鉄道デュビック駅の写真が含まれています-歴史

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鉄道デュビック駅の写真が含まれています-歴史

メリーランド&ペンシルベニア鉄道歴史協会の「カンパニーストア」では、鉄道の歴史に関連する商品のほか、鉄道模型のキット、デカール、アパレル、その他の収集品を販売しています。この商品の販売による収入は、協会の使命を支援するのに役立ちます。

時刻表は、メリーランド&ペンシルベニア鉄道歴史協会の季刊誌です。

タイムテーブルでそれを見つける-タイムテーブルインデックス-1985年冬から2016年秋
後期協会会員のDesNormanは、協会の季刊誌であるTIMETABLEの非常に詳細な索引を入念に作成しました。現在、彼の仕事は別の形ではありますが続けられています。
このインデックスは、1985年冬から2016年秋までの時刻表のすべての問題をカバーしています。
記事、グラフィック、写真に関する2列のデータを含む19ページ。
価格:$ 5.00

時刻表のバックナンバー
1985年秋
価格:各1.00ドル
1985-86年冬-1988年春
価格:各2.50ドル
1988年夏-1995年秋
価格:各3.75ドル
スペシャルウィンター/スプリング1996年号
価格:各$ 10.00
1996年夏-2000年春
価格:各5.00ドル
2000年夏-2002年冬
価格:各6.25ドル
スペシャルスプリング/サマー2002号
価格:各12.50ドル
2002年秋-2005年冬
価格:各6.25ドル
2005年春スペシャル#82記念号
価格:各9.50ドル
2005年夏-2013年春(2008年の発行は印刷されていません)
価格:各6.25ドル
2013年夏のスペシャルチャーリーマハントリビュート号
価格:各7.50ドル
2013年秋-現在
価格:各6.25ドル

クレーンX1を含む事故、事故、残骸-メリーランド州とペンシルベニア州の鉄道とその前身
WalterR.HollowayとRichardT.Weatherbyによる
この8.5 "x 11"の本には、メリーランド州とペンシルベニア州の鉄道の歴史におけるさまざまな難破船、事故、その他の事故に関する情報が含まれています。 316ページの本には250枚以上の写真が含まれており、そのうち100枚以上がカラーです。
価格:$ 37.00

メリーランド州とペンシルベニア州の橋と建物
ボリューム1:ボルチモア
ジョージ・W・フィッチ・ジュニア
メリーランド州とペンシルベニア州の橋と建物の第1巻は、鉄道のためにこれらの構造物を維持していた建物と橋の乗組員、およびセクションギャングを思い出します。駅舎を除いて、これらの構造のそれぞれは、本がボルチモアのトラックの最初から本土の都市線に到達するまで移動するときに焦点を合わせています。協会のアーカイブは、道の右側に存在する各構造を詳細に調べるために可能な限り使用されています。
この巻は、ウェイセクションのメンテナンスとそれらの変化する分割ポイントの要約、および架台の曲がった用語と、橋と架台の6つの既知の公式リストとその他の要約から始まります。
次に、らせん状に綴じられた本は、メリーランド州とペンシルベニア州の鉄道が経験した橋と架台の改善の3つの段階の詳細な歴史的概要を取り上げます。読者は、前任の狭軌鉄道から受け継がれた多くの橋や架台を改善するための鉄道の絶え間ない闘争の事実と虚構を通り抜けます。これらの改善の必要性と、鉄道によって取られた特定のステップが調査されます。
第1巻では、最終的に読者に、ボルチモア市の境界にあるものから始めて、鉄道の各構造の研究をさらに深く掘り下げるように勧めています。以前の情報が公開されている場合は、それが記載されています。詳細をお探しの場合は、「土地の敷設」が調査時に1マイルごとにプロファイルマップにキャプチャされます。写真と著者によるほぼ50のCAD図面は、読者がメリーランド州とペンシルベニア州の鉄道について、おそらく以前に知られているよりもさらに親密に学ぶことができるようにページをペッパーします。
価格:$ 35.00

貨車-メリーランド州とペンシルベニア州の鉄道とその前身
WalterR.Holloway著
名簿はすべてのタイプの車に提供されます。アーカイブに車の絵や写真があったら、それはこの本にあります!最初の22ページは、前任者の道路の車に捧げられています。 22〜33ページは、M&Pのフラットカーに関するものです。あまり知られていないストックカーは、600シリーズのゴンドラがレビューされる前に、300、400、および500シリーズのより多くのボックスカーに先行します。次に、700、1000、1100、および1150シリーズのボックスカーについて説明します。公式の鉄道機器登録リストは、MPAレタリングを備えた新しいエモンズインダストリーズカーが提示される前に、この歴史的なM&P部分を締めくくっています。次の部分には、センタービームフラット、ゴンドラ、屋根付きホッパーのほか、メリーランド州とペンシルベニア州の鉄道の先駆者となった日当ボックスカーが含まれます。外国のロードペイントで艦隊をリースしているエモンズは、この新しい242ページのスパイラル製本を閉じます。
価格:$ 35.00

フォーム-メリーランド州とペンシルベニア州の鉄道とその前身
WalterR.Holloway著
メリーランド州とペンシルベニア州の鉄道歴史協会のアーカイブからのフォームは、これらの200ページを埋めます。彼らは、多種多様な株と債券の画像、エージェントが使用した貨物フォーム、エクスプレスエージェンシーフォーム、役人用のレターヘッド、メッセージを伝えるために使用されるいくつかの封筒、さまざまな種類のチケットとパス、これとあれのレポートであなたを喜ばせます、サイン、領収書など! Railroadianaの夢!
価格:$ 32.00

乗用車、車掌車、検査車、ウェイ機器のメンテナンス
WalterR.Holloway著
貨車や機関車でない限り、レール上を転がる場合はそこにあります。メリーランド州およびペンシルバニア鉄道歴史協会のアーカイブからのこれらの256ページには、前任者およびM&P車両名簿、関連する仕様記録、図面および写真が記入されています。鉄道ファンだけでなく、Ma&Paのモデラーにとっても素晴らしいリソースです。
価格:$ 35.00

メリーランド州とペンシルベニア州の鉄道のディーゼルと自動車
WalterR.Holloway著
これは、ピーチ・ボトム時代から現在までの車両に関する一連のスパイラル製本の2冊目です。すべての情報は、Walter R.HollowayによるSocietyArchivesから編集されています。
これらの174ページには写真が含まれており、多くはフルカラーです。この本は、1908年に非蒸気エンジンをテストするという意向書で始まり、Ma&PaとEmonsが購入したすべてのディーゼル機関車に関する情報が含まれています。
価格:34.00ドル

蒸気機関車、Ma&Paおよび前任者
WalterR.Holloway著
これは、ピーチ・ボトム時代から現在までの車両に関する一連のスパイラル製本の最初のものです。すべての情報は、Walter R.HollowayによるSocietyArchivesから編集されています。
これらの224ページには、名簿、代表的な写真、広告、関連する仕様データ、図面、ICC評価、ボイラー検査、記録、およびイラストが含まれています。
価格:$ 30.00

Ma&Pa Remembered-メリーランド&ペンシルベニア鉄道の歴史
ヘンリー・C・ペデン・ジュニアとジャック・L・シャゲナ・ジュニア
これは、アメリカで最も愛されている短距離鉄道であるMa&Paに捧げられた、ほぼ50年ぶりの本です。ハードバウンド、8 x 10.5インチ、ダストカバー付き。 1901年にMa&Paとしてようやく統合された狭軌の先行鉄道路線の歴史を色分けして記録します。98年間、鉄道は19世紀のジグザグの狭軌路盤上で20世紀の標準軌間として運営されていました。そこにはその本質的な魅力がありました。実際に実物大に建設された鉄道模型です。
鉄道の歴史に関する11の章に加えて、橋、駅、およびMa&Paが所有するすべてのエンジンの画像に関する章があります。第18章は、まだ鉄道を覚えている人々によるMa&Paの懐かしい思い出のコレクションであり、その後に、鉄道を走らせ続けた人々の何千もの名前と職業の章が続きます。エピローグは、過去の仕事によってMa&Paの記憶を保存してきた多くの個人、組織、およびグループを表彰します。
この本には、これまで出版されたことのない、著者によって集められた多くの新しい資料が含まれています。ある評論家は、「アメリカで人気のある短距離鉄道、有名なマ&パについての究極の本」とさえ述べています。
価格:$ 75.00

Ma&Pa-メリーランド州とペンシルベニア州の鉄道の歴史
ジョージヒルトン
ジョージヒルトンの本は、メリーランド&ペンシルベニア鉄道の「聖書」であると多くの人に考えられており、1963年に最初に出版されました。1966年までに、この古典の3番目の印刷物が作成されました。
これは、ジョンズホプキンス大学出版局から1999年に更新されたソフトカバーバージョンです。

Ma&Pa-メリーランド州とペンシルベニア州の鉄道の歴史
ジョージヒルトン
ヴィンテージ中古ハードカバー本
協会は時折、ヒルトンのハードカバーの本のビンテージ中古コピーを入手できます。明らかに、本はさまざまな状態にあり、それに応じて価格が設定されています。
価格:状態の説明とともに利用可能な本のリストを表示するには、ここをクリックしてください。

メリーランド州とペンシルベニア州のRR計画第1巻
(1901年以前の狭軌時代)
ロバートL.ウィリアムズとメリーランドおよびペンシルベニア鉄道歴史協会による
Charles T. Mahan、Jr。による紹介と、C。StewartRhineによる狭軌の起源からのメリーランド州とペンシルベニア州の鉄道の進化の簡単な歴史の後、この94ページの本には、次の5つに配置された70の異なる歴史的図面が含まれています。章:駅の計画軌道と信号の計画橋とトンネルの計画計画とプロファイルの計画と道路の権利の計画。
これらの歴史的な絵の多くは非常に大きなサイズでした。ロバートウィリアムスは、この本の1ページに収まるように、忠実かつ細心の注意を払って長い時間を費やしました。この本は、平らに横になるか、すばやく折りたたむようにらせん状に綴じられています。フロントカバーとリアカバーは厚手の素材です。
また、各本には、RudyFischerが作成したコンパニオンインデックスも含まれています。この索引は、各図面に関する多くの追加の歴史的事実と情報を提供し、この計画書の楽しみと使用を強化するために含まれています。
価格:$ 15.00

メリーランド州とペンシルベニア州のRR計画書-第2巻
(標準軌時代)
ロバートL.ウィリアムズとメリーランドおよびペンシルベニア鉄道歴史協会による
ロバートL.ウィリアムズによるこの140ページの本は、M&ampPAプランブックシリーズの第2弾です。
「PlansBook-VolumeTwo」の元のM&ampPA鉄道図面は、次の7つの章に分かれています。プロファイルとグレードプラン-2図面ステーションと構造計画-46図面信号計画-13図面標準軌道計画-13図面ユーティリティ計画-9図面ブリッジ計画-10枚の図面Right-Of-Way計画-24枚の図面。
この本で使用されている多くの歴史的な鉄道図面の元のサイズは非常に大きく、ロバート・ウィリアムズは長い時間を忠実にそして細心の注意を払ってそれらを単一のページに収まるように縮小しました!この本は、図面を簡単に研究できるように平らになるようにらせん状に綴じられており、プラスチックラミネートカラーのフロントカバー、黒のレザーレット仕上げのリアカバーがあり、フロントカバーとリアカバーは重いストック素材です。
また、本の各章には、RudyFischerが作成したコンパニオンインデックスページも含まれています。索引ページは、多くの追加の歴史的事実と多くの図面に関する情報を提供し、この計画書の楽しみと使用を強化するために含まれています。
価格:$ 25.00

最愛のMa&Paの50ベスト
チャールズ・T・マハン・ジュニア
長年の協会会員であるチャーリー・マハンによるメリーランド&ペンシルベニア鉄道の50枚の古典的な写真。
価格:$ 60.00在庫数限定!

