による証明に反して配置されており、長谷川の他の109Gと同様に、平行ではなくずらされています。ただし、環状オイルタンクフィラーキャップの修正された位置は、カウリングのさらに上に正しく配置されています。適合した初期の金型のさらなる証拠は、G-6のコックピットの側壁の詳細に成形されたやや当たり障りのないものが、同様に刺激を受けていないインサートで覆われている場合の証拠です(パートD7)。正直なところ、コックピットのディテールは素敵なインストルメントパネルによってのみ持ち上げられ、エリア全体がすでにアフターマーケット業界の注目を集めています。

後部コックピット/胴体ジョイントについては先ほど触れましたが、正直なところ、長谷川がここからインスピレーションを得た場所を示唆する写真の証拠はほとんどありません。写真は平らにされたプロファイルを示しており、この領域を修正すると、109人のモデラーに急速に薄くなる髪を引っ掻く何かを与えることになります!

翼と中央部分は長谷川の他の109に見られるのと同じ建設順序に従い、翼はスパー配置を運ぶ中央部分によって結合されています。説明書は、胴体アセンブリを構築し、完成した翼の半分を桁にスライドさせる方法を示しています。これは、本物のように見えるためにその姿勢と姿勢に依存する航空機で正しい二面角を確保するための優れたソリューションです。

尾翼は再び細部の小さな不正確さの餌食になります。主なものは水平/垂直尾翼の接合部の上下にある2つの隆起です。 Kurfurstはコントロールランを再設計しましたが、これらの小さな隆起は参照写真では明らかではありません。

その中央のセクションに少し戻ると、Kとその前のセクションを区別する別の小さな点が浮き彫りになります。ほとんどのGモデルは、MG151 / 20を主砲として搭載していました(私の世代の小さな男の子に愛されている悪名高い「モーターキャノン」)。この武器は使用済みのケースを船外に排出しませんでしたが、銃の骨盤位の下のビンにそれらを集めました。 K-4は、RB MK108 30mm機関砲を搭載するように設計されており、銃の上に36発の弾薬タンクがあり、下にエジェクターシュートがあります。長谷川は、G-6 / 10/14の後装式排気ガスルーバーを備えた初期のセンターパネルを成形します。

MK108は効率的に操作するのが難しいことで悪名高いため、参考文献は、KがMG151で後付けされている例があることを示しています。ただし、これはKの顕著な特徴の1つであり、151フィットはおそらくルールの例外でした。繰り返しますが、この詳細を変更することは個人的な選択にかかっており、完成した記事でこれをどれだけ見ることができるかは議論の余地がありますが、精度が向上するときは必要があります…。

翼面のディテールは見事に仕上げられており、飛行面には美しい生地のステッチ効果がありますが、小さな欠陥がフラップとラジエーターフラップの内面のエジェクターピンマークの形で再び頭を上げます。 G-6 / G-14と同様に、「フリードリッヒ」で最後に見られた開口部を変換するために、ホイールウェルを開く必要があります。正直なところ、説明書に書いてありますが、Kのアウタードアは、ドアリトラクト機構やメインホイール式バンパーなど、細部までこだわったポイントです。

クリスタルクリアなキャノピーは、順不同で素早く動き、Erlaフードとその組み込まれた鎧が特に見栄えが良く、巧みに作られています。内部の前面装甲ガラスインサートもありますが、フロントガラスには目立つスプレーバーがありません。スプレーバーは、Kのキャノピーの曇りの問題を解決するためにフロントガラスに除氷剤を供給しました。

ワイドブレードVDM9-12159Aシリーズのブレードが含まれており、本物の鈍いずんぐりした外観をキャプチャしますが、スピナーは、この109を少し「キュレートエッグ」にするために合計されている小さな領域の1つです。

兄弟からKをマークする最後のポイント(少なくともこれについてはボックスレビューで)は、格納式のテールホイールです。長谷川は再び(彼らの48番目のキット)ドアを開いた位置に成形することを選択しました、そしてそれで薄すぎません。

ドアが開いている状態でK枚の画像を見つけるのは難しいでしょう。操作上、それらはロックされているか破棄されているとよく言われます。この場合、短い固定テールホイールが取り付けられているという証拠もあります。

