K-3SS-34-歴史

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(SS-34;dp。392(surf。)、521(subm。); 1. 153'7 ";b。16'8";
博士13'1 ";s。14k。(surf。)、10.5 k。(subm。);cpl。28;
NS。 4 18 "tt。; cl。1〜-〜)

建設中、オルカ(SS-34)は1911年11月17日にR〜に改名され、1914年3月14日にカリフォルニア州サンフラニセオのユニオン鉄工所によって打ち上げられました。

K-3は、1914年12月11日に3D潜水艦部隊のPaciflc Torpedo Flotillaに参加し、カリフォルニア沿岸で操業し、水中戦のテティを開発し、海底船の使用を艦隊と調整しました。彼女は1915年10月14日にハワイの海域に到着しました

潜水艦戦の重要性が増していることを踏まえて、同様の演習を行います。

アメリカの第一次世界大戦への参入は、経験豊富な潜水艦の必要性をより緊急に課し、K-Sはキーウェストに派遣され、1918年1月8日に到着しました。残りの戦争の間、彼女は水中技術で男性を訓練しながらフロリダ海岸に沿ってパトロールを行いました。 K-Sは戦後も東海岸沿いで操業を続け、リスニングギア、蓄電池、魚雷などの新しいデバイスをテストしました。 1922年11月7日、潜水艦はハンプトンローズに到着し、1923年2月20日に退役しました。彼女は1931年6月3日に脱獄されました。

2番目のK-5(SSR-3)は、1955年12月15日にBonita(q。〜。)に名前が変更されました。


K-3SS-34-歴史

このページには、オンラインライブラリから写真を入手できるすべてのK名の米国海軍船が一覧表示されます。

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K名の船をアルファベット順に以下に示します。目的の船が見つかるまでリストをスキャンし、そのエントリをクリックして適切な画像ページにアクセスします。

  • K-1(潜水艦#32、後のSS-32)、1914-1931。建設前にハドックから名前が変更されました
  • K-2(潜水艦#33、後のSS-33)、1914-1931。建設前にカシャロットから名前が変更されました
  • K-3(潜水艦#34、後のSS-34)、1914-1931。建設前にOrcaから名前が変更されました
  • K-4(潜水艦#35、後のSS-35)、1914-1931。建設前にセイウチから名前が変更されました
  • K-5(潜水艦#36、後のSS-36)、1914-1931
  • K-6(潜水艦#37、後のSS-37)、1914-1931
  • K-7(潜水艦#38、後のSS-38)、1914-1931
  • K-8(潜水艦#39、後のSS-39)、1914-1931


USS K-3(SS-34)

USS K-3 (SS-34) (izvorno USSオルカ)bilajetrećaameričkapodmornicaklaseK。

USS K-3(SS-34)

USSK-3ubrodogradilištu(kliknizavećusliku)
Državnapripadnost:
悲しい
Klasa i vrsta Podmornicaklase K
Glavne osobine
ドゥジナ 46,9メートル
シリーナ 5.1メートル
Gaz 4,0 m
Brzina 14履歴書(površinska)
10,5čv。 (podvodna)
Dubina zarona 70メートル

Izgrađenajeubrodogradilištu ユニオン鉄工所 uサンフランシスコ。 Porinutaje14.ožujka1914。iuoperativnu uporabu primljena je 30. listopada1914。

Operativna uporaba Uredi

14.prosincapridružujese3.PodmorničarskojdivizijiPacifičkeTorpedneFlotiletedjeluje uzobaluKalifornijerazvijajućinovetehnikepodmorničarskogratovanja。 14.listopada1915.stižeuhavajskevodegdjenastavljassličnimdjelovanjem。 [1]

UlaskomSjedinjenihDržavauPrvisvjetskiratK-3jeupućenapremaKeyWestunakojitiže8.siječnja1918。OstatakrataprovelajeuophodnjidužobaleFloridepritomobučavajućimornareupodvodnomdjelovanju。 NakonrataploviuzistočnuobaluSAD-služećikaotestnaplatformaza nove baterije、torpedaiuređajezaosluškivanje。 [1]

7.studenog1922.stižeuハンプトンローズgdjeostajedopovlačenjaizslužbe20.veljače1923.3。lipnja1931。prodanajekaostaroželjezo。 [1]


サービス履歴[編集|ソースを編集]