南を下る遅い列車。デイリー 'セプトサンデー、Vol。 1
マロリー・ホープ・フェレル
ディキシーの「バイブルベルト」の最後の正午の間に、人里離れた短いラインの蒸気の絵画的研究。この本は、チャーリー・マハンによって書かれたMa&Paについての10ページを含む287ページです。ほとんどの写真は白黒です。
元値: $60.00 -セール価格:$ 40.00

ベルエアローラーミルズ-町の最初の産業
Jack L. Shagena、P.E。
この96ページの本は、メリーランド州ベルエアのローラーミルの歴史を記録しています。これには、ベルエアのメリーランド州とペンシルベニア州の鉄道沿いのランドマークとして機能した独特の構造物であるレコードローラーミルが含まれます。この本には、写真、絵、索引が含まれています。
価格:$ 12.00

川と尾根-300年の地元の歴史
第2版
ロジャー・B・ウィルソン、Ed.D。、ドナルド・C・ロビンソン、ジェームズ・L・モリス、デビッド・B・グレン、D.D.S。
これは、ペンシルベニア州のピーチボトムタウンシップとデルタ、およびメリーランド州のカーディフとホワイトフォードの歴史を説明するハードカバーの本です。この拡張および改訂された第2版には、主にその地域にサービスを提供する採石場を扱う追加の章が含まれています。このエディションには、初版に付属のフルカラーカバーとは異なるダストカバーが付属しています。
価格:$ 40.00

桃底鉄道の縮尺図
後にL.O.&Sとして知られる
ランカスター、オックスフォード、サザン鉄道
ボリューム1
スタンリー・T・ホワイト

この美しく細工された51ページの8-1 / 2 x 11インチのスパイラル製図には、メリーランド州とペンシルベニア州のRRの前身であるPB Rwy / LO&SRRに沿って見られる多くの駅と構造物の高品質の製図が含まれています。包括的な付随テキストと現代的なカラー写真を使用して、著者はドーシー、アルカディア、ウェストブルック、フルトンハウスの駅やその他の構造物などを4辺すべての1/64および1 /87.1スケールの標高で描写しました。

桃底鉄道の縮尺図
後にL.O.&Sとして知られる
ランカスター、オックスフォード、サザン鉄道
VOLUME 2
スタンリー・T・ホワイト
この本には、ピーチボトムまたはLO&S鉄道に沿って発見された、または使用されたいくつかの駅と魅力的なクリーマリーの縮尺図が含まれています。 LO&Sボックスカーとストックカーの縮尺図も含まれています。図面は、スペースが許す限り、Oスケール、Sスケール、またはHOスケールでレンダリングされました。
価格:$ 35.00

桃底鉄道の縮尺図
後にL.O.&Sとして知られる
ランカスター、オックスフォード、サザン鉄道
VOLUME 3
スタンリー・T・ホワイト
この本は、Quarryville駅から小さなTweedaleプラットフォーム、Dorsey's Millと、Puddle Duckクリークの小さなHewesEdge Tool Company、Westbrook Dairy、Kings Cannery、Oxford Milling(Weigel's Mill)までの4つの駅の縮尺図を特集しています。また、ホワイトロックの上から見たサミュエルディッキー(ピーチボトムレイルウェイ#1)、マーケットカー、メールカー、水タンクの図面も含まれています。著者は初めて、鉄道全体の地図をフルカラーで含め、道路と小川にラベルを付けました。この本には、59ページの縮尺図、25枚のカラーと白黒の写真、および過去数年間の集中的な調査から収集された各主題の歴史に関する多くの興味深い事実が含まれています。
価格:$ 25.00

桃底鉄道の縮尺図
後にL.O.&Sとして知られる
ランカスター、オックスフォード、サザン鉄道
VOLUME 4
スタンリー・T・ホワイト
ピーチボトム鉄道に関するこのコンパクトな86ページの本は、提供するものがたくさんあります。建物専用の10枚を含む、全部で24枚の図面があり、残りのページは、ボックスカー、フラットカー、コーチ、ストックカーに焦点を当てています。縮尺図は、他の測定値を導き出すことができる基本的な全体寸法で鮮明に実行されます。
価格:$ 36.00

Boxcar1152縮尺図
ボックスカーから直接測定。両側の立面図、両端の立面図、内部フレームの詳細(側面と端)、屋根のアーチの位置とデザイン(ボルト/ナットの詳細を含む)、および引き戸の構造(スライド機構とドアハードウェアの拡大を含む)を含む完全な上半身の詳細。受賞歴のある職人技のモデリングを許可します。
価格:$ 5.00

機関車の仕様と比較データシート
各機関車がそれ自体に固有のクラスであることがどれほど明確であるかをご覧ください。それらはエンジン1-6、23-26、29-30および41-43をカバーします。
指定:極度の高さ、極限幅、蒸気圧と牽引力、シリンダーの直径とストローク、ドライバーの直径とジャーナルの寸法、火室のタイプ、煙道の数、直径と長さ、バルブの動き、ロコトラックの直径とジャーナルのサイズ、キャブの材質、ロコトラック重量とドライバーの重量、エンジンの総重量とエンジンの総重量、入札重量、付着率、過熱器のタイプ、火室の熱面、煙道の熱面と全熱面、火格子の熱面、過熱器の熱面、火格子と熱面の比率、圧痛水容量ガロン、トン単位の入札燃料、入札タンクタイプ、入札ホイールの直径、入札トラックのジャーナルの直径と長さ、入札重量の負荷と軽量。
個々のメーカーの仕様書には、ホイールベースの重要な寸法、ボイラーの中心線での高さ、および立面図のボイラーの直径も記載されています。変更と廃止の表記も注文番号と日付に含まれています。エンジン30、41、および43については、追加のビルダーのフォトカードデータが含まれています。
これは、モデリングと歴史的研究のためのMa&ampPa機関車の統計的詳細に関する最も信頼のおける21ページのソースです。
価格:$ 5.00

ラインデータシート上の架台と橋
Trestles&Bridges On Lineデータシートには、次の2つのドキュメントが含まれています。
6ページ TRESTLES ON LINE(1942年4月1日) 吊り下げられたすべてのレールスパンの正式な名前、番号、長さ、高さ、およびタイプの説明を示します。追加されたメモは、このドキュメント、公式の道のりの地図、および以下の含まれているソースの間の詳細を比較します。
8ページ ブリッジ:曲がった高さ、ネクタイ 吊り下げられたすべてのレールスパンの橋数と名前を示します。すべての木製架台の各曲げの完全なリストが示されています。これには、鉛直長さ、バッター長さ、敷居長さ、端から端までの長さ、タイの寸法、および曲げ間の桁が含まれます。金属桁スパンが使用されている場合、橋数、名前、全長、および桁のタイプは、ポンド単位の総重量で示されます。 「満たされた橋」に関する表記は、メリーランドスクール、ロックス、スパウトフォールズの水タンクに関するデータとともに含まれています。
価格:$ 5.00

メリーランド州とペンシルベニア州の鉄道システムマップとストリーム
このシステムマップは、厚紙で、これらの地域の鉄道の線を横切った主要な小川を示しています:北中央スチュワーツタウンペンシルベニア西メリーランドフィラデルフィア、ボルチモア&ワシントン、ボルチモア&オハイオ。より太い線は、メリーランド州ボルチモアからペンシルベニア州ヨークまで、指定されたすべての駅と旗の停留所を通るメリーランド&ペンシルベニア鉄道のルートをたどっています。
価格:$ 2.50

メリーランド州とペンシルベニア州の鉄道システムマップ(ストリームなし)
このシステムマップは、厚紙で、これらの地域の鉄道の路線を示しています。ペンシルベニア州中央スチュワーツタウン北部、メリーランド州西部フィラデルフィア、ボルチモア&ワシントン、ボルチモア&オハイオ。より太い線は、メリーランド州ボルチモアからペンシルベニア州ヨークまで、指定されたすべての駅と旗の停留所を通るメリーランド&ペンシルベニア鉄道のルートをたどっています。
価格:$ 2.50

  • ボールドウィン: プレザントビルロードと平行に列車を引くエンジン28
  • ベルエア: ベルエアのディーゼルエンジン81
  • グレンアーム: エンジン6がGlenarm駅でその場で列車の注文を取得
  • パイルズビル: パイルズビルのトレッスルを横断する「シャンパンスペシャル」列車
  • 岩: エンジン6とモーター62によって引っ張られた2つの旅客列車がロックスで互いにすれ違う
  • シェパード: シェパードカットを介して旅客列車を引っ張るエンジン6
  • スターラップラン: ガス電気モーター62と手荷物郵便車がスターラップランの架台を横切る
  • タウソン: タウソン駅のエンジン43
  • ウッドブルック: ウッドブルック駅を通過するエンジン28の旅客列車
  • ヨーク: ヨーク駅でモーター62が向かう旅客列車

アソートパック
10枚のブランクノートカードの詰め合わせパックもご利用いただけます。このパックには、上記の10種類のデザインがそれぞれ1つずつ入っており、封筒が付いています。
価格:1パックあたり6.25ドル

2021年のカレンダー
2021年のカレンダーには、フルカラーの表紙と裏表紙の写真と、カレンダー内に16枚の白黒写真があります。協会会員のルディ・フィッシャーが提供するキャプション。
価格:$ 13.00

2020年カレンダー
2020年のカレンダーには、フルカラーの表紙と裏表紙の写真と、カレンダー内に16枚の白黒写真があります。協会会員のルディ・フィッシャーが提供するキャプション。
価格:$ 13.00

2019カレンダー
2019年のカレンダーには、フルカラーの表紙と裏表紙の写真と、カレンダー内に16枚の白黒写真があります。協会会員のルディ・フィッシャーが提供するキャプション。
価格:$ 13.00

2018カレンダー
2018年のカレンダーには、フルカラーの表紙と裏表紙の写真と、カレンダー内の16枚の白黒写真が掲載されています。協会会員のルディ・フィッシャーが提供するキャプション。
価格:$ 13.00

2017年カレンダー
2017年のカレンダーには、フルカラーの表紙と裏表紙の写真と、カレンダー内の16枚の白黒写真が掲載されています。協会会員のルディ・フィッシャーが提供するキャプション。
価格:$ 13.00

2016年カレンダー
2016年のカレンダーには、フルカラーの表紙と裏表紙の写真と、カレンダー内の16枚の白黒写真が掲載されています。協会会員のルディ・フィッシャーが提供するキャプション。
価格:$ 8.00

2015年カレンダー
2015年のカレンダーには、ジョンD.デニー、マイケルA.コクラン、ゲイリーW.トゥース、ニールシェーブ、ジョージレイスガング、ジェームスP.ギャラガー、ケビンA.ミューラー、W。レイモンドヒックス、ジョセフC.マロニー、デビッドフーバーの写真が掲載されています。協会会員のルディ・フィッシャーが提供するキャプション。
価格:$ 8.00

2014年カレンダー
2014年のカレンダーには、Louis F. Highによる表紙と、Charles T. Mahan、Jr。による裏表紙があります。表紙の写真2枚と、Louis A. Robl(2013年2月1日に亡くなった)の月刊写真12枚でカレンダーが完成します。 。 1953年4月から1955年8月までの、これまで公開されていなかったこれらのRoblの写真はすべて、SocietyのメンバーであるRudyFischerによるキャプション付きで利用できるようになりました。
価格:$ 7.00

2013年カレンダー
2013年のカレンダーには、Charles T. Mahan、Jr。が撮影したフルカラーの表紙と裏表紙の写真と、最近Societyのアーカイブに追加されたBobHippensteelが撮影した14枚の白黒写真が掲載されています。これらの写真はこれまでに公開されたことがなく、1950年から1954年の間に、フォールストン、ベルエア、デルタ、ヨークの各駅で撮影されました。協会会員のルディ・フィッシャーが提供するキャプション。
価格:$ 6.00

2012年カレンダー
2012年のカレンダーには、1940年代にウィリアムM.モーディンガーが撮影したメリーランド州とペンシルベニア州の鉄道の白黒写真が14枚掲載されています。 1950年代に撮影されたフォレストF.ゲスウェインジュニアとチャールズT.マハンジュニアのカラーカバー写真も含まれています。協会会員のルディ・フィッシャーが提供するキャプション。
価格:$ 5.00

2011年カレンダー
2011年のカレンダーには、1940年代と1950年代にCharles T. Mahan、Jr。が撮影した、メリーランド州とペンシルベニア州の鉄道の表紙と裏表紙のカラー写真と14枚の白黒写真が掲載されています。これらの画像の多くは、これまでTIMETABLEマガジンや他の本や雑誌に掲載されたことはありません。
価格:$ 4.00

2010年カレンダー
状況により、2009年のカレンダーを公開することができませんでした。代わりに、2009年7月から始まる2010年の特別な18か月のカレンダーが作成されました。このカレンダーには、フルカラーの表紙と裏表紙の写真があり、内部にはさまざまな写真家やコレクションからの白黒写真が20枚あります。
価格:3.50ドル

2008年カレンダー
2008年のカレンダーには、ジムショー、ウォーレンオルト、ローランドクラゲス、チャールズマハン、ラルフモーガンなど、さまざまな写真家やコレクションのカラーの表紙と裏表紙の写真と白黒写真が掲載されています。
価格:$ 2.50

2007年のカレンダー
2007年のカレンダーには、Gary Frederick、Jim Gallagher、Roland Klages、Dean Garrison、Jim Shaw、Charles Mahan、Ken Henry、BudSwearerなどのさまざまな写真家やコレクションのカラーの表紙と裏表紙の写真と白黒写真が掲載されています。
価格:$ 2.50