最後にデカールオプションがあり、率直に言って、JG52の赤いチューリップノーズマシンが1945年5月にチェコスロバキアのドイツブロドに拠点を置いていると言われています。ゲームのこの時点までに長谷川はコートを着て帰宅した可能性があります。アフターマーケットデカール業界がこの航空機のために無数の計画を生み出すだろうという信念。初心者のモデラーの観点からだけでも、少なくとも1つの選択肢があるのはいいことです。

結論

明らかなものを選ぶことは、少しの知識と少なくとも2冊の参考書を備えた十分に簡単な作業ですが、これが最後の最後の寸法を正確に表現しているという観点から、これが本当に優れたキットであることを見逃してはなりません。メッサーシュミットの品種。キットの正確さを判断する唯一の方法として縮尺図を使用することを信じたり支持したりしていませんが、これは非常に見栄えがします。

現在、100%の精度を重視しているため、モデリングの意欲が鈍くなることがあります。悪意のあるキットは、希望を持たないというよりも課題と見なされます。批判的に、大規模なモデラーは長い間新しいキットに飢えており、最近の問題の急増は正確さと期待の点でまったく新しい経験をもたらしました。

価格、内容、主題のバランスが取れた長谷川のBf109K-4は、この洗練されたウォーバードの価値ある演出です。純粋主義者の目を引く詳細は他にもたくさんあると思いますが、これがクルフルストの隅々まで見えることを私は完全に嬉しく思います。

概要

優れた表面ディテール、適切なコックピットディテール、そして単純な構造のように見えるものを備えた、寸法的に正確でよく設計されたキット。

細部の小さな欠陥、デカールオプションの欠如、主な胴体/コックピットセクションの問題と相まって不十分な研究の領域は、このキットを失望させました。

参考文献

印刷:

Bf109Kモノグラムクローズアップ16

FlugzeugプロファイルBf109G / K

Bf 109K-4 Flugzeug Handbuch Workschrift2

K-4ベリーの矯正に関するVincentKermorgantの記事。

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このレビューは2011年7月2日土曜日に公開されました最終更新日は2016年5月18日水曜日です

&copy Large Scale Planes 1999&mdash2021。すべての商標および著作権は、それぞれの所有者が保有しています。メンバーアイテムはメンバーが所有します。全著作権所有。


チャック&#8217sガイド&#8211 DCSBf。 109K-4Kurfürst

メッサーシュミットBf。 109 Kは、109の戦闘機の最後の運用上の進化であり、そのうちK-4は戦争中に大量生産された唯一のものでした。
EagleDynamicsによってDCS用に開発されました。

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目次

パート1-はじめに
パート2–コントロールのセットアップ
パート3–コックピットとゲージ
パート4–起動手順
パート5–離陸
パート6–着陸
パート7–エンジンと燃料の管理
パート8–航空機の制限
パート9–武器
パート10–ラジオ
パート11–ナビゲーション
パート12–空中戦
パート13–テールドラガーの飼いならし

最終更新日:2019年7月21日

改訂履歴:
-2019年7月21日:MK108キャノンアーミングロジックを更新
-2019年9月7日:エンジンセクションを改訂し、コックピットの説明を更新しました
-2016年12月30日:初期リリース


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-スケール1:1
-1x30mmモーターカノン+ 2x13mm砲で武装
-航空機を安定させるためにトリムを使用する
-あなた自身のカラーリングを自由に編集してください

ウィキペディア:
Bf 109Kは、運用上の義務を確認したシリーズの最後であり、Bf109の進化ラインの最後でした。 Kシリーズは、Bf 109のシリーズ、モデル、改造キット、工場での改造の途方もない配列への対応でした。これにより、製造と保守が複雑でコストがかかりました。これは、ドイツが戦争の後半に手に負えなかったものです。 RLMは、メッサーシュミットにBf 109の生産を合理化し、部品やタイプなどを統合して、部品と機器の互換性が向上した均一で標準的なモデルを製造するように命じました。同時に、設計の既存の欠陥を修正する必要がありました。新しいバージョンの作業は1943年の春に始まり、プロトタイプはその年の秋までに準備が整いました。新しいDB605Dパワープラントの設計変更と遅延により、1944年8月にK-4モデルでシリーズ生産が開始されました。 K-4は大量生産された唯一のバージョンでした。[95]