K-3 1914年12月11日、太平洋トルペド艦隊の第3潜水艦部隊に加わり、カリフォルニア沿岸で活動し、水中戦術を開発し、海底船の使用を艦隊と調整しました。彼女は1915年10月14日にハワイの海域に到着し、潜水艦戦の重要性が増していることを踏まえて同様の演習を行いました。

米国の第一次世界大戦への参入は、経験豊富な潜水艦の必要性をより緊急に課しました。 K-3 1918年1月8日に到着したフロリダ州キーウェストに派遣されました。残りの戦争の間、彼女は水中技術の訓練をしながらフロリダ海岸に沿ってパトロールを行いました。 K-3 戦後も東海岸に沿って操業を続け、リスニングギア、蓄電池、魚雷などの新しいデバイスをテストしました。 1922年11月7日、潜水艦はハンプトンローズに到着し、1923年2月20日に廃止されました。彼女は1931年6月3日に解体されました。


NS

カーンインストルメント株式会社、カリフォルニア州パラマウント:1966年のカーングラムエレクトロバランスの取扱説明書

Calgon Corp、ペンシルバニア州ピッツバーグ:
1960年代の活性炭への吸着の基本概念
1973静止源大気汚染物質を制御するための活性炭法、WilliamD.LovettおよびFrankT。Cunniff
1974臭気のある大気汚染物質を制御するための活性炭の使用、W.D。LovettおよびR.L. Poltorak

ケンブリッジ科学計器株式会社。、 ニューヨーク:
1947年エレクトロキモグラフの使用と手入れに関する指示
1955年の指示:研究モデルpHメーター
1986取扱説明書:クライオスタット2800フリゴカット-E
日付のない指示:ポータブル心電計「Simpli-Trol」モデル
日付のない手順:「Simpli-Trol」モデルのポータブル心電計およびポータブル心電計-ステトグラフ-パルスレコーダー
CambridgeSimpli-Scribeモデルポータブル心電計の使用と手入れに関する日付のない指示
日付のない凝縮された操作手順:ケンブリッジの「Simpli-Trol」モデルポータブル心電計-ステトグラフ

Cambridge Isotope Laboratories、Inc。、マサチューセッツ州アンドーバー:2002NMR溶媒データチャート

Canal Industrial Corp.(Canalco)、 ベセスダ/メリーランド州ロックビル:
1966年準備ディスク電気泳動
1966年モデル12のシステム命令
1966年のCanalcoの「Prep-Disc」電気泳動の説明
Canalco#1801クイックジェルデステナーの日付のない手順
EMU-2命令用の日付のないパイオニアX線顕微鏡変換キット
日付のない外部でセンタリング可能なコンデンサーアパーチャ
日付のないビーム偏向フォーカサー

Canberrra Industries、Inc。、コネチカット州メリデン:
1977年取扱説明書:高電圧電源モデル3102
1977操作マニュアル:高電圧電源モデル3105
1979年取扱説明書:モデル807パルサー
1979年操作マニュアル:遅延増幅器モデル1457
1979年取扱説明書:LIN / LOGレートメーターモデル1481L
1979年取扱説明書:一定分数時間SCAモデル2035A
1979年取扱説明書:一致アナライザーモデル2040
1979年の取扱説明書:ロジックシェイパーと遅延モデル2055
1979年取扱説明書:ナノ秒遅延モデル2058
1982オペレーターズマニュアル:モデル2012分光増幅器
1982オペレーターズマニュアル:デュアルカウンターモデル2072
1982オペレーターズマニュアル:カウンタータイマーモデル2070
1983GPIBインターフェースモデル3272/3572/4272
1983 Jupiter Computer Interfaceオペレーターマニュアル、モデル3271/3571/4271
1986オペレーターズマニュアル:タイムアナライザー、モデル2143
1986操作マニュアル:デュアルカウンタータイマーモデル2071A
1987操作マニュアル:ポータブルBIN /電源モデル1000
1987オペレーターズマニュアル:分光増幅器モデル2022
1987オペレーターズマニュアル:0-3 kV H.V.電源モデル3002D
1991ユーザーズマニュアル:NIMビン/電源モデル2100
1993ユーザーズマニュアル:モデル2126定率弁別器
1994モデル3102D0-2 kVHV電源ユーザーズマニュアル