2006年カレンダー
2006年のカレンダーには、機関車、車両、メリーランド&ペンシルベニア鉄道とその前身の路線の右側の2枚のカラーカバー写真と14枚の白黒写真が掲載されています。このカレンダーには、ボルチモア&リーハイ狭軌エンジン7号、ボルチモア&リーハイコーチ12号、ピーチボトムエンジン6号の写真が含まれています。キャプションは社会アーキビストC.スチュワートラインによって提供されました。
価格:$ 2.50

2005年カレンダー
2005年のカレンダーには、機関車、車両、メリーランド&ペンシルベニア鉄道の道路の右側の白黒写真14枚とカラー写真2枚が掲載されており、裏表紙のスパウトフォールズ水タンクの珍しい1951年カラー写真も含まれています。 。社会アーキビストC.スチュワートラインによって提供されたキャプション。
価格:$ 2.50

2004年カレンダー
2004年のカレンダーには、1935年から1976年までのさまざまな写真家による16枚の写真が掲載されています。写真は、これらのビンテージ画像のキャプションも提供しているC.スチュワートラインのコレクションからのものです。初めて、表紙と裏表紙の写真がフルカラーで紹介されます。
価格:$ 2.50

2003年カレンダー
2003年のカレンダーには、GregHalpinのコレクションからの珍しいヴィンテージのポストカードビューがあります。 M&Pが何年にもわたって私たちの多くを魅了してきた理由のいくつか。グレッグハルピンによるテキストとキャプション。このカレンダーは、私たちの学会の出版委員長であるPhilLaRueの思い出に捧げられています。学会の出版 時刻表 そして年間カレンダーはフィルへの愛の労働でした。
価格:$ 2.50

2002年カレンダー
2002年のカレンダーには、20世紀初頭から1970年代までのさまざまな画像が掲載されています。フォトエッセイは、メリーランド州とペンシルベニア州の鉄道の多様で興味深い過去を強調します。 C.スチュワートラインによるテキストとキャプション。
価格:$ 2.50

2001年カレンダー
2001年のカレンダーには、メリーランド州とペンシルベニア州の鉄道沿いのさまざまな写真家が撮影した16枚の写真が掲載されています。 C.スチュワートラインによるテキストとキャプション。
価格:$ 2.50

2000年のカレンダー
2000年のカレンダーは完全に2000年問題に準拠しています。さまざまな写真家によるメリーランド&ペンシルベニア鉄道沿いの16枚の写真。 C.スチュワートラインによるテキストとキャプション。
価格:$ 2.50

1999年のカレンダー
1999年のカレンダーは、1911年から1970年代までのM&Pを見て、世紀を締めくくります。含まれているのは、ディーゼル、蒸気、ガス電気を動力源とする駅と電車の写真15枚です。 C.スチュワートラインによるテキストとキャプション。
価格:$ 2.50

1998年カレンダー
1998年のカレンダーには、さまざまな情報源からの珍しい写真のコレクションが掲載されています。画像は1883年から1951年までの数年間に作成されました。フォトエッセイは、メリーランド州とペンシルベニア州の鉄道のさまざまな過去を強調しています。
価格:$ 2.50

1997年のカレンダー
1997年のカレンダーには、James P.Gallagherによる15枚の写真がすべて掲載されています。 C.スチュワートラインによるテキストとキャプション。このカレンダーは、James P.Gallagherが北米で最も優れた写真家の1人であることをさらに証明します。多くの鉄道写真家とは異なり、彼はしばしばシーンに人々を含めました。石炭の煙が立ち上るのを見ると、ほとんど蒸気が聞こえ、熱いグリースの匂いがします。
価格:$ 2.50

1996年のカレンダー
1996年のカレンダーには、ミルトンA.デイビスによる15枚の写真が掲載されています。このカレンダーは、ミルトンの故郷の短距離写真のいくつかのアルバムです。彼は1930年代、1940年代、1950年代初頭にそれらを取りました。 C.スチュワートラインによるテキストとキャプション。
価格:$ 2.50

1995年のカレンダー
ディーン・ギャリソンとラルフ・モーガンによるこれまでに公開されたことのない15枚の写真をフィーチャーした、10周年記念の限定版カレンダー。メリーランド州とペンシルベニア州の彼らの写真は、消えた時代からの鉄道の素晴らしい景色です。
価格:$ 2.50

1994年のカレンダー
1994年のカレンダーには、ウォーレンE.オルトのカメラからの14枚の写真が掲載されています。含まれている写真は、1993年の年次総会に出席したメンバーによって選ばれました。
価格:$ 2.50

1993年カレンダー
1993年のカレンダーはすべてディーゼルの問題です。 James Wagner、W.R。Hicks、Warren Olt、Charles T. Mahan、Jr.、HenryHerrmanによる16枚のクラシック写真。
価格:$ 2.50

1992年のカレンダー
1992年のカレンダー- 再び利用可能になりました! ウォーレンオルトが撮影したメリーランド州とペンシルベニア州の鉄道沿いからの15枚の写真。

1991年のカレンダー
1991年のカレンダー- 再び利用可能になりました! 「ミスター・マ&パ」自身、チャールズ・T・マハン・ジュニアが撮影した14枚の写真。

1990年のカレンダー
1990年のカレンダー- 再び利用可能になりました! チャールズ・T・マハン・ジュニアが撮影した1940年代初頭の13枚の写真カバー写真は#41のクローズアップです!
価格:$ 2.50

1979年のカレンダー
このカレンダーは、1978年にBarnard、Roberts&Companyによって最初にリリースされ、カメラとハミルトンW.ラウズのコレクションからの12の素晴らしいシーンを特徴としています。ゲイリー・シュラーフがそれらを私たちに渡してくれたので、あなたもそれらを楽しむことができます。写真は1933年10月から1950年8月までのものです。
価格:$ 4.00

初期:1901-1930
2017年の年次総会プログラム「TheEarlyYears:1901-1930」は、ウォルターホロウェイによるパワーポイントのプレゼンテーションで、オークストリート駅、3つの貨物駅、ラウンドハウスから、この時代の原動力を経由して、いくつかの駅と停留所が通り過ぎるヨーク。
価格:$ 20.00

狭軌年:1873-1901
2016年の年次総会プログラム「狭軌年:1873-1901、ウォルターホロウェイによるPowerPointプレゼンテーションは、ヨークで最初のピーチボトムデポから始まり、レッドライオンの最初の駅を通り過ぎてマディクリークバレーに向かって狭いゲージのロコで転がりますDelta and Peach Bottom。すべての狭軌の前身は、最終的に標準ゲージ変換に移行します。
価格:$ 20.00

Ma&Pa絵の記憶フォトCD
ラルフ・モーガンとディーン・ギャリソン

Charles T. Mahan、Jr。のMa&Pa Photo Journal、Vol。私
Charles T. Mahan、Jr。の「50Best Of Beloved Ma&Pa」フォトブック(1979)に掲載された52枚の素晴らしい写真のいくつかに加えて、チャーリーは最近、彼の個人的なお気に入りのビンテージショットをさらに約60枚選択しました。彼が1940年代と1950年代初頭に取ったこと。これらの印刷物から、ダグラスR.アイバーソンは50枚以上の写真を選択し、M&PRR歴史協会のためにこの素晴らしいDVDを作成しました。
価格:$ 20.00

Charles T. Mahan、Jr。のMa&Pa Photo Journal、Vol。 II
チャーリー・マハンの写真をダグ・アイバーソンが作成したこのDVDは、第1巻と同じ高品質の作品を収録した第2巻です。

Charles T. Mahan、Jr。のMa&Pa Photo Journal、Vol。 III
Mahan Volume 3は、Charles T. Mahan、Jrのカメラからの1959年から1986年までの100枚のカラー写真のセレクションです。この生きた色のPowerPointプレゼンテーションは、楽しい購入であると同時に、保存基金の素晴らしい資金調達者でもあります。
価格:保存基金への20.00ドル以上の寄付

Ma&Paファントリップ、1992年6月13日
1992年6月13日、Ma&PaディーゼルNo. 82は、元の1950年代のカラーリングで塗り直されたばかりで、ヨークからペンシルバニア州スプリンググローブへの往復ファントリップを数回行いました。この列車は4台の自家用乗用車で構成されており、82号車がファントリップに使用されたのはこれまでで唯一のことです。
82番がプリンセスストリートのエンジンハウスを出て、イーストマーケットストリートのヨークにあるM&Pの旧駅を通り過ぎたときから、ルディフィッシャーは、トラックサイドからの列車の撮影など、その日に行われたほとんどのイベントをビデオテープでキャプチャしました。ヨークとスプリンググローブの間の多くの踏切。
このDVDには、その日に撮影された1時間強の映像が含まれています。
価格:$ 20.00

セットA-Ma&Pa蒸気エンジン
トムクリンガーコレクションからの10枚の5x7白黒写真。
このセットの説明リストは、リクエストに応じて入手できます。

セットB-Ma&Pa蒸気エンジン
トムクリンガーコレクションからの8枚の5x7白黒写真。
このセットの説明リストは、リクエストに応じて入手できます。

セットC-Ma&Pa車両
トムクリンガーコレクションからの9枚の5x7白黒写真。
このセットの説明リストは、リクエストに応じて入手できます。

セットD-Ma&Pa車両
トムクリンガーコレクションからの11枚の5x7白黒写真。
このセットの説明リストは、リクエストに応じて入手できます。

セットE-Ma&Paガス-電気&ディーゼル
トムクリンガーコレクションからの10枚の5x7白黒写真。

このセットの説明リストは、リクエストに応じて入手できます。
価格:$ 15.00

署名&番号付きジムギャラガー写真
ハーフォード郡のグロストレッスルにあるエンジン#43の署名および番号付きの11 x14の写真の数量に限りがあります。 1955年11月10日、最後の蒸気動力貨物列車の1つである、この幽霊のようなほぼシルエットの画像がジムギャラガーによって撮影されました。
価格:$ 20.00

ベンジャミンF.ロバーツコレクション
各セットに8枚の8 "x10"サイズの写真。セット1から9が利用可能になりました。セット7、8、9が新たにリリースされました。
価格:1セットあたり$ 25.00。個別に選択した写真はそれぞれ$ 4.00です。
THE TIMETABLEの2015年夏号に掲載されている詳細な説明をここで参照するか、完全なリストと注文情報をリクエストしてください。この商品は、このウェブサイトの商品注文フォームには表示されません。

チャールズ・T・マハン・ジュニアの写真
マハンエステートから、小(3 1/2 "x5"または4 "x 6")および大判(8 "x 10")の複製プリントの数に限りがあります。
価格:小$ 3会員($ 5非会員)と大$ 5会員($ 7非会員)。
利用可能な写真と注文情報のリストを表示します。この商品は、このウェブサイトの商品注文フォームには表示されません。

デカールセットA-M&P Steam
O、S、HO、Nスケールで利用可能
#23から#43、イエローオンブラック、セリフレタリング

価格:Oスケール-$ 4.00 | Sスケール-$ 3.00 | HOゲージ-$ 5.00 | Nゲージ-$ 2.00

#23から#43、黒地に黄色、ブロックレタリング

価格:HOゲージ-$ 5.00 | Nゲージ-$ 2.00

デカールセットC-M&P車掌車
HO、N、S、Oスケールで利用可能
#2002から#2007、白、セリフレタリング

価格:Oスケール-3.00ドル| Sスケール-$ 3.00 | HOゲージ-$ 4.00 | Nゲージ-$ 2.00

デカールセットD-M&P車掌車
HO&Nスケールで利用可能
#2002から#2007、白、ブロックレタリング

価格:HOゲージ-$ 5.00 | Nゲージ-$ 2.00

デカールセットE-M&Pアーリーディーゼル
HO、N、S、Oスケールで利用可能
#70、80、81、82、イエローオンブラック

価格:Oスケール-4.50ドル| Sスケール-$ 3.00 | HOゲージ-$ 5.00 | Nゲージ-$ 2.00

デカールセットF-M&Pディーゼル
初期のエモンズ時代-HOゲージ
#82から#86、黄色またはオレンジに黒

デカールセットG-M&Pディーゼル
後期エモンズ時代-HOゲージ
#1500から#1508、黄色に青

デカールセットH-YORKRAILディーゼル
HOゲージ
#1750から#1756、黄色に青と濃い青

デカールセットI-EMONSRRGROUPディーゼル
HOゲージ
#1500&#1750、ブルーオンイエロー

デカールセットJ-M&PXLボックスカー
HOゲージ
#1150-#1153、ホワイト

デカールセットK-M&P 40'PS1ボックスカー
HOゲージ
3台までの手紙、白

デカールセットL-M&P 40'PS1ボックスカー
HOゲージ
3台までの手紙、黄色

デカールセットM-M&Pウッドボックスカー
HOゲージ
白、セリフレタリング

WESTERFIELD#1352ボックスカーキット
HOゲージ
ウレタン鋳造は、1940年以前は受け取ったままの標準PRRフィッシュベリー構成で、その後は1150および1153で、4台すべてのMa&Pa車(番号1150、1151、1152、および1153のデカールを含む)をモデル化するために使用されます。
Westerfieldのキットの説明には、各車の広範な履歴情報と特定のモデル構造の詳細およびバリエーションが記載されています。
キットはフラット成形され、装飾されておらず、一体型の車体で、トラックやカプラーはありません。 Arch Barタイプのトラック(Kadee#501または同等品)は初期バージョンで使用し、Bettendorfタイプのトラック(Kadee#500または同等品)は後のバージョンで使用する必要があります。
価格:$ 40.00限定数が在庫に戻ってきました!