外部的には、Kシリーズは、フレーム4と5の間で前方およびより高い位置に移動した無線機器ハッチ[注4]の位置の変更、および移動した胴体燃料タンクのフィラーポイントによって識別できました。フレーム2と3の間の場所に転送します。さらに、D / Fループを後方に移動して、胴体上部の背骨のフレーム3と4の間に配置し、胴体の左舷の足音の上の小さな円形プレートを削除しました。いくつかのまれな例では固定タブが取り付けられていませんでしたが、ラダーには標準でフレットナータブと2つの固定タブが取り付けられていました。すべてのK-4には、長い格納式テールホイール(350×135 mm / 14×5インチ)が取り付けられ、テールホイールが格納されたときに2つの小さなクラムシェルドアがくぼみを覆っていました。

翼は、大きな660×190 mm(26×7インチ)の主輪用の大きな長方形のフェアリングを備えていました。もともとGシリーズ用に計画されていた小さなホイールウェルドアがホイールベイの外端に取り付けられ、格納時に外輪を覆っていました。これらのドアは、最前線のユニットによってしばしば取り外されました。無線機器は、ポート外翼の下にアンテナマストが取り付けられたFuG 16ZY、FuG 25a IFF、およびFuG 125 Hermine D / F機器でした。内部的には、酸素ボンベは後部胴体から右翼に移された。[96]エルロン用のフレットナータブも、制御力を減らすために量産航空機に取り付けられる予定でしたが、非常にまれで、K-4の大部分はGシリーズと同じエルロンシステムを使用していました。[97]

K-4の兵装は、35発の30 mm(1.18インチ)MK 108エンジン搭載大砲(Motorkanone)と、機首に300rpgの13mm(.51インチ)MG131が2基ありました。モーターカノンとしてMG151 / 20が装備されていた。[98]追加のRüstsätze、または300 L(80 US gal)ドロップタンク(R III)などの機器キット、最大500 kg / 1,100 lb(RI)の爆弾、20mmモーザーMG151 / 20機関砲ポッドのアンダーウィング(R IV)または21 cm(8インチ)Wfr.Gr。 21発のロケット(グスタフモデルと同様)は最小限の準備で運ぶことができましたが、III。/ JG 26にはほぼ完全に装備されたK-4が装備されていましたが、後者の2発は戦争のこの段階でBf109ユニットによって使用されることはめったにありませんでした。 R IVの場合:

。どうやらIII./JG26に供給されたすべてのK-4は、嫌われている下翼の桶に20mm砲も装備されていたようです。伍長。ゲオルク・ゲンスの通常の航空機はG-10でしたが、時々彼はK-4を飛ばしました。 K-4のかさばる兵器がその機動性を大幅に低下させたため、彼はドッグファイターとしてG-10を好みました。[99]

さらに、30 mm(1.18インチ)のMK 108モーターカノンに問題があり、航空機が戦闘中に操縦しているときにしばしば詰まり、パイロットは2丁の重機関銃で戦うことになりました。[100]標準のRevi16Cリフレクター照準器が取り付けられ、後でEZ 42ジャイロ照準器に交換される予定でしたが、これは決して起こりませんでした。[101]

電力は、ダイムラーベンツDB 605DB / DCエンジンによって生産K-4で提供されました(非常に初期のK-4は以前のDMを使用していました)。DB/ DCエンジンには、エンジンがB4 + MW50メタノールのいずれかを使用できるようにする調整ネジがありました。水噴射装置またはC3燃料(DB 605 DB)またはC3燃料、MW 50(DB 605 DC)の有無にかかわらず。[102] MW 50のB4燃料を使用して、DBは6,000mで1,600PSの緊急電力定格(6,600mで最大連続1,160PS)、0mで1,850PSの離陸電力、1.8ataの最大過給機ブーストを生成しました。 。[103] [104] DBはより高いオクタン価のC3燃料で実行することもできますが、MW50の使用は禁止されていました。[104] DCはC3燃料で動作し、潜在的な2,000 PSを生成できましたが、MW50および1.98ataのブーストでC3燃料を使用した場合のみ、それ以外の場合、電力定格はDBと同様でした。[103] [注5] A G-6 / AS、G-14 / AS、G-10と同様に、直径3mのワイドコードの3枚羽根VDM9-12159Aプロペラが使用されました。[43]