キャノンインストルメント株式会社、ペンシルバニア州ステートカレッジ:1950年代のキャノン-ウベローデ4バルブせん断希釈粘度計の使用説明書

カーボランダムCo。、ニューヨーク州ナイアガラフォールズ:
Undated Bulletin 300:窒化ホウ素ロングステープルファイバー
Undated Bulletin 200:シリコンカーバイドウィスカー
Undated Bulletin GR2:タイプBNR抵抗器のアプリケーション

カールツァイス、 西ドイツ:
1969年透過光顕微鏡用のZeiss-Nomarski微分干渉装置(R.D. Allen、G.B。David、G。Nomarski)
1969年IkophotM付き顕微鏡写真カメラ簡単な説明
1970年ノマルスキー微分干渉-コントラスト顕微鏡、ワルサーランドとハインツグンドラフ、ツァイス情報第77号
1981年最初から顕微鏡
日付のない分光光度計PMQIIの使用説明書
Nomarski後の日付のない干渉コントラスト装置
日付のない倒立顕微鏡InvertoscopeD操作手順

カーペンタースチール株式会社、 ペンシルバニア州レディング:
1957年の技術データ:ガラスシール52
1957年の技術データ:ガラスシール426
1957年の技術データ:ガラスシール42
1957年の技術データ:No.1-JR Steel
1957年の技術データ:ガラスシール27

キャベンディッシュ研究所、イギリス、ケンブリッジ:1962年、屈折計顕微鏡(C.W. McCutchen)

セラニーズプラスチック株式会社。、ニュージャージー州ニューアーク:1960年代、BulletinG1C--プラスチックの標準テスト

セントラルサイエンティフィック株式会社(CENCO)、イリノイ州シカゴ:
1961年単層乾燥オーブン
1962年マイケルソン干渉計
日付のないダイレクトドライブ真空ポンプ90703-001、90703-111、90700-001

Ceramaseal、Inc。、ニューヨーク州ニューレバノンセンター:1961年、MIケーブル終端の設置手順

CGS /データメトリクス、マサチューセッツ州ウォータータウン:日付のない加熱センサーは、流体の流れの測定(気体および液体)で幅広いアプリケーションを見つけます

Charles Beseler Co.、 ニュージャージー州フローラムパーク:VU-GraphIIIオーバーヘッドプロジェクターの日付のない指示

クリスチャンベッカー、ニュージャージー州クリフトン:1952年分析天びんの手入れと使用

Chromalloy Corp。:1961年、電子管産業における金属拡散技術とガラスシーリングの問題、RichardWatchellとH.W.レイトン、電気設計ニュース、11月

クロマテクノロジー株式会社 バーモント州ブラトルボロ:1994年蛍光顕微鏡用光学フィルターハンドブック

株式会社チバ株式会社 プラスチック部門、キンバートン、PN:日付なし、技術データ速報20:アラルダイト6005

シンシナティミラクロンケミカルズインク。、Reading、OH:1976、Technical Bulletin:Methyltin Chloride 8020

シンシナティタイムレコーダー: 日付のない、インストールと設定の手順シンシナティクリッパーレコーダーモデル3000シリーズ

Clairex Corp。、ニューヨーク、ニューヨーク:
1959 Bulletin 1:硫化カドミウムおよびセレニド光伝導セル
1962Bulletin500-1½ "パワーセル
Undated Bulletin4-5-600L光伝導セルLタイプ
日付のない速報4-5-600I5-Iセル

クラーク株式会社、バージニア州ロアノーク:日付のないクラークボーダレスフォトイーゼル

条項、ミシガン州カラマズー:1969年の取扱説明書12インチ旋盤—5900シリーズ

クリーブランド高融点金属、オハイオ州ソロン:
1969年の一時的な製品データシートCRM-3400:モリブデン、シームレスモリブデンチューブ
1969年の高融点金属ノート、5月から6月:高融点金属管の最近の進歩

Clevite Corp.:
1960テクニカルペーパーTP-224圧電カップリングの意味について(Robert Gerson)
1961テクニカルペーパーTP-222単純な圧電振動モードに適用される「G」および「D」定数の意味について(C.P. Germano)

クライマックスモリブデン株式会社:1957年、モリブデン触媒、ハーバート・ケイ、 工業および工学化学、Vol。 49、No。6、6月

Clontech Laboratories、Inc。、カリフォルニア州パロアルト:
1984ラムダライブラリプロトコルハンドブック
1999TALONメタルアフィニティーレジンユーザーマニュアル
2001TALONメタルアフィニティーレジンユーザーマニュアル
2001チオフィリック樹脂ユーザーマニュアル
日付のないラムダライブラリプロトコルハンドブック
日付のないマウス胚cDNAライブラリー5 ’ストレッチ
日付のないスクリーニング–オリゴヌクレオチドおよびDNAプローブを使用したファージcDNA Librarie