WESTERFIELD#3551ボックスカーキット
HOゲージ
ウレタン鋳造は、1942年頃の標準PRRフィッシュベリーハウスカー構成で2台のMa&Pa車(番号1151と1152のデカールが含まれています)をモデル化するために使用されます。
ウェスターフィールドのキットの説明は、これらの車の広範な歴史的情報と特定のモデル構造の詳細とバリエーションを提供します。
キットはフラット成形されており、トラックやカプラーはなく、複数の部品からなる車体で装飾されていません。それ以降のバージョンでは、ベッテンドルフタイプのトラック(Kadee#500または同等のもの)を使用する必要があります。
価格:$ 35.00限定数が在庫に戻ってきました!

WESTERFIELD#5055ボックスカーキット-No.1154
HOゲージ
このMa&Pa車(番号1154のデカールが含まれています)を元のM-15 B&O車構成からモデル化するために、ウレタン鋳造が使用されています。これは、1930年から1973年までMa&Paで使用されていたMa&PaダブルシースボックスカーNo.1154を表しています。
ウェスターフィールドのキットの説明は、これらの車の広範な歴史的情報と特定のモデル構造の詳細とバリエーションを提供します。
キットはフラット成形されており、トラックやカプラーはなく、複数の部品からなる車体で装飾されていません。 Arch Bar Trucks(Kadee#501または同等品)を使用してください。
価格:$ 35.00限定数が在庫に戻ってきました!

WESTERFIELD#2350フィッシュベリー、2ベイホッパーカーキット
HOゲージ
これは、単一のMa&ampPaホッパー車No.680を表しています。Ma&ampPa1924-1936で稼働中のEx-PRRクラスGLc。
平らに成形された柔軟で耐衝撃性の樹脂、装飾なし、デカール、トラック、カプラーなし。 Kadee#PRRクラス2DF8トラックを使用してください。
価格:$ 28.00

TICHY#4021 40 'フラットカーキット
HOゲージ
このキットは、PRRボックスカーからMa&Paによって再構築されたMa&PaのフラットカーNo.122を表すためにキットバッシングすることができます。 1920年から1963年までMa&Paでサービスを提供し、その後、#64としてストラスバーグ鉄道に売却されました。
灰色のスチレン成形、装飾なし、デカールやカプラーなし。 (含まれているベッテンドルフトラックは、Ma&Paモデルでは正しくありません。)
Joe Bowerによるキットバッシングの説明は、Society's Timetable、1991年春号の15〜21ページに記載されています。使用(利用可能な場合):ウォーカーモデルサービス#5301 PSCダイヤモンドアーチバートラック、ケープライン#T-15ピルチャートラスアーチバートラック、または以下を参照してください。
価格:$ 8.00

TAHOE MODEL WORKS TMW-111 5 'ホイールベースアーチバートラック
HOゲージ
1800年代後半、この種のトラックはリジッドダイヤモンド貨物車トラックとして知られていました。プロトタイプの機能には、5フィートのホイールベース、20トンの容量のジャーナル、トラックから吊り下げられたブレーキシューが含まれます。
HOゲージトラックは、個別のブレーキシューディテールを備えたワンピースのアセタールプラスチック成形品と、非磁性の絶縁金属RP-25コンターホイールセットを備えています。ビニール袋に入ったカードにペアで梱包されています。
価格:ペアあたり7.25ドル

TAHOE MODEL WORKS TMW-1035'6 "ホイールベースアーチバートラック
HOゲージ
アメリカンカーアンドファウンドリーによって製造されたプロトタイプで、40トンおよび50トンの容量の貨車に適した5フィート6インチのホイールベースを備えています。
HOゲージトラックは、個別のブレーキシューディテールを備えたワンピースのアセタールプラスチック成形品と、非磁性の絶縁金属RP-25コンターホイールセットを備えています。ビニール袋に入ったカードにペアで梱包されています。
価格:ペアあたり8.35ドル

MICRO-SCALEマディークリークフォークスステーションキット
スペシャルリミテッドリリース!
HOゲージ

  • レーザーカットされた壁の床、ルーフサポートシステム、ドーマー、ルーフトリム、垂木テール、オーバーハングサポート、ウィンドウスチレン、ウィンドウシェード、およびルーフシート。
  • ポーチのフレーミング、デッキ、完全な垂木システムはレーザーカットされています。
  • フロント階段ストリンガー、トレッド、ライザー、サポートシステムはレーザーカットされています。
  • キャストストーン基礎。
  • レーザーカットベース。
  • 窓、ドア、ランプ、2つおよび3つの手すり、雪の鳥、窓のバー、ポーチの支柱はTichy TrainGroupのものです。
  • レーザーカットされたピールアンドスティック屋根材。
  • すべての屋根の屋根シートはレーザーカットされており、屋根板用に裏打ちされています。
  • 電気メーターキット。
  • ディテールパーツをキャストします。
  • 完全に図解された色の指示に従うのは簡単です。

元値: $280.00 -セール価格:$ 230.00

MICRO-SCALEグレナームステーションキット
HOゲージ
これは、メリーランド州グレンアームにあり、かつてメリーランド州ボールドウィンにあったMa&Paステーションの非常に詳細なモデルキットです。少し余分な作業をするだけで、このキットは、かつてペンシルベニア州フェルトンにあった駅にも使用できます。
これは、スレートグレーの射出成形されたルーフスレート(接着しやすいようにストリップ状)とアートプラスターキャストベースを備えたレーザーカットされた木製パーツを備えています。
価格:$ 60.00

TICHY#8135スレート屋根シングルキット
HOゲージ
Tichy Train Groupは最近、すべてのM&Pステーションと小屋、およびモデルM&P鉄道の非鉄道構造物に取り付けるためのプラスチック製のHOスレート帯状疱疹を製造しました。これらは、Societyを通じて入手可能なGlenArmステーションモデルで使用されているものと同じシングルです。このキットには、36平方インチの屋根を覆うのに十分な帯状疱疹があります。
価格: $14.95 セール価格:$ 4.00

デニムシャツ
ポケットの上に「メリーランドとペンシルバニア鉄道」という名前が刺繍されたMA&PAデニムシャツ。
注:シャツ、レタリング、または特定のシャツブランドの特定の色は、特別注文できます。ご注文受付後、前払いが必要です。
価格:M、L、XLの場合は$ 30.00、XXLとXXXLの場合は$ 35.00

ロゴ野球帽
MA&PAベースボールキャップ!キャップには革製の調節可能なストラップが付いています-ワンサイズですべてにフィットします。それらは黄色の刺繍されたMa&Paの「星」のロゴが付いた黒です。

文字付きボールキャップ
MA&PAベースボールキャップ!キャップには革製の調節可能なストラップが付いています-ワンサイズですべてにフィットします。それらは黒で、黄色の刺繡「メリーランドとペンシルベニア鉄道」の文字が付いています。

エンジニアキャップ
MA&PAエンジニアキャップ!キャップはグレーと白のストライプで、前面に2 1/2インチのMa&ampPaロゴが付いています。1つのサイズですべてに対応できます。
価格:ロゴ付き$ 10.00
価格:ロゴなしで$ 7.00

ラペルピン-黒
MAとPAの七宝襟章は丸く、直径7/8インチで、黒に金の文字が付いています。

ラペルピン-オレンジ
MAとPAの七宝社章は丸く、直径7/8インチ、オレンジ色で黒の文字が付いています。

布パッチ
愛する鉄道のシンボルをキャップやジャケットに着用してください。黒と黄色のMa&Paの実際の2 1/2&quotサークルスターロゴ。

シングルスターヘラルドマグ
青と黄色の単一のメリーランド州とペンシルベニア州の鉄道の布告者がこのセラミックマグを飾っています。手洗いをお勧めします。保存基金に利益をもたらします。


の印刷されていない問題 鉄道の歴史 およびR&LHS 速報

鉄道の歴史164、表紙は、1958年にロバートC.ポストによってワシントンD.C.のアイビーシティでGG1 No.4937を示しています。

鉄道の歴史81、C。B。Medinによる表紙の図は、リーハイ&ハドソン川鉄道に4-8-2で建設されたボールドウィンを描いています。

鉄道の歴史32、表紙はオットー・クーラーの作品でニューハンプシャーの北の鉄道の「大佐ホズリー」を描いています。 Kuhlerは、現在使用されているR&LHSロゴを担当しています。

入手可能な場所:Alden Dreyer、91 Reynolds Road、Shelburne、MA 01370、413-625-6384(0800-2000 ET)

需要と供給および状態に基づく価格設定。

R&LHSメンバーは、以下の価格から20%を差し引きます。

会員および非会員:絶版本が4冊以上注文された場合は、1冊あたり$ 1.00を差し引きます。 8以上の注文の場合、1冊あたり$ 2.00を差し引きます。 25以上の注文の場合、1冊あたり3.00ドルを差し引きます。

特別なサービスが要求されない限り、米国の輸送は無料です。

すべての本は非常に良いかより良い状態にあります。レアエディションの価格に続く(D)は、何らかの損傷があることを示しています。興味のある方はお問い合わせください。満足を保証します。

私たちのジャーナルはすべて、1921年のNo.1から2004年の秋のNo.191まで6 x 9インチのダイジェストサイズです。ページ数は32から240までさまざまですが、ほとんどの利用可能なエディションには100ページ以上が含まれています。 2005年春以降のNo.192はすべて81/4 x 101/2インチのサイズです。ほとんどすべてのラージエディションには128ページ、数112ページが含まれています。

06/01/21現在の可用性:
No.1復刻版、No.30、41、45-49、52、53、55、56、58、59、61、61A、61AR、62-138、140、143、145-148、150、152、153 、155、156、159、162、164、174、180、182、192、193、197、201-03、210、216。注:No.60(1943年1月)より新しい定期刊行物はすべて、次のいずれかで入手できます。こちら、またはメインページ(No.218を除く)。利用不可としてリストされているもの、または順番待ちリストに入れられるものの最近の到着について質問してください。

1979年春。「この号は、イリノイ中央鉄道のすべての時間の蒸気とディーゼルの名簿に捧げられています。」イリノイ・セントラルの先行路線が最初にリストされています。次に105ページ、52枚の写真:機関車名簿、イリノイ・セントラル鉄道、前身の路線。ミシシッピ州南部のファウンドリング(現存する最古のICの前身機関車)。

1980年秋。グレートノーザン鉄道会社:前任者と完全に管理された子会社。グレートノーザン鉄道会社:全時間機関車名簿、1861-1970。 Kenneth R、MiddletonおよびNorman C. Keyes、Jrによる両方の記事。この単一主題の問題には、GN機関車に捧げられた143ページと120枚の写真があります。

1981年秋。ゲスト社説:1980年代の新しい蒸気?オグデンズバーグ接続:ニューヨーク北部での失敗した夢。プルマンに特に関連した軽量乗用車。 「ウォール街の将軍」レイ・スタナード・ベイカーと鉄道。ギャップを埋める:ベンチュラ郡とサンタバーバラ郡の海岸線とその橋。イリノイターミナル:企業構造と蒸気動力。

1982年春。A.B。スティックニーとジェームズJ.ヒル:鉄道関係。ミラーズロードの起源:ミネアポリス、セントポール、スーセント。マリー。デンバーから西へ:デビッドモファットの執着。グリーンバックレイド(米国南北戦争の物語)。プロモントリーへのチケット。ハウリング荒野へのスチールロープ:ロサンゼルスで最初のケーブルカー。フィッチバーグ鉄道:企業系図と機関車名簿。

1982年秋。RRHアワード。カナダのグランドトランク鉄道:概要。グランドトランク鉄道:主成分の概観。グランドトランク鉄道:動機の獲得。グランドトランク鉄道とグランドトランクパシフィックの機関車名簿。