配達は1944年10月中旬に始まりました。1944年11月末までにレーゲンスブルクのメッサーシュミットA.G.から534例が配達され、年末までに856例が配達されました。[105] [106]レーゲンスブルクは1945年3月末までに合計1593を納入しましたが、その後は生産量が不足しています。[要出典]激しい戦闘が続いているにもかかわらず、1945年1月末までに314 K-4の生産率が非常に高いため、ほぼすべての4番目の109–最初の行のLuftwaffeユニットとともに手元にリストされました。最終的には、すべてのBf 109ユニットに109Kを装備することを目的としていました。これは、ジェット時代以前の109開発の最終段階でした。[107]

MW 50と最大ブーストを使用すると、Bf 109 K-4は第二次世界大戦で最速の109であり、標高7,500 m(24,610フィート)で最高速度710 km / h(440 mph)に達しました。[108] MW 50がなく、1.80 ataを使用すると、K-4は9,000 m(26,528フィート)で670 km / h(416 mph)に達しました。[109]初期上昇率は、MW50を使用しない場合は850m(2,790フィート)/分、MW50を使用する場合は1,080m(3,540フィート)/分でした。[109] 【注6】

Bf 109は、戦争が終わるまで、敵の戦闘機に匹敵するものでした。しかし、戦争のこの段階までに何千人もの初心者のドイツ空軍パイロットの能力が低下したことは、109の強みが多くのよく訓練された連合軍の戦闘機パイロットに対してほとんど価値がなかったことを意味しました。


アカデミー1 / 48Bf109K-4キットファーストルック

Bf 109は、ドイツ空軍の戦闘部隊の主力製品であり、他のどのタイプのドイツ空軍よりも多くのキルを記録しました。レギオンコンドルでの戦闘経験を積んだ初期から第二次世界大戦の終結まで、Bf 109は継続的に改良され、より多くの馬力と火力を小柄な機体にもたらしました。終戦前に生産を開始した最終バージョンはBf109Kでした。

Bf 109KまたはKurfurstはDB605Dエンジンを搭載しており、機能はBf 109Gと同様ですが、Kurfurstは、Gustavで見つかった欠陥を改善するために、内部に多数の設計変更を組み込んでいます。同様に、パフォーマンスの改善も組み込まれ、Bf109は最新の同盟戦闘機との競争力を維持しました。

Kurfurstの加圧キャビンと過給されたより大きなエンジンは、航空機に優れた高高度性能を提供すると同時に、低高度でもエッジを維持しました。メッサーシュミットは、ドッグファイトでの敏捷性を維持するために、航空機の重量を抑えました。

Bf 109Kは大量に生産されましたが(推定約700)、経験豊富なパイロットの減少と単純な燃料および弾薬のロジスティクスにより、航空機がこれまで以上に脅威となることはありませんでした。

アカデミーは1/48スケールのBf109K-4キットをリリースしました。このキットがおなじみのようであれば、何年も前にHobbycraftボックスで、特にS-199Muleリリースで見たことがあるでしょう。これら2つのリリースの最も明らかな違いは、2番目のメインホイールオプションが含まれていることと、アンダーウィングガンがないことです。

キットはライトグレーのスチレンで成形され、3つのパーツツリーと1つのクリアパーツツリーで提供されます。パーツはすべて、細かく刻まれた表面のディテールが特徴で、フラッシュの兆候はありません。デカールには、真ちゅう製の3つのディテールが入った小さなバッグが含まれています。

このシリーズの多くのキットと同様に、コックピットはスパルタであり、アフターマーケットセットまたは少なくともいくつかのフォトエッチングされたシートベルト/ショルダーハーネスの恩恵を受けるでしょう。

このキットの組み立ては非常に簡単で、迅速なプロジェクトになります。キャノピーは開いた状態でも閉じた状態でも構いません。真ちゅうまたはスチレンのディテールを2箇所で選択できますが、それ以外の点では、このキットは非常にシンプルです。