Cober Electronics、Inc。、コネチカット州スタンフォード:1981年、技術マニュアル:取扱説明書、メンテナンス、部品リスト:マイクロ波発生器

Cobex Recorders Inc.、ココナッツクリーク、フロリダ州:1999年電子7日間循環チャート温度記録計

Cole-Palmer Instrument Co.、イリノイ州シカゴ:
1969年第3版シングルスピードマスターフレックスチューブポンプ、可変スピードマスターフレックスチューブポンプ、メディカルマスターフレックスチューブポンプ、サーボダイン/マスターフレックスチューブポンプキット、およびウルトラマスターフレックスチューブポンプの取扱説明書
1996ストリップチャートレコーダー、モデル8380-42

Coleman Instruments Inc.、 イリノイ州メイウッド:
1948年モデル17Aコールマン無酸素光度計の操作方法
1956年コールマン電子電源の操作方法
モデル21コールマン炎光度計の1958年の操作方法

共同生物医学製品、マサチューセッツ州ベッドフォード:1992、細胞株テクニカルブリーフ:白血病抑制因子、ヒト組換え

コルソンコーポレーション、オハイオ州エリリア:1957年、自動血圧記録計:メンテナンスおよび取扱説明書

コメットインダストリーズ株式会社。、イリノイ州ベンセンビル:
1967ラボマスターの配線図
空気圧操作を備えたデュアルプラテンを備えた日付のないラボマスターマニュアル

Commonwealth Technology Inc。、バージニア州アレクサンドリア:
1970年代のクエンチフロー装置
1982年Berger-Mudd差動バッチ熱量計のテクニカルマニュアル、モデルDBC-100
1993年の操作および保守手順:滴定オプション付きDSFC-100差動ストップトフローマイクロカロリメーター
バッチ熱量計の日付のない電気校正

Computer Boards、Inc。、マサチューセッツ州マンスフィールド:
1990CIO-CTRユーザーズマニュアル
1994CIO-CTRユーザーズマニュアル

Comstock Inc。、テネシー州オークリッジ:1980年代の研究メモ:光学式「ヒートパイプ」の操作と使用

コンドル株式会社。、カリフォルニア州カマリロ:日付のない国際製品アプリケーションデータDC電源

コンラック、 カリフォルニア州コビーナ:
約1964年のテレビモニターモデルCKD、CLD
約1970年テレビモニターモデルRND9

統合エンジニアリング株式会社(CEC)、カリフォルニア州パサデナ:
1955年の記録検流計の理論と応用
1955-56 CEC Recordings、Vol。 9、No.4-7

統合バキュームコーポレーション。、ニューヨーク州ロチェスター:
フィリップスと熱電対の組み合わせゲージの1955年の取扱説明書
タイプVMFおよびVMBポンプの1955年の取扱説明書
日付のない低エネルギースパッタリング、ジョンW.ニッカーソンとロジャーモーセソン
フィリップス-熱電対ゲージタイプPHG-T-01の組み合わせの日付のない取扱説明書
日付のない2段式油拡散ポンプタイプVMF-1

Control Data Systems、Inc。、メリーランド州ラルゴ:
1995 VistaCOM for Windows and Windows NT:PC Communications with VT220&amp 4107 Terminal Emulation Reference Guide、Version 3
1995 VistaCOM for Windows and Windows NT:PC Communications with VT220&amp 4107 Terminal Emulation User’s Guide、Version 3
1995 VistaCOM for Windows and Windows NT:PC Communications with VT220&amp 4107 Terminal Emulation Connectivity Guide、Version 3