1983年春。フレッドA.スティントのプロフィール。鉄道時間の発明。グランドナローゲージトランク(オハイオからメキシコ)。カナダ太平洋の中国の建設労働者。グレートノーザン鉄道がモンタナの定住に与える影響、1880年から1920年。フライングヤンキー(B&MおよびMEC)。シベリアからのいくつかのスナップショット。サンタマリアバレーの綱引き。クリンチフィールド鉄道:簡単な運転履歴と蒸気機関車名簿。

1984年春。H。アーノルドワイルダーのプロフィール。ゲストエディトリアル:歴史的ドキュメンタリー素材の基本的な保存。ビルダーの最も偉大なものの1つ:ノリス機関車の作品。ウィリアムモンゴメリーのノバスコシア製鉄所。シベリアのアメリカの鉄道会社、1917年から1920年。ノリス建設記録(30ページ)。

1985年春。蒸気機関車のドラフト。プリントと写真の蒸気機関。ダウンイーストパイオニア:バンガー&ピスカタキス運河&鉄道会社。メインセントラル鉄道:前身の路線。史上最高の機関車名簿を備えたバンゴア・アンド・アロストック鉄道の簡単な歴史。ニューヘブンI-4パシフィックがどのようにして他に類を見ないものになったのか。南太平洋のサンタンスペシャルでサンタクルスへ。

1985年秋。RRHアワード。マークについて:鉄道エンブレムの歴史と象徴性。 「ジェティソンの慣習と鉄道のタブー」へ:コットンベルトのブルーストリーク。ラウブの中央同盟国:できなかった小さなエンジン。

1986年秋。RRHアワード。 Arthur DetmersDubinのプロフィール。鉄道、良好な道路、自動車:技術的変化の管理。西メリーランド:社史(22ページ)。メリーランド州西部の蒸気機関車。

1987年春。ゲスト社説:1980年代の新しい蒸気---何が起こったのか? 「経験豊富な男」:メイン州のエドウィン・ノイエスと鉄道開発。 「徹底したビジネスマン」:カナダの機関車製造者のパイオニア、ダニエルC.ガン。アルトンルートの機関車。

1988年秋。R&LHSアワード。ゲストエディトリアル:グレートノーザンヒストリーの歴史。時間通りに実行します。イリノイセントラルと1850年代のイリノイとシカゴの成長。エルギン、ジョリエット、イースタンの機関車。

1990年春。鉄道技術、カナダ北西部、および大陸経済。 Spunky Little Devils:ニューヨークの機関車が上昇しました。ニュージーランドの鉄道駅:建築の遅れの事例。技術の置き換え:ケーススタディとしてのディーゼル。

1991年春。戦争時のサザンRR:ノースカロライナ鉄道とペンシルバニア鉄道の原動力戦略(1920-1950)UP / SP合併の解消(1912)1856年にジョンソン社のストリート鉄道鉄道で機関車を運転。

1996年春。鉱石のドックと列車:グレートノーザン鉄道とメサビ山脈。ポコノスのカントリーキャリア:デラウェアバレー鉄道。レバノン-ソーンタウン(インディアナ)トラクション社:「都市間」の異常の伝記。冗長鉄道:フォートスミス&ウエスタン鉄道(地図、17枚の写真、機関車名簿を含む26ページ)。

1999年春。海上輸送(カリフォルニア行き):エンジニアリングの成功と災害:アメリカの鉄道橋1840-1900サウスワークス(シカゴの製鉄工場)狭軌鉄道テネシー州の北西部のレガシー(C&NW)機関車、アラバマ&ジョージア鉄道。

2000年春。HorationAlgerStory:Henry U. Mudge(ロックアイランドプレジデント)Design-It-Yourself機関車-Robert A. LeMassena The Railroadによる4-8-4(なぜ同じホイール配置の63の「モデル」?)パス:特典または略奪?ジョン・H・ホワイト・ジュニア「GNMZ」-おやすみなさい、マディソン(電信と雄牛の象と地球上の天国の)ジェームズ・L・ラーソンによる回想。

2005年春夏(最初の拡大版)Railroad Rx:Wabash's Company Hospital System Dark Genius:鉄道の出版社であり作家であるZerah Colburn Baltimore's Beltの物語:鉄道についてのすべて。それは、鉄道を描く幹線の電気牽引魚車の実用性を証明しました:木版画、彫刻、リトグラフ、およびプリンターの列車が、ペンシルバニア鉄道の膨大な記録を救う大衆に初期の鉄道のイメージをどのように広めたか。

クレセントシティバウンドはニューオーリンズのRRの歴史です。ミックスレガシーは、鉄道ファンを立派にした男、ルシウスビーブの受賞歴のある物語です。ビル・ミドルトンは、From Russia With Loveで、なぜこれらの中国の蒸気機関車がとても馴染みがあるように見えるのかを説明しています。小春日和の蒸気は、内モンゴルで世界最後の本線蒸気作用を楽しんでいる引退した鉄道を見つけます。バスで車と戦うことは、SP&Sがポートランド-太平洋沿岸線でこの戦略をどのように実現したかを示しています。鉄道の写真は、19世紀のロコビルダーがどのように芸術を使って機械を販売したかを示しています。訃報:ジム・ビストライン

単一の主題の問題:ジョンH.ホワイトジュニアによる蒸気時代のアメリカの機関車ビルダーの短い歴史、108ページ、図面と写真で豊富に説明されており、多くはカラーです。章は次のとおりです。はじめに、アメリカの機関車産業、個々の会社の歴史、機械の後ろの男性、ホワイトシステム、アメリカの機関車ビルダー、デイリーニュース、サバイバーズギャラリー、およびインデックス。時代のための準備ができているUSA蒸気参考書。通常の機能により、この本は最大128ページになり、さらにカラフルな折り返しが表示されます。

2009年秋冬。ポキプシー橋「女性にはまったくふさわしくない:」黒人女性鉄道員鉄道の芸術家:ジャック・デラーノ(写真)電車から水牛を狩る(カンザスパシフィックライ)ゴールデンアニバーサリー:コロラド鉄道博物館4-2-0機関車ウィリアムペン(1835-1897(?)ニューカッスルの誇りの背後にある真実。19ページの本のレビュー。Obits:H.Arnold Wilder、HaroldH.Carstens。

2010年春夏。空気のように繊細:ウィンストンリンクの録音セッション制作と宣伝:第二次世界大戦中の米国の機関車広告「アイキー」:問題を抱えたアイオワと南西部のRRジョージダンの夢:ローレンスバーグとミシシッピ川上流の鉄道を建設するナイル:エジプトの鉄道開発1854-1879インジケーターカードの解剖:蒸気機関車のパルスをとった機械装置と数式。

ロバートW.ダウニング:注目に値する鉄道マネージャーを思い出します。トロントのビクトリア朝の駅。駅の救済:アムトラック駅のトリオのリハビリテーションへの道の違い。鉄道信号イノベーター:閉じた電気軌道回路の発明者であるウィリアムロビンソンのプロフィール。電話列車注文信号:信号表示だけで鉄道が交通管制に向かってどのように動いたか。警備員の交代:イリノイ州とウェストバージニア州での最近の連動タワーの閉鎖は、「アームストロング」時代の終わりを示しています。世界の屋上へ:中国の青海-チベット鉄道の思い出に残る旅。

これは 鉄道の歴史の夏休みの問題。ソーントンウェイトのバーハーバーエクスプレスの包括的な歴史とともに、メイン州にご案内します。スミソニアン学芸員の名誉ジョン・H・ホワイト・ジュニアは、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道が所有する3つのメリーランド山の隠れ家の話を語っています。ジョン・グルーバーは、ウィリアム・ヘンリー・ジャクソンの鉄道クライアントのための仕事を見ており、その多くは風光明媚な目的地への鉄道旅行を促進するために使用されていました。他の場所では、鉄道写真芸術センターのスコット・ローテスがシカゴ歴史博物館で新しい展示会をプレビューし、写真家ジャック・デラーノの第二次世界大戦時代の農場安全保障局-戦時情報局の仕事の人間的な側面に焦点を当てています。原動力に関心のある読者のために、ジョーストラパックはハリマンを2-8-0でプロファイリングし、スタンラインはリオグランデサザン鉄道で愛されているギャロッピンググースの起源を探ります。


1899年CN / ICトンネル、「ウェストキャビン」、イリノイ州イーストドゥビュークの旋回橋

1899年は完全に再建された日です。元の橋はアンドリュー・カーネギーによって建設され、1869年1月1日に開通しました。

(更新:CGWは、このトンネルを通り、この橋を越えてICを追跡する権利を持っていました。トンネルの反対側にはイーストキャビンがありました。)

イリノイ州イーストドゥビューク。 CN / IC / CC&ampP / ICG / ICがトンネルとの路線を所有しており、BNSF / CB&ampQを横断しています。

CB&ampQ、IC、およびCGWは、川沿いで共同追跡を行っていました。次に、CN / IC / CC&ampP / ICG / ICは、George&amp Dale's Food&amp Brewの近くの川のラインから離れてカーブし、川の断崖をトンネルして、橋を渡るのに必要なカーブを作ります。

衛生
デニスウェーバーが投稿しました
これはI.Cです。 BNSFがrtoI.C.を交換した空の穀物列車@イーストドゥビューク、病気。列車は曲がったトンネルから出て、ミシシッピ川橋に向かうBNSF本線に向かいます。
ウィリアムブラウンが投稿しました
イリノイ州イーストドゥビュークのIC / CC&ampP / CNトンネル。 CGW、CB&ampQ、およびBNで使用されます。オートラックを実行しようとしないでください。 1900年代初頭のはがき。
Joe Ikonは、「トンネルの前を横切った道路は古いUS 20で、崖の側を上って、ICRR橋と平行にミシシッピを横切ってアイオワに入る橋がありました」というテキストを追加しました。そして次の3枚の写真。


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ブライアンソプケが投稿しました
1984年3月24日にイリノイ州イーストデビュークで開催されたICGGP10#8168。LundeenPhoto、BrianSopkeコレクション。

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Mike Ironmanは、BNSFトラックのCNパワーを含む、この領域のいくつかの異なるビューを投稿しました。

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マイクアイアンマンは2018年2月4日を追加しました

マイクアイアンマンは2018年2月4日を追加しました

マイクアイアンマンは2018年2月4日を追加しました
ジェリージャクソンはコメント付きで2枚の写真を投稿しました:「イリノイ州イーストドゥビュークのトンネルを出るのはIC / CN SD701016です。ウィッグワグ信号はボーナスでした。2002年秋。」
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ジェリージャクソンは彼の投稿にコメントしました
トンネルはまだ操作可能です、それらは2つの異なるラインです。 BNSFは川に沿って走っていて、CN列車はトンネルから出て、川を渡っています。
[ジェリーはBNSF / CB&ampQルートに沿って南を向いています。]
ジェリージャクソンは、トンネルの南の入り口と通常の西の入り口を含む3枚の写真を投稿し、次のようにコメントしています。セカンドショットのCPキャビンで。」
ジェフ・ルイストンネルは曲がりくねっているため、オートラックに対応できないと思います。
IC指揮者である私の友人によると、レイジョンオートラックとコンテナはフリーポートサブでは許可されていません。
リチャードスコットマーシュそれは28フィートのスタックを取りますが、ハイキューブコンテナは取りません。ラックは上部中央でこすります。私は余波を見てきました。

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JimArvitesが投稿しました
1993年にイリノイ州イーストドゥビュークの古いイリノイセントラルトンネルから東行きの貨物を導くシカゴ、パシフィック&パシフィックGP-10#1788のビュー。
(ジム・アルビテス写真)

ティム・アダムスはコメント付きで6枚の写真を投稿しました:

ティム・アダムス Fまたは橋の全景は、パドルホイールプラザからアイオワ側のリバーウォークを北に歩きます。線路と橋のクローズアップビューについては、北に向かってDubuque Star BrewingCompanyまで歩いてください。
イリノイ側の川の断崖の素晴らしい眺め:
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列車はCSXランスルーパワーを備えたBSSF / CB&ampQ列車なのだろうか。
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ロバートジョーダンは、夜の橋のRailPictures写真を次のようにコメントして共有しました。子供たちはEBを待ってぶらぶらしていました。これは1時30分頃でした。」


写真

さまざまなテーマをカバーする50万枚以上の写真のコレクションがあります。このコレクションは、1850年代から現在までのカンザスとカンザスを視覚的に表しています。コレクションの多くは、写真目録システムに含まれる場所、主題、個人ごとに整理されています。アレクサンダーガードナー、アルバートビアスタット、L。W。ハルベ、ヘンリーL.ウルフ、J。カーバット、アルフレッドローレンスなどの有名な写真家が撮影した写真のコレクションがあります。私たちのコレクションには、農業、軍隊、ネイティブアメリカン、鉄道、牛産業、バンド、および定住に関連する写真の重要な保有物が含まれています。