真ちゅう製の回転部品には、カウルガン用の非常に詳細な砲身のペアと1つのピトー管が含まれています。必要に応じて、キットに含まれているスチレン部品を使用できます。

一例として、マーキングが提供されています。

シートはCartografによって美しく印刷されており、機体ステンシルの完全なセットも含まれています。

これは、簡単なビルドを探している初心者のモデラーにとっても、非常に詳細なものの簡単な出発点を求めているAMSモデラーにとっても素晴らしいプロジェクトになります。


アカデミー1 / 48Bf109K-4キットファーストルック

Bf 109は、ドイツ空軍の戦闘部隊の主力製品であり、他のどのタイプのドイツ空軍よりも多くのキルを記録しました。レギオンコンドルでの戦闘経験を積んだ初期から第二次世界大戦の終結まで、Bf 109は継続的に改良され、より多くの馬力と火力を小柄な機体にもたらしました。終戦前に生産を開始した最終バージョンはBf109Kでした。

Bf 109KまたはKurfurstはDB605Dエンジンを搭載しており、機能はBf 109Gと同様ですが、Kurfurstは、Gustavで見つかった欠陥を改善するために、内部に多数の設計変更を組み込んでいます。同様に、パフォーマンスの改善も組み込まれ、Bf109は最新の同盟戦闘機との競争力を維持しました。

Kurfurstの加圧キャビンと過給されたより大きなエンジンは、航空機に優れた高高度性能を提供すると同時に、低高度でもエッジを維持しました。メッサーシュミットは、ドッグファイトでの敏捷性を維持するために、航空機の重量を抑えました。

Bf 109Kは大量に生産されましたが(推定約700)、経験豊富なパイロットの減少と単純な燃料および弾薬のロジスティクスにより、航空機がこれまで以上に脅威となることはありませんでした。

アカデミーは1/48スケールのBf109K-4キットをリリースしました。このキットがおなじみのようであれば、何年も前にHobbycraftボックスで、特にS-199Muleリリースで見たことがあるでしょう。これら2つのリリースの最も明らかな違いは、2番目のメインホイールオプションが含まれていることと、アンダーウィングガンがないことです。

キットはライトグレーのスチレンで成形され、3つのパーツツリーと1つのクリアパーツツリーで提供されます。パーツはすべて、細かく刻まれた表面のディテールが特徴で、フラッシュの兆候はありません。デカールには、真ちゅう製の3つのディテールが入った小さなバッグが含まれています。

このシリーズの多くのキットと同様に、コックピットはスパルタであり、アフターマーケットセットまたは少なくともいくつかのフォトエッチングされたシートベルト/ショルダーハーネスの恩恵を受けるでしょう。

このキットの組み立ては非常に簡単で、迅速なプロジェクトになります。キャノピーは開いた状態でも閉じた状態でも構いません。真ちゅうまたはスチレンのディテールを2箇所で選択できますが、それ以外の点では、このキットは非常にシンプルです。

真ちゅう製の回転部品には、カウルガン用の非常に詳細な砲身のペアと1つのピトー管が含まれています。必要に応じて、キットに含まれているスチレン部品を使用できます。

一例として、マーキングが提供されています。

シートはCartografによって美しく印刷されており、機体ステンシルの完全なセットも含まれています。

これは、簡単なビルドを探している初心者のモデラーにとっても、非常に詳細なものの簡単な出発点を求めているAMSモデラーにとっても素晴らしいプロジェクトになります。


武装

K-4の兵装は、35発の30 mm(1.18インチ)MK 108エンジン搭載大砲(Motorkanone)と、機首に2基の13 mm(.51インチ)MG 131で構成され、1門あたり300発です。追加のRustsatze、または300 L(80 US gal)のドロップタンク(R III)などの機器キットは、500 kg / 1,100 lb(R I)のサイズまで爆弾を投下します。

兵器について議論する際に言及しなければならない重要な事実は、ドイツの弾薬の品質です。ドイツの大砲の砲弾は、その時代に大きく先んじて、同等の連合軍の例よりも優れており、より薄い壁を使用しているため、連合軍の砲弾の数倍の爆発物を含む砲弾に遠心融合を使用しています。砲弾に使用されている高品質の爆薬は、同等の連合軍の例よりもかなり多くのパンチを提供します。

Bf 109は、第二次世界大戦の他のほとんどのドイツの航空機と同様に、電動銃を使用しています。これにより、連合軍の航空機よりも武器の選択が容易になり、空中砲手からすべての当て推量を排除する独自の弾薬カウンターシステムも可能になります。