CookeLaborator製品、バージニア州アレクサンドリア:1977、Autopipetterモデル222-1A操作マニュアル

コーディス株式会社、 フロリダ州マイアミ:
1991年の臨床アップデート:Ian M. Penn、MDおよびRobertI.G。による特大ルーメン8Fガイディングカテーテルによるロタブレーターの使用ブラウン、MD、第2巻、第3号
1991年の臨床アップデート:Ian M. Penn、MDおよびRobertI.G。による特大ルーメン8Fガイディングカテーテルによるステント留置ブラウン、MD、第2巻、第4号
1992年の臨床アップデート:ロジャーコレッティ医学博士によるPTCAおよびアテレクトミー中の極端な血管の屈曲、第3巻、第5号
1992年の臨床アップデート:複雑な病変のPTCA:動脈瘤性屈曲セグメントを含む二重焦点狭窄アランG.アデルマン医学博士およびエリックA.コーエン医学博士、第3巻、第6号
1992年の臨床アップデート:アテレクトミー手順:Vidya S. Banka、MDによる症例レビュー、第3巻、第7号
1992年の臨床アップデート:特大ルーメン8フレンチガイディングカテーテルを介したキスバルーン血管形成術Mark A. Shima、MD、Volume 3、No。10

Corning Glass Works、コーニング、ニューヨーク マサチューセッツ州メドフォード:
1958年の充填方法6950および6952パイレックスブランドの圧力計
1974コンビネーション電極
1977カロメル参照電極
1978pHメーター7取扱説明書
1978 pHメーター125&amp130取扱説明書
1978pH電極
1982年の準備と保守手順PO2電極
1983 120pHメーター取扱説明書
1984年カロメルコンビネーション電極
1986ホットプレートおよびスターラー一般情報
日付のない操作手順:ホットプレートとスターラー

コーニング株式会社。 NY:
1952年ガラスを金属構造物に取り付ける方法、M.H。ハント、 製品Eエンジニアリング、7月
1953年血液酸素化装置モデルC
1954年パイレックスガラスで吹く実験用ガラス
1958年製品情報:パイロセラム低温熱硬化セメント
1958年製品情報:パイロセラム低温熱硬化セメント、コードNo. 95、60秒カプセル
1960年感光性ガラス+化学機械加工、ニコラス・ラザール、 製品エンジニアリング、7月1日
1965ガラスと金属の接合部の設計方法、Robert H. Dalton、 製品エンジニアリング、プリル
1980年光がガラスを変えるとき、G。P。スミス、産業研究開発、2月。
日付のないコーニングのホットプレートとスターラー

Costruzioni Apparecchiature Elettroniche Nucleari(C.A.E.N。)、Viareggio、イタリア:1992、技術情報マニュアル、モデルN-415 / N-415-A、8-CH。動く歩道CFディスクリミネーター

Coulter Electronics、Inc。、フロリダ州ハイアリアとニュージャージー州クランフォード:
1968年モデルBコールターカウンターの取扱説明書とサービスマニュアル
1967年平均赤血球容積コンピューターおよびコールターカウンターモデル「F」nを備えたヘマトクリットコンピューターの取扱説明書およびサービスマニュアル
日付のない粒度分布プロッタモデルH

クロフォードフィッティング株式会社、オハイオ州ソロン:1972、Swagelock 100、200、300シリーズチューブ継手

Cryo-Med:
日付のないCryo-Medサービス速報
Cryo-Medプログラマブル凍結システムの日付のない議論
日付のないCryo-Medプログラム可能凍結システム

Curtin Matheson Scientific、Inc。、テキサス州ヒューストン:1986、操作マニュアル:温度ブロックヒーター

Curtiss-Wright Corp。、ニュージャージー州クリフトン:日付なし、温度表示色サーモカラーおよびサーモクロム


建設とキャリア

ボートは、カリフォルニア州サンフランシスコのユニオン鉄工所によって次のように置かれました。 オルカ、彼女はアメリカ海軍の最初の船で、シャチ、つまりグランパスまたはキラークジラの別名にちなんで名付けられましたが、1911年11月17日、建造中に名前が変更されました。 K-3。彼女は1914年3月14日にクラレンス・メイグス・オディ夫人が後援して進水し、1914年10月30日にF.T.チュー中尉を指揮して就役した。 K-3 1914年12月11日、太平洋トルペド艦隊の第3潜水艦部隊に加わり、カリフォルニア沿岸で活動し、水中戦術を開発し、海底船の使用を艦隊と調整しました。彼女は1915年10月14日にハワイの海域に到着し、潜水艦戦の重要性が増していることを踏まえて同様の演習を行いました。