長年にわたり、私たちの写真はさまざまな方法でカタログ化されてきました。図書館のレファレンスルームにあるカードカタログは、写真コレクションの唯一の完全なインデックスです。一部のコレクションにはオンラインカタログに記録があり、コレクションから選択した写真はデジタル化されています。 カンザスメモリ。いくつかの写真コレクションのガイドについては、ガイドと検索支援ページを確認することもできます。写真の検索やコピーの注文については、リファレンススタッフにお問い合わせください。写真の複製はリーズナブルな料金で注文できます。

州立アーカイブ、トピーカ

訪問者は電話または電子メールで連絡して予約を入れることをお勧めします。空室がある場合は、ウォークインを歓迎します。


鉄道デュビック駅の写真が含まれています-歴史

【ユニオンパシフィック鉄道】

私の最後の[手紙]はビッタークリーク[ワイオミング]からヘーバーに宛てたものでした。その場所から私たちは拘留されていませんでした、そして私は今あなたに私の旅のいくつかの詳細を与えます。

1月20日[土]午後7時30分にシャイアンに到着し、木曜日[1月25日]正午までオマハからの注文を待っていました。午前9時、道路監督のクラーク氏 [氏。 S.H.H.クラークはUPRRのゼネラルマネージャーであり、後に社長を務めました] 、乗客と事業用車で到着しました。 1時間の拘留の後、彼は出発し、次の駅であるハザードから9マイル離れたところに電報を送り、出発しました。午後8時に4つの旅客列車が一緒に降り、Granite Ca&ntildeonに到着し、そこで一晩中停車しました。

(1月26日金曜日)&#8211デイライトフライデー。正午に再びビュフォードに到着。 6マイル。出発して間もなく、彼女が交代する2時間前に、トラックから外れたエンジンに近づきました。その後、シャーマンから2マイル以内に進みました。男性は疲れ果てて、ひどく寒かったので、夜は立ち止まりました。 日没時にひどい強風が始まりました。私自身と私たちのパーティーの他の2人は夕食を得るためにシャーマンに足を踏み入れました。 非常に多く、氷のように固く漂う &#82111時間の距離を移動します。ビーフステーキとオグロジカとコーヒー、ケーキ、ラガービールのグラスからなるおいしい食事を手に入れました。葉巻を吸って、7時半に帰り始めた後、移動した電車に35分かかりました。短い距離を上る。

(1月27日(土))&#8211翌朝の強風が続き&#8211男性は働けなくなった。 RR Co.は、クラッカー、チーズ、燻製牛肉、オヒョウからなる食用食品を販売しています。前の晩に歩いていたとき、今日、私の耳の1つが凍り、やや腫れ、痛みを感じました。

(1月28日(日))&#8211翌日はまだまだ吹いていますが、男性は働いています。午後4時に、道路は晴れたと報告されました。私たちは5時にシャーマンに着きました-一晩中そこにとどまり、「アンクルジョンズホテル」でおいしい夕食を見つけました。


ワイオミングの交差点のタイムライン&#8211 1872年1月20日から2月16日。
(地図をクリックするとフルサイズで表示されます。)

(1月29日(月))&#8211おいしい朝食をとり、正午から始めました。 15マイルに沿ってレッドビュートに行き、8時にそこに到着しました。そこから、多くのドリフトがゆっくりと進みました。 9時に、列車の後部に事故があったという報告が私たちの車に届きました。現在、9つのセクションに番号を付けています。私たちの何人かは調査のために戻って歩いて、それを見つけました 3つのエンジンの列車が旅客列車の終わりにぶつかった、人でいっぱいの2台の移民の車を軌道から外し、車を粉砕して、多かれ少なかれ乗員を負傷させた。一人の男がひどく傷つき、死に至らしめた。衝突の衝撃は非常に激しく、列車の他の3台の車に深刻な損傷を与えました。事前に次の列車が前の列車に無理やり押し込まれたため、エンジンが次の列車の寝台車にしっかりと突き刺さり、完全なジャムが発生し、分離するのにかなりの力が必要になりました。移民は皆、他の列車のファーストクラスのコーチを通して乗客の嫌悪感に大きく分配されました。 11:00 pm-シャイアンから50マイル離れたララミーに到着。

(1月30日火曜日)&#8211早起きして散歩に出かけたところ、3本の東行きの列車が到着を待っていました。私たちの家の王様[上海のラッセル&アンプ社の商社]に会い、妻の遺体と家に帰りました。彼は予想以上に元気に現れたので、時間とシーンの変化によってすべての悲しみが治ることができることを証明しました。 RR Co.はすべての乗客に無料で朝食を提供したので、私たちは食事券を求めてオフィスに行き、そこから食堂に行きました。出される前に1時間待ってから、冷たくてタフなステーキ、ハム、そして重いビスケットを手に入れました。そして、自然な結果として消化不良にひどく苦しみました。ある午後に始まり、Lookoutまで非常にうまく走りました-そこに一晩中。次の3日間は &#8211進行が遅い。

(1月31日水曜日)&#8211正午-開始して 重いドリフトを見つけ、ほとんど足で私たちの道を掘る義務がありました.

(2月1日木曜日)&#8211はまだシャベルを使っています。

(2月2日金曜日)&#8211同じ。

(2月3日土曜日)&#8211それ以上ですが、天気が良く、進歩が進んでおり、夜にけちに到着します。展望台からの距離、8マイル&#8211時間4日。ファーストクラスのRRoadのための本当に速い旅行。石炭と水のために1時間滞在した後、私たちは問題なく次の駅であるロッククリークに走りました。ここでエンジンを変更し、午後11時に開始しました。美しく4マイル進み、遅れが終わったと思ったのと同じように 私たちの列車はドリフトで速く立ち往生しました。乗客はシャベルの申し出をしましたが、私たちの車掌は疲れていて眠りたいと思ったので援助を受け入れることを拒否しました。最初のセクションが雪の列車で続いていたので、私たち全員の間で一般的な憤慨。

(2月4日(日))&#8211激しく、恐ろしく寒く吹いています。 男性は働くことを拒否した だから進歩はありません。私たちの後ろに事業用車がやって来ましたが、乗客の委員会がボランティアを求めて列車を通り抜ける人は誰もいませんでした。

(2月5日(月))&#8211の乗客が再び出て、天気が穏やかだったので仲良くなりました。土曜日の夜、乗客は[持っていた] 憤慨会議鉄道の人々を非難する厳しい決議を通過し、電文を警視に送る。より多くの援助と準備を求める。これにより、これまで行っていた作業列車が復活し、私たちを去りました。その結果、私たちの部隊は現在約150人の男性で構成されています。コモからカーボンまで28マイル走り、正午に到着しました。 採餌パーティーを送りました そして、パン、鹿肉、お茶の砂糖、皿、ボウル、そして私たちの混乱のための他のいくつかの必要条件を十分に供給しました。午後5時に始まり、風が吹き始めた2時間ゆっくりと進み、やめなければなりませんでした。

(2月6日(火))&#8211 強風が続いた、作業は行われません。

(2月7日(水))&#8211中国への最初の出発から12周年。 恐ろしい日とみんながストーブの近くに集まった。午後10時に、事前に車が発見されました 燃えている。就寝していない人の間でかなりの興奮と警報。幸いなことに、それはすぐに制御下に置かれ、大きなダメージは与えられませんでした。 NS 天然痘の場合 私たちの後ろの次の電車と同様に報告されました 別の火。みんな qui vive 災害が広がるのではないかと心配していました。

(2月8日(木))&#8211強風だが雪は降らず、みんな仕事中。

(2月9日金曜日)&#8211がローリンズに到着しました。今朝の午前5時に、列車のエンジンが「ダウンブレーキ」を鳴らしました。制動手が飛び出して列車にブレーキをかけ、速度を落とし、 他の列車が私たちの車にぶつかった 強く押したり、ブレーキバーを壊したり、その他のわずかな損傷を与えたりします。全員がぐっすり眠っていたので、突然恐怖が引き起こされることを想像できます。女性たちから大声で叫び声が上がり、しばらくの間、私たちはベッドラムがどうあるべきかについて公正な考えを持っていました。手足が折れたり深刻な損傷があったりしていないことを発見し、全員が静かになり、車掌、乗客、その他からのいくつかの選択の呪いの後、私たちは進みました。フルスピードで動いている頃には、私たちの(車)がいつもよりもジャンプしていることに気づき、1分間の不確実性の後、彼女は軌道から外れていると結論付けました。私たちの一人は必死にベルロープを引っ張ったが、電車を止めることができなかった。それから私たちはポーターを送り、時間通りに来た指揮者に電話をかけ、数秒後、エンジニアの注意を引くために彼のランタンを振ることに成功し、私たちはついに立ち止まりました。調べてみると、車の最後のトラックは レールから外れて、この状態で2マイル走っていました。誰もが狭い脱出に感謝しました。それは確かにプロビデンスの最も直接的な介入でした。

ベルロープを引っ張ったときの無反応を調べたところ、ロープが故障したエンジンの水タンクに取り付けられていて、ベルとは何の接続もなかったことが原因であることがわかりました。あった 私たちの列車の2つのエンジン、そのうちの1つは故障していました。この駅[ローリングス]では、私費で新鮮な店の備品を入手し、エンジンを交換した後、11時に出発しました。 30分走ると私たちは スノーバンク。これとあれの西に激しい吹雪があることを知りました 道路がひどく塞がれている。除雪機の発送を命じられましたが、数日後、道路のマスターメカニックが実験するために除雪車がバラバラにされただけだったため、これは不可能です。システムの不注意と欲求の別の例。今日の午後は激しい強風。

(2月10日(土))&#8211男性が働くことができる穏やかな天候。正午に向かって風がわずかに増加し、彼らはそれを止めるのに十分な言い訳だと考えました。私たちの最後のパン&#8211プライベートストック&#8211はなくなり、RRCoは私たちに4つのパンをくれました。夜に向かってより穏やかになり、午前1時に分離に到達しました。

(2月11日(日))&#8211まだSにいる。[セパレーション]。 激しく吹く。朝は合体して水を取り入れることで過ぎました。正午までにヤードは進みませんでした。 4斤の別の分布。 2時間働いている乗客は私が耐えることができた限りでした。 余分な一口&#8211一種のプラムダフとして、3缶の桃を手に入れました。 昨夜、5歳の少女が電車の後ろで亡くなりました。 苦情&#8211肺熱体は、持ち運びのために木製の箱に入れられていました。私達は聞きます かなりの病気 発熱、インフルエンザなど。

(2月12日月曜日)&#8211昨夜5マイル進みました。今日は大丈夫です。午前10時に 通常の強風が始まりました。どんな仕事もできないほど恐ろしいです。今日はもっと雪が降った。

(2月13日火曜日)&#8211午前9時に、4人で正面への散歩を開始します。男性は仕事を始めたばかりです。 11マイル離れた次の駅[クレストン]に行くことにしました。私たちの電車に向かって歩いている5人の労働者に会いました。彼らは、道路とRRの長による悪い扱いについてのひどい説明をしました。スノーショベラーの賃金について尋ねたところ、男性1人あたり日当2.50ドルで、取締役会の1ドルを差し引いて正味1.50ドルになるとのことでした。寒い日に多くの熱意を生み出すには、全体として少なすぎる支払いです。これを2倍にすると、最高の経済が証明され、男性は2倍の労働力を達成することができます。

私たちは1時半にクレストンに到着しました、そして夕食について尋ねると、その場所に準備がないことが知らされました。私たちが貪欲な状態にあり、ほとんど何でもむさぼり食う準備ができているのは悲しいことです。しかし、小麦粉の供給があり、駅舎を担当する良い女性が私たちのためにビスケットを焼くように申し出ました。 1時間後、私たちは十分な正義を行った温かいパンとお茶の食事に座るように招待されました。それから私達は老婦人に彼女が惜しまないすべてのパンを私達に与えそして可能であれば砂糖の数袋を加えるように頼んだ。彼女はその呼びかけに気高く応え、私たちは3ダースのビスケットと7ポンドの砂糖を袋に詰め、それを交互に電車に運びました。私たちのパーティーの1つは、彼は戻ってこないが、道路が開いている12マイル先に進み、オグデン行きの電車を見つけるチャンスがあると結論付けました。 6 3/4時に戻ったところ、列車が3マイル進んだことがわかり、19マイル歩いた。すべてがそれのために良かったが、少し足が不自由だった。私たちの平均速度は時速31/3マイルで、海抜7100フィートのこの高地では非常に良いと考えられていました。見つけた 深さ2〜8フィートの範囲で、氷のように固い多くのドリフト。電車が通過する前の重労働。クレストンから私の福祉の情報を載せた電文をヘーバーに送った。