兵器のコックピット装備には、Revi16B照準器とSZKK3弾薬カウンターが含まれます。より高度なリードコンピューティングEZ42照準器が用意されていましたが、戦後の生産の難しさから、生産K-4にはよりシンプルなRevi16Bが同梱されていました。

SZKK 3弾薬カウンターには、2つのMG 131それぞれの弾薬庫が表示されます。SZKKの左側の垂直バンクには、左側のMG 131の状態が表示され、右側のインジケーターには右側のMG131が表示されます。

弾薬カウンターは弾薬店に直接リンクされていません。代わりに、銃が地面にロードされると、それらは完全な(上部)位置にリセットされ、その後、武器が発射されるたびに、各機械的インジケーターバーが1ノッチ下げられます。

各インジケーターの側面にあるノッチは、各武器の弾薬店でのラウンド数を示しています。

白いバーの部分は店内の弾薬を意味し、黒いバーの部分は消費された弾薬を意味します。

Bf 109K-4には、Revi16B反射照準器も装備されています。 EZ 42ジャイロ照準器に交換される予定でしたが、戦後の供給トラブルにより実現しませんでした。

Revi 16Bは、多くのドイツの航空機で使用されている標準のリフレクターサイトです。リードコンピューティング照準器を導入する試みは戦争のかなり早い時期に始まりましたが、RLMは1944年までより単純な反射照準器(略してReflexvisierまたはRevi)を好み続けました。すべての国で使用されるすべての反射照準器は同じ基本原理を使用し、レチクルを投影します無限に照準器に画像。

Revi 16Bのようなリフレクター照準器は鉛を計算せず、単に航空機の銃のラインに対して死んだ照準点を提供します。

戦闘で反射照準器を使用する場合、パイロットは、ターゲットのリード、G負荷、ターゲットまでの距離、および正確な空中砲手に必要なその他のパラメーターを考慮して、手動で調整する必要があります。


コックピット

Bf 109K-4のパイロットのオフィスは、戦後の基準によってかなり窮屈で混乱している従来の航空機のコックピットです。 Bf 109バリアントの長い一連の改善と調整により、元のクリーンなBf 109Bコックピットは、人間工学をほとんど考慮せずにエンジニアにとって便利な場所に無計画に配置されることが多い新しいデバイス用の多数のスイッチとコントロールを引き続き受け取りました。

DCS:Bf 109 K-4コックピットは、100%6自由度(6 DOF)のコックピットであり、コックピットの周囲を完全に自由に移動できます。これには、アニメーション化され、3Dでレンダリングされ、高解像度のテクスチャを使用するすべてのパネル、スイッチ、ダイヤル、ボタンが含まれます。昼と夜の両方の照明が利用可能です。

マウスをコックピットコントロールに合わせると、コントロールの機能を示すツールチップが表示されます。


Messerschmitt Bf 109K 'Kurfurst' - History

Messerschmitt’s Bf 109 was one of a handful of types that was in service from the first day of World War II to VE Day.

No doubt it developed a great deal over that period. Let’s take a look at the final variant to enter service.

The Bf 109G was the most produced, and I believe the best known late-War variant of the type. But it was built by several manufacturers in a variety of sub-types. The G-6 was mass built, the G-10 added power, a tweak to that became the G-10/AS. From G-1 to G-14 there were a lot of changes. Each manufacturer also made some of their own changes. And a staggering number of manufacturer and field modifications were cataloged.
Which makes for a complicated designation system and parts inventory.

The black band around the rear fuselage designates the plane as a part of JG 53 during late-War “Reich Defense” operations.

The Bf 109K was an attempt to rationalize all of that. With a focus on making a high altitude interceptor for opposing the US 8th Air Force, the best features were put together in a single spec. This included a smooth cowling without the characteristic machine gun bulges, an “AS” type engine with water injection capable of nearly 2000 hp, and more aerodynamic air intakes under the wings and fuselage. I *think* the only feature 個性的 to the Bf 109K was a retractable tail wheel and outer covers for the main landing gear.
This all made it the fastest and best climbing variant of the well known fighter. Well, excluding some test aircraft (!). As the “K-4” version it entered service in August of 1944 and continued until March of 󈧱 when all Bf 109 building came to an end. It never fully replaced the “G” across all manufacturers, except to say it was the last type in production for the last couple weeks. About 1500 of the K-4 were built. A prototype for what would have been the “K-6” flew fall of 1944, but I don’t believe that sub-type ever made it into production.
Whatever the Bf 109K’s virtues may have been, it was another of Germany’s too little, too late weapon systems.