第一次世界大戦への米国の参入は、経験豊富な潜水艦の必要性をより緊急に課しました。 K-3 1918年1月8日に到着したフロリダ州キーウェストに派遣されました。戦争の残りの間、彼女は水中技術の男性を訓練しながらフロリダ海岸に沿ってパトロールを行いました。 K-3 戦後も東海岸に沿って操業を続け、リスニングギア、蓄電池、魚雷などの新しいデバイスをテストしました。 1922年11月7日、潜水艦はハンプトンローズに到着し、1923年2月20日に廃止されました。彼女は1931年6月3日に解体されました。


K-3SS-34-歴史

自分の郡狩りへの興味がいつ、どのように始まったのかはわかりませんが、私が偉大なDxerになることは決してないことにすぐに気づいたこともあり、それが実現したと確信しています。それ以来、私はQRPで200を超えるDXエンティティを処理してきましたが、それは素晴らしいとは言えません。私は谷のQTHに住んでおり、DXに必要な低角度の放射をより良い場所の放射と同じくらいうまく制限しています。しかし、私は初心者の頃、アメリカのどこでも簡単に仕事ができることを学びました。そのため、郡の狩猟はおそらく成功する可能性のある活動になりました。

私は以前、スー、W9KSEと定期的にQSOを行っていましたが、彼女は郡の狩猟の基本を学ぶ上で誰よりも私を助けてくれました。彼女は、USA-CA Record Bookと、米国内のすべての郵便局とその所属する郡をリストした郵便局の出版物POD-26について教えてくれました。彼女からのもう1つの良い提案は、USA-CAで確認された郡での着色でした。記録簿。ご存じないかもしれませんが、当時の本には州ごとに郡の地図がありました。彼女は私が今日まで続けている500のグループごとに異なる色を使用することを提案しました。

これらの本で武装した後、私は古いQSOとQSLで郡を探す作業を開始しました。数百を見つけて、まだ確認していないものにQSLを送信しました。

私は(そして今でも)アマチュア無線でマイクを使用したことのない専任のCWオペレーターでした。ただし、4台の電話QSOが、ハムがリグをチェックするのを手伝っていました。 60年代初頭のCWでの郡の狩猟は、大失敗でした。 SSBには郡ハンターネットがありましたが、CWには何もありませんでした。

週末ごとに異なるミシガン郡を活性化したCW、特にW8CXSで郡遠征を行う人が何人かいました。 CW郡を取得するもう1つの良い方法は、州のQSOパーティーに参加することでした。より良いものの1つはジョージアQSO党でした。ジョン、K4BAIは、とりわけ、ジョージア州のさまざまな郡から毎年ポータブルで運用されていました。それでも、最初の500かそこらで作業して確認した後は、新しい郡を見つけて作業するのに時間がかかりました。

CW郡のハンターは、放送中のカジュアルな接触からお互いを知り、珍しい郡を見つける場所や、特定のコンテストのどこから活動するのかについてのヒントを共有しました。

私がこの方法で知った郡ハンターの1人はWA8EOHでした(これ以降はデイブと呼ばれます)。私たちは両方ともCW郡の狩猟に興味があり、1966年の初めに私たちが持っていたQSOの間に共通の関心を発見しました。その間にいくつかの長いQSOがあり、SSBのネットについて話し、ネットがあるべきだと考えましたCWにも。

最後に、いくつかのQSOの後、CWネットの具体的なアイデアをまとめ始めました。私たちは周波数について話し、それは40メートル帯の何かから始めるべきだと考えました。それがDXerの領域であったために低すぎるものを拒否し、それが多かれ少なかれぼろきれの噛み合わせ、ネット、および/またはスケの領域であったために高すぎるものを拒否しました。 CWセグメントの真ん中にあるものに落ち着き、最終的に7035kHzに絞り込みました。次に、それを起動する方法を決定する必要がありました。私たちはすぐに飛び込んでそれを開始し、雑誌、主にCQが宣伝に役立つまで、最初は口コミで言葉を広めることにしました。残りの詳細は、私たちが進むにつれて解決することにしました。彼と私は最初にNCSの雑用を分割することにしました。

また、K3ZMI(現WC5D)からネット手続きなど貴重なご意見をいただきました。デイブと私に加わった最初のNCSの一人でもありました。実際、ネットが始まって数日後に初めてのセッションを行いました。