(2月14日水曜日)&#8211昨夜は3マイル移動しました。晴天がもっと効いています。今日は5マイル進みます。昨夜、5人の男性のパーティーが列車を出て、25マイルのWash-a-kieまで歩いて行き、そこから特別列車でOgden&SanFranciscoに転送されました。 一晩中激しい嵐 午後11時まで。その後は元気です。約暗闇の中で、3台の車と約18のミュールの列車が、1,000斤のパン、1,000ポンドのビーフクラッカー、チーズ、果物などからなる物資とともにフォートスティールから到着しました。 。

(2月15日(木))&#8211異常に晴れているため、急速に進歩しています。午前10時に山を散歩して、トパーズに目を向けて瑪瑙や小石を探します。質の悪いコケ瑪瑙を含む多くの素晴らしい標本が見つかりました。午後4時に到着したクレストン行きの列車が出発したちょうどその時に戻ってきました。これはロッキー山脈の頂上です。美しいテーブルランドは地平線から地平線まであらゆる方向に伸びており、それを超えると、高さ数千フィートの高さの高い峰が頭を後ろに向け、明らかに天国で終わります。さまざまな変化が起こっているのを見ると、あらゆる種類の素晴らしいグロテスクな形がすべて心地よく、心地よいものになっています。自然だけで作り出すことができる最も優雅な美しさの輪郭の中で、視界を超えてさまよう山の雲の最も完璧な輪郭を垣間見ることがあります。

今は日没に近づいており、ほとんどの場合、乗客が午後の食事をとる時間です。もちろん、多くの混乱と料理のガタガタ、舌のバベルが伴うため、面白く、または接続して書くことさえできません。今日、多くの人が雪の上でウサギを追いかけて楽しんでいますが、彼らの無駄な努力を見るのは楽しみの終わりではありません。一人の男が小さな生き物の1つに手を置いているのと同じように、彼は風のようになり、ハンターは以前よりも静かに呪いと更新を開始します。しかし、動物はあまりにも艦隊であり、ピストルショットや筋肉の腕の全力で投げられたクラブに耐えられず、彼らはすべて彼らの領域のそれらの奇妙で荒い侵入者を笑うために逃げます。銃を持っている数人のスポーツマンが、山の間のトランプから戻ってきたばかりで、いくつかのカモシカを袋詰めすることに成功しました。この場所で、私たちは明日いつか会う可能性がある反対方向から私たちに近づく列車の詳細を学びます。

(2月16日金曜日)&#8211 2つの列車は2つのドリフトだけで隔てられて見えます&#8211そして私たちは午後2時頃に会います。それ以上の経済は必要ないので、私たちは皆、通り抜けることについて楽観的であり、イベントを祝うために私たちの正午の食事は異常に豊富でした。私たちの指揮者は私たちに参加するように招待され、私たちはエルクステーキ、ジャガイモ、現在のゼリー、そして私たちのラーダーが提供するような他の料理に腰を下ろしました。午後5時にビタークリーク[ワシャキーの西34マイルの電信局]に到着し、オグデンに車を乗り換えました。

【セントラルパシフィック鉄道】

(2月17日(土))&#8211オグデンに到着。午前11時30分:車を変更し、4時30分にサンフランシスコに向けて出発しました。道の最も急な部分のために3つのエンジンでシエラネバダ山脈を上手く走りました。大量の雪を見たが、拘留はなく、線路は片付けられた。東部[西部]斜面にある40マイルの連続した雪小屋を通過しました。ある場所で長さ約100フィートの地滑りがありましたが、それは私たちのためにクリアされました。

セントラルパシフィック鉄道の雪小屋は、対照的に安全で迅速な冬の通過を提供しました
吹雪の状態でのユニオンパシフィック鉄道での3週間の試練。
Snowshed Images提供:ニューヨーク公立図書館、RobertDennisステレオグラフコレクション。

2月19日月曜日の正午にこの街[サンフランシスコ]に到着し、ボストンから36日[1月14日から2月19日]、鉄道史上最も波乱に富んだ旅をしました。

もちろん、二等乗客や普通の車に乗せられた物資や物資を買う余裕のない人たちの間には多くの苦しみがありました。それぞれの席に2人で食事、生活、睡眠をとることができた方法は、私にとって常に驚異的です。ある時、好奇心の問題として、私は単に問題がどのようになっているかを見るために車の1つを歩きました、そして私はあなたに状態が豚の種よりもさらにひどいことを保証することができます。私が二度と見たくないような汚物、汚い空気、そして汚い人々のそのような混乱。鉄道の人々はとても怠惰だったので、車の掃除を拒否しました。そして、数回の掃除の機会に、乗客は自分で掃除をしました。疫病が繁殖するのに十分な汚物があったので、疫病が列車を通過しなかったのは私には不思議です。

寝台車では、それぞれにポーターがいて比較的快適でした。私たちの車では、他のどの車よりも優れたサービスを提供していました。乗客はわずか14人で、3人は女性でした。私たちはそれを2つの混乱に分け、全員が料理に参加しました。たとえば、2人が料理をし、1人がコーヒーを作り、1人が皿を洗い、もう1人が皿を拭き、一部の飼料は電車の何マイルも先を歩いて最初に駅に到着し、食べ物の分け前を確保します。このようにして、私たちは何とか食べたり飲んだりするのに十分な量を持ってうまくやっていくことができました。私たちのパーティーの2つは、在庫があるときに食料を配った手荷物マスターと知り合いでしたが、他の人にはない素晴らしいものがたくさんありました。

料理のために、私たちはいくつかのブリキの桶、コーヒーポット、ブリキのカップ、半ダースのボウル、同じ数の皿、3つのナイフとフォークを購入し、電信線から、非常にまともな鉄板を作りました。食べるときは、肉を細かく切って皿に渡すので、ジャックナイフを使って腹をいっぱいにすることができました。私はティーポットの騎士に任命されたので、非常に不快な義務はありませんでした。私たちの混乱は、鉱山技師、鉱山の所有者、ソルトレイクシティに住む衣料品販売業者、引退した醸造業者、オグデンの不動産ブローカーを代表する8人の人数でした。もう1つの混乱は、アイダホ州に住む女性と息子で構成されていました。この1人の若者は、新入生をかすめたために海軍兵学校から解雇されました。

女性の一人はやや無効で、 発作に苦しんでいた、彼女が持っていたもののいくつかとある夜、彼女は1つの&ampでベッドから落ちました。私は彼女を再び戻しました。私たちのパーティーの1つは詩人のようなもので、多くの楽しい詩を生み出し、それをお気に入りの人気のある空気に合わせて歌いました。引き抜かれた17歳の若者と女性は、私たちの啓蒙のために最も絶望的な浮気を続けて楽しんだ。職業については、日中はトランプをし、雪かきをし、夜は宗教音楽と世俗音楽の両方を歌いました。

ここに到着してから、ニューアルマデンクイックシルバー鉱山への訪問、カリフォルニア銀行のレジ係である[ウィリアムC.]ラルストン氏の美しい邸宅、そしてよりエレガントな邸宅への訪問など、かなりの喜びを感じました。同じ銀行の社長[DariusO。Mills]は、例外なく国内で最高です。 1つ目はより広範で、上質なボールルームを含む29のベッドルームがあります。厩舎は30頭の馬を含む巨大で、牧草地にはさらに30頭の馬がいます&#8211本当に王子様の施設です。私は彼の家で1日2泊しましたが、R氏は、数百万人の男性が所有する州内の他の2つの最高の住宅を4人で手にしたドライブをくれました。


Pacific Mail Steamship Co. Steamer&quotJapan。&quot
1874年12月17日、当時6歳だった「日本」が発火しました
香港を出てサンフランシスコに向かった直後、深海に沈んだ
スワトウの南で400人以上の命が失われました。
キャプテンと他の120人が生き残った。 &#8212BCC
画像提供:ジョンハッチンソンコレクション。

金曜日[3月1日]正午に汽船で出航します 「日本」 そして私は素晴らしい航海をすることを信頼します。約30人の乗客が行きます。この手紙は私の中国に到着するまで続くのに十分な長さです。それは急いで書かれているので、間違いなく多くの間違いが含まれていますが、そのすべてが状況下で許されるべきです。

みんなに愛を、
愛情を込めて、スコット

(追記)エディスとフランクからの手紙ですが、別々に答える時間はありません。 2月28日:昨夜、若いエディス&ヘーバーから手紙が届きました。ありがとうございます。

ノート: ウォルタースコットフィッツ の彼の注目すべき説明を書いた 「鉄道の歴史の中で最も波乱に富んだ旅」 1872年2月28日、サンフランシスコに到着してから9日後、汽船に乗る前日にサンフランシスコのオクシデンタルホテルで 「日本」 中国に向けて航海する。彼の説明は、旅の途中で取った同時期のメモと、その後の思い出に一部基づいているようです。しかし、彼はそれが 「したがって、急いで、間違いなく書かれたものには、多くの間違いが含まれています。」 これは、2月3日から2月7日までの期間中にいくつかのイベントが実際に発生した特定の曜日と日付に関する彼のアカウントのいくつかの内部の矛盾を参照しているようです。したがって、わかりやすくするために、元の文字起こしのいくつかのイベントを取り上げました。これらのイベントは、周囲のコンテキストに基づいて、時系列的に順序が狂っているように見え、実際に発生する可能性が高い日時に移動しました。 &#8212BCC

オリジナルの転写(現在失われているオリジナルの手紙の19世紀の原稿コピーから)とポートレート写真はジョンW.ハッチンソンジュニアの厚意により提供されました。
ブルースC.クーパーによる編集と注釈。
[の強調
大胆な 印刷が追加されました。]


ウォルタースコットフィッツ、肖像画、1872年。

ウォルタースコットフィッツ 1838年にマサチューセッツ州チェルシーで生まれ、そこで学校に通いました。 1854年にハイチのオーケイで米国領事を務めていた父親が黄熱病で亡くなった直後、母親はボストン郊外のブルックラインの一部であるデダムに若い女性のための学校を開くことを余儀なくされました。家族がブルックラインに引っ越した直後、フィッツ氏は母親を支援するためにビジネスのキャリアに入りました。彼は最初にヘイデン、リチャードソン&アンプ社、乾物商人に雇われ、次にピッカリング、ウィンスロー&アンプ社、輸入業者に雇われました。 1860年、彼はウェットモア、ウィリアムズ&アンプ社から、中国の上海にある彼らの事業所に就職するという申し出を受けました。

1860年2月7日、彼はクリッパー船の唯一の乗客として22歳でボストンから出航しました。 &quot大胆不敵。&quot この長い冬の通路での荒れ狂う嵐の間、船長は自分の船が底に落ちるのを恐れ、若い乗客に家族や友人の写真を最後に見るように快適にアドバイスしました。しかし、船長の悲観的な予測は実現せず、ジャワ島に立ち寄った後、 &quot大胆不敵&quot 133日間の航海の後、彼女の孤独な乗客を香港の港に運びました。

10日後に香港を出発したフィッツ氏は、汽船で6日間の上海への旅をしました。 &quotHellespont。&quot しかし、中国に到着して間もなく、彼は会社(当時はウェットモア、セイダー&アンプ社として知られていました)を去り、英国人をパートナーとして自分のアカウントでティエンスイで事業を始めました。このベンチャーは成功しなかったが、1863年3月、彼は有名な中国招商局であるラッセル&アンプ社から上海での雇用を申し出られた。そことキム・キアンで過ごした後、フィッツ氏は1866年5月にハンコウに移り、そこでラッセル&アンプ社の代理店を担当しました。彼は1869年12月に上海に戻り、そこで会社のパートナーになりました。

1871年6月23日、フィッツ氏は11年ぶりの帰国のためにボストンに戻りました。 7か月の訪問の後、彼は1872年1月14日にボストンを出発し、サンフランシスコ行きの陸路列車でそこから汽船で中国に向けて航海しました。上記の手紙で説明されているユニオンパシフィック鉄道での36日間の猛吹雪に満ちた大陸横断の冒険に変わったのは、太平洋鉄道を巡るこの旅行であり、1週間以内に簡単に完了するはずでした。 「鉄道の歴史の中で最も波乱に富んだ旅」

1873年にフィッツ氏は香港のラッセル&アンプ社のマネージングパートナーになり、1877年に彼はアメリカに戻り、財産を築いて引退した。彼はちょうど39歳でした。 1878年5月30日、40歳でまだ独身でしたが、ボストンの有名な皮膚科医であるエドワードウィグルスワース博士の娘であり、親愛なる友人であるネッドウィグルスワースの妹であるアンナC.ウィグルスワースと結婚しました。悲劇的なことに、彼はわずか4か月後、1878年9月30日の結婚式旅行中にパリで亡くなったときに未亡人になりました。1888年7月、未亡人として10年間働いた後、フィッツ氏は亡くなった妻の妹、ヘンリエッタと結婚しました。ボストンの弁護士でオリバー・ウェンデル・ホームズ博士の息子であるエドワード・ジャクソン・ホームズは、医学と文学の分野で同様に有名でした。