The object hanging down on the wing is the outer gear-well cover.私 信じる this feature is unique to the Bf 109K. Firepower is two 13mm machine guns and a single 30mm cannon firing through the propeller spinner.

A line up of captured Bf 109K-4 at War’s end. This is Black 15 from JG 53.

A Bf 109G-6 alongside a Bf 109K-4. The bulges forward of the cockpit on the “G” were added when the cowling mounted machine guns were upgraded from 7.92mm to 13mm. On the “K” (and いくつか “G” models!) the fuselage was flared out to remove the bulges and improve aerodynamics.

This particular aircraft was assigned to JG 53 in the closing weeks of the War. It is from the Hasegawa kit.

In theory, the Bf 109 was to go after the escorts while more heavily armed and armored Fw 190s attacked the bombers. But Goering and Hitler became strident on all fighters going after the American bombers.

High flying escorts like the P-51D shown here had become a major problem for the Luftwaffe. The Bf 109K utilized all the best altitude and climb related features of the Bf 109 family. It clearly had the best rate of climb of anything in wide use.


Flying the Bf 109 K-4

The Bf 109 K-4 is very stable aircraft, which is a good thing since the only trimming option is on the elevators — rolling and yawing has to be managed by the pilot at all times. It is capable of attaining speeds where compressibility-induced loss of control and high-speed stalls become an issue, but will generally make enough noise to warn the pilot of what is about to happen. At the lower end of the spectrum, the Bf 109 is reasonably resistant, and easy to recover from, low-speed stalls and again usually gives ample warning.

The only two major problems are starts and landings. On take-off, the Bf 109 has a very strong desire to violently flip over to the left, stall, and crash upside-down, and also to rapidly pitch up, stall and crash on its tail. Both needs to be countered with forceful yet precise stick input. On landing, the narrow landing-gear arrangement will make it very sensitive to any kind of side slip, bank angle, or uneven loading and will once again happily flip over if proper airflow and brake balance is not maintained down the entire length of the runway.

Cockpit overview

Getting into the air

From the pilot's point of view, getting the Bf 109 K-4 started is a fairly automated (or at least delegated) process. It requires some outside aid, but the starter systems keep track of some of the mechanical timing to get good rotation on the engine. To get off the ground:

  • Turn on the front row of circuit breakers.
  • Turn the radiator dial (on the right) and engine governor (a tiny switch at the base of the throttle box) to automatic mode.
  • Turn on oxygen.
  • Select both fuel pumps (lever to P1+P2) and magnetos (lever to M1+2).
  • Use the big red plunger to pump up the prime the engine at 2kg/cm² fuel pressure.
  • Move the throttle to idle.
  • Request that the ground crew run the starter crank while you flip up the cover on the starter switch (just above the gear indicator lights).
  • After 10 seconds of cranking, hold the starter switch until the engine catches.
  • Adjust and idle the engine at 2000 RPM until it is heated up.
  • Wobble your way to the runway by using toe braking and the tail wheel locking handle.
  • Make sure flaps are retracted, that trim is neutral, and that you are aligned with the runway with the tail wheel locked. Also, close the canopy.
  • Carefully throttle up, but keep the stick fully to the right to counter the torque at all times.

The Bf 109 will lift itself off the ground, so no need to force it. In fact, it is more likely that you will need to push the nose as the aircraft wants to leap into the air. Trimming nose down will not fully counter this and will just leave the aircraft dangerously over-trimmed as you pick up speed in the air. Instead, use stick input, but again, keep the stick fully to the right at take-off or you will snap-roll to the left and have a bad day the moment the wheels leave the ground. Ease off the stick as the plane starts to respond to the inputs and assumes a neutral flight position on its own.

Shooting something

Without any fancy sighting systems, getting the Bf 109 K-4 ready to shoot is utterly trivial.


ビデオを見る: Messerschmitt Me 262. engine start. original sound