ウォルター・スコット・フィッツは、本当の意味で、比較的若い男でありながら、各開口部が来て急速に上昇するのを利用した自作の男でした。彼は、彼の絶え間ない勤勉さと雇用主の利益へのたゆまぬ献身によって基礎が築かれた快適な財産で、活発なビジネスから引退することができました。フィッツ氏は、1900年10月3日に2人目の妻と買い物をした後、62歳でパリで突然亡くなりました。 &#8212ジョンハッチンソン

ウォルタースコットフィッツの偉大な甥であるジョンウィトンハッチンソンジュニアは、マサチューセッツ州セーラムに住み、働いている著名な画家兼海景画家です。

本も参照してください Snowbound Streamliner:サンフランシスコ市の救助:1952年 ロバートJ.チャーチ、Signature Press、2000年。
&quot 1952年1月13日、南太平洋の豪華な旅客列車である合理化されたサンフランシスコ市が、ドナーパス近くのユバギャップで雪のなだれに巻き込まれました。シエラの猛吹雪が衰えることなく激怒したため、乗客226人と乗組員は3日夜雪に覆われたままでした。これは、関係者の多くの直接の思い出と、SPのファイルからの多くの写真の広範なコレクションに基づいた、劇的な救助活動に関する鉄道会社の物語です。この救助は、鉄道の歴史の記録に記録された最も劇的な取り組みの1つになりました。」 説明の礼儀ゴールデンスパイク本。


写真、印刷、デッサン ナッシュビルとチャタヌーガ鉄道デポ、テネシー州ナッシュビル、1864年3月

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次の手順を使用して、元のアイテムを表示するために印刷物と写真の閲覧室でコールスリップに記入する必要があるかどうかを判断してください。場合によっては、代理(代替画像)が利用可能であり、多くの場合、デジタル画像、コピー印刷、またはマイクロフィルムの形式で利用できます。

アイテムはデジタル化されていますか? (左側にサムネイル(小さい)画像が表示されます。)

  • はい、アイテムはデジタル化されています。 オリジナルをリクエストするよりも、デジタル画像を使用してください。米国議会図書館の読書室にいるときは、すべての画像を大きなサイズで表示できます。場合によっては、米国議会図書館の外にいるときは、アイテムが権利制限されているか、権利制限の評価が行われていないため、サムネイル(小さい)画像しか利用できません。
    保存措置として、デジタル画像が利用可能な場合、通常、オリジナルのアイテムは提供しません。オリジナルを見るやむを得ない理由がある場合は、レファレンスライブラリアンに相談してください。 (場合によっては、オリジナルは単に壊れやすく、提供できません。たとえば、ガラスやフィルムの写真ネガは特に損傷を受けやすくなります。また、ポジ画像として表示されるオンラインで見やすくなります。)
  • いいえ、アイテムはデジタル化されていません。 #2に行ってください。

上記のアクセスアドバイザリまたはコール番号フィールドは、マイクロフィルムやコピープリントなどの非デジタルサロゲートが存在することを示していますか?

  • はい、別の代理が存在します。 参照スタッフは、この代理にあなたを導くことができます。
  • いいえ、別の代理は存在しません。 #3に行ってください。

版画と写真の閲覧室のレファレンススタッフに連絡するには、Ask A Librarianサービスを使用するか、閲覧室の8:30から5:00までの間に202-707-6394に電話し、3を押してください。


  • ビル・バロウとドナ・スチュワートによる「クリーブランドの愛情のこもったシンボル:ターミナルタワーの52の物語」。クリーブランド州立大学アートギャラリーで開催された2018年の展覧会カタログのフリップブック版。ビルバロウがキュレーションし、ドナスチュワートがデザインしました。 展示会の詳細
  • ウォルター・リーディによる「クリーブランドのターミナルタワー:森の街が大都市のイメージを獲得する」(デジタルケースから)
  • Walter C. Leedy、Jr。による「クリーブランドのターミナルタワー-ヴァンスワリンゲンズの後付け」Gamutの記事(PDF)-CUT建設現場とその周辺から採取されたコアサンプルに関する、チームの地元の地質学者、古生物学者、氷河学者による研究を記録したビデオ1920年代初頭。

クリーブランドユニオンターミナルコレクションは、1970年代初頭に資料を入手し、ウォルターリーディ博士の努力により、数年後にクリーブランド州立大学に寄贈した、生涯にわたる地元の鉄道史愛好家でありコレクターであるジェラルドアダムス氏からの贈り物でした。 。アダムズ氏は、さらにいくつかの多額の寄付と長年の友情の後、2001年に亡くなりました。

1998年、ロバートリンジー氏は、C.U.T。の約8,000枚の写真画像を非常に惜しみなく寄付しました。工事。この資料はかつてC.U.T.の一部でした。アダムス氏が彼の部分を購入する前にアーカイブ。

これらの2つの贈り物は、歴史的なクリーブランドユニオンターミナルアーカイブの主要な部分を再統合しました。

クリーブランドメモリは共同作業です
特別コレクション部門、デジタル制作ユニット、およびコレクションおよびリソース管理およびシステム部門
Michael Schwartz Library、Cleveland State University&middot 2121 Euclid Avenue&middot Cleveland、Ohio 44115&middot(216)687-2449


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ワシントンDC


当時と現在の駅:ツアー2

アムトラックのマーケティング部門の写真ライブラリには、私たちが取り組んでいる何千ものスライドが含まれています 並べ替え、デジタル化して一般に公開する。コレクションには、さまざまな風景を走る列車、職務を遂行するアムトラックの従業員、駅の内外の画像が含まれています。

時間の経過とともに、彼らは 貴重な視覚的記録 鉄道や地元の歴史家に関心を持っている駅やコミュニティの現代のシーンと比較すると変化は明らかですが、いくつかの要素は同じままです。一部のデポはもはや立っていませんが、他のデポは復元され、現在は歴史的建造物としてリストされています。以下では、当時と現在のいくつかのステーションを見ていきます。

アムトラックの初期のこれらの駅のいずれかを覚えていますか? 以下のコメントセクションであなたの思い出を共有してください。また、上の駅を知るようになる ツアー1.

フロリダ州キシミー によって提供されます シルバーメテオ と シルバースター 1910年にオープン

この1970年代の画像には、この建造物の場所を明確に示す兆候はありませんが、以下のような現代の写真との比較は、それが歴史的なキシミーデポであることを強く示しています。 1階建てのコンビネーションデポは、1つの屋根の下で乗客と貨物の使用に対応し、 アトランティックコーストライン鉄道のために1910年に建てられました。古い画像と新しい画像の間の顕著な変化は、愛国的な赤、白、青のペイントスキーム(特にキャノピーサポート)が削除され、歴史的にインスピレーションを得たものが採用されたことと、キューポラが再構築されたことです。

1976年と1988年に建物の改修が行われました。キシミー/オセオラ郡商工会議所が主導した2回目のリハビリテーションの一環として、 120人の労働者とボランティア 駐車場を傾斜させて排水を容易にし、積み込みドックを再構築して格子で装飾し、建物を掃除して塗装し、造園を設置しました。


2007:複数の改修を通じて、デポは20世紀初頭の外観を維持しています。

リハビリプロジェクト中に、労働者は発見しました ダルマストーブとアンティークの棺桶ローダー。建設資材の多くは寄付され、追加の資金はコミュニティの資金調達を通じて得られました。今日、キシミーは 近くのリゾートに向かう人に人気の停留所、ウォルトディズニーワールドを含む。

ウェストバージニア州マーティンズバーグ によって提供されます キャピトルリミテッド1997年にオープンした1849-1866年の増築工事

マーティンズバーグデポは次のようにカウントされます 国で最も古いものの1つ。 1976年10月に撮影された可能性が高い上の写真は、組み合わせを示しています ホテルとデポ それは1849年から1866年の間に建設されました。南北戦争中、南軍のストーンウォールジャクソン将軍の下の軍隊が隣接するボルチモア&オハイオ鉄道(B&ampO)のラウンドハウス、ショップ、鉄道ヤードを破壊しました。町は戦争中に南軍と北軍の間で40回近く交代した。上記の群衆は、おそらく最初の実行を歓迎するために集まった シェナンドア (ワシントン-カンバーランド-シンシナティ)。

NS シェナンドア1981年まで運行していた、B&ampOが運行していた初期の列車にちなんで名付けられました。乗客は最初に結合されたに転送することができます マウンテニア/ジェームズウィットコムライリー (後で 枢機卿)シカゴにサービスを接続するためのシンシナティで。今日、ワシントンとメリーランド州カンバーランドの間のルートの一部は、 キャピトルリミテッド (ワシントン-シカゴ)。


2007:アムトラックの待合室は、1997年に増築されました。左側に歴史写真の建物が見えます。

アムトラックとメリーランドエリア地域通勤(MARC)の鉄道の乗客は、歴史的なホテル/デポに加えて、1997年にスペースを共有しています。地元の建築事務所Grove&Dall’Olioによって設計された新しい赤レンガの交通センターは、古い隣人のイタリア風のスタイルを反映しています。交通機関の機能に加えて、駅の複合施設には専門のオフィス、ワシントンヘリテージトレイル国立シーニックバイウェイウェルカムセンターと書店、ジョージ子供博物館の子供向けがあります。

ニューヨーク州ニューヨーク によって提供されます アセラエクスプレス, 北東地域, エンパイアサービス と様々な国家システム列車1910年にオープン

新旧の写真を比較すると、ニューヨークペン駅は長い間米国で最も人口の多い都市の交通の要衝であったことは明らかです。毎日50万人以上がコンコースを通過しているペンステーションは、北米で最も忙しい都市間および通勤電車のハブです。アムトラックに加えて、ロングアイランド鉄道(LIRR)とニュージャージートランジット(NJT)の通勤電車を運行しており、ニューヨーク市の地下鉄14路線から簡単にアクセスできます。

所有者であり建設業者であるペンシルバニア鉄道(PRR)の名前をとった元のペンシルバニア駅は、1910年の秋に一般公開されました。ボザール様式の建築の傑作と見なされ、有名な会社マッキムミードによって設計されました。と白。地上の構造には一般的な待合室が含まれ、通りの高さから50フィート下の複合施設には11のプラットフォームが収容されていました。駅は より大きな1億1400万ドルのパズルの1つのピース これには、ニュージャージー州ニューアークからハドソン川とイースト川の下のマンハッタン橋トンネルへの新しい道の権利と、クイーンズの新しい車両基地が含まれていました。

20世紀半ばまでに、PRRは広大な駅を財政的負担と見なし、施設に対する上空権を選択しました。 1963年から1966年まで、 駅舎が取り壊された 現在のマディソンスクエアガーデンのスポーツとエンターテイメントのアリーナ、および2ペンプラザオフィスビルに道を譲ります。新しい建物が地下のコンコースの上にそびえ立つ間、列車は走り続けました。

アムトラックは1971年5月に全国の都市間客車のほとんどの運行を引き継いだときにペン駅にサービスを提供し始めました。20年後、グランドセントラルターミナルから北と西の目的地にサービスを提供するすべてのアムトラック列車は、 ウェストサイドコネクション マンハッタンで。


2014:2015会計年度には、1,000万人を超えるアムトラックの乗客がニューヨークペンシルベニア駅で旅を開始または終了しました。

2010年に、建設の第一段階が始まりました モイニハン駅、ペンステーションを隣接するジェームズA.ファーリー郵便局の建物に拡張するプロジェクト。このプロジェクトは、混雑を緩和し、乗客の快適性とセキュリティを向上させることを目的としています。モイニハン駅はアムトラックの将来の拠点であり、北東回廊と長距離旅行のための改善された乗客施設、障害を持つ乗客のアクセシビリティ、歴史的なファーリービルの壮大な列車ホールを提供しています。

フェーズ1には、ペンステーションとウエストエンドコンコース間の33番街コネクタの拡張と拡張が含まれ、ウエストエンドコンコースの拡張と拡張により、ペンステーションの11のプラットフォームのうち9つに新しい垂直アクセスポイントと乗客循環スペースのウエストエンドへの新しい入り口が提供されます。ファーリービルの31番街と33番街の角を通るコンコースと、生命の安全を向上させる緊急換気システムの設置。 2016年に完了する予定のこのプロジェクトは、ニューヨーク州の公益法人であるエンパイアステートデベロップメントコーポレーションの子会社であるモイニハンステーションデベロップメントコーポレーションとニューヨーク州ニューヨーク港湾局が協力して管理しています。アムトラックと。