ネットの始まりを説明する最良の方法は、川の真ん中に投げ込まれ、泳ぐように言われることによって泳ぐことを学ぶようなものだったと言うことだと思います。私はいかなる種類のネット経験もありませんでした。 1966年5月2日、7035kHzで会いました。そして、たくさんの説明を投げかけてCQ CHNに電話をかけ始めました。郡のハンターを招待し、珍しい郡の誰もがチェックインできるようにしました。この最初のセッションでは、デイブと私を含む6つのステーションがチェックインしました。チェックインした他の人は、WA9EZP、Irene WA2JIA、Emil K3ZMI、Van、WB2MXJでした。彼は何が起こっているのかを確認するために少し立ち寄っただけなので、名前はわかりません。その最初のセッション中に新しい郡は配られませんでした。

私たちは宣伝を必要とし、この発表をさまざまな出版物に送りました。

CW郡ハンターネットは5月2日にK3WWPによって開始されました
およびWA8EOH。セッションは7035kcで行われます。毎週月曜日に、
水曜日と金曜日の1700から2000GMTまで
ネットコントロールとしてのK3WWPおよび火曜日と木曜日
グリニッジ標準時2300時からスキップが終了するまで、WA8EOHをネットとして使用
コントロール。まれにすべての郡のハンターおよび/またはステーション
郡はQNIに歓迎されています。

この発表は、1966年7月のCQMagazineのUSA-CAプログラムのコラムに掲載されました。エド・ホッパー、W2GT(現在はSK)は当時このコラムを執筆しており、彼のコラムでネットを宣伝するのに非常に役立ちました。

そのような宣伝の助けを借りて、活動は徐々にネット上で増加しました。宣伝のために直接参加した人たちに加えて、多くのネットメンバーは彼らが他の場所で働いていたステーションを彼らと一緒にネットに持ってきました。そのようにして、私たちの珍しい郡のいくつかを手に入れました。それからしばらくすると、モバイルステーションが現れ始め、物事は本当にうまくいきました。

ネットで何度も試してみましたが、80メートルと20メートルで何度か試してみましたが、あまり成功しませんでした。私たちの最大の成功は、7035kHzの40メートルでした。使用したスケジュールの完全な記録はありませんが、ここに次のようなメモがいくつか見つかりました。


基本的に、スケジュールは、条件に合うように、または特定のモバイルがアクティブになるときにそこにあるように、必要に応じて変更されました。

私は1966年9月にピッツバーグのゲートウェイテックの学生になりました、そしてそれはネットでの私の活動をかなり減らしました。私はネットマネージャーとして継続しました。マネージャーとしての私の活動は、主に、携帯電話がアクティブになる時期にNCSを設定するために、バンドでの活動を調整しようとすることで構成されていました。また、さまざまな情報源からネットの宣伝を試みました。私はネットアクティビティの記録を保持し、それを分析して、何時が最も効果的で、どのNCSが最も成功していたかを確認しました。放送できたときもNCSを続けていました。

ネットは、NCSとしての役割を果たすことをいとわない多くのステーションの助けを借りて成功を続けました。私のネットレコードには、NCSを務めたものとして次のリストがあります。

K3WWP、ジョン*
W4OWE、アレックス(SK)
WA0JNF、ラルフ
W3ZHQ、スティーブ*
K9RFU、ボブ
W4GYP、Cy
WB2ERQ、ジム
WA8EOH、デイブ*
WA9EZP、アイリーン
W5OIB、マイク
WA8LAR、エド
W3UVH、ハワード
W3TXQ、ビル(W3CZ)(SK)
K3ZMI、バン(WC5D)*
K9UIY、Vic *
K1QFD、Phyl
W1ZLX、カール
WB2UFV、ジョン
W1JDS、ビル

正確な記録が残されていなかった7/67から2/68の期間に他の人がいると確信しています。私が知っているカップルはWA9QQBとWA8LWKです。

ネットを成功させるのに役立ったのは、さまざまな郡を旅した次の携帯電話でもありました。

W4YE、リーランド(SK)
K9GDF、ディック*
K1GUD、テッド(K1BV)*
W9OVF、ハリー
W3PWN、ビル
K9RFU、ボブ
K2PFC、デュアン
W9OKN、ボブ
W4EXI、Vic(SK)
K1UZG、バーブ*
W2RSV、アーチー(SK)
W9GFF、バッド
W1DPJ、ジョージ
W8RAE、トム
K8BHG、リー*
W8CXS、ポール
W8DUS、Al(K4FW)(SK)
K8MYU、デイブ(WA8WV)*
W4ITS、アート*
W1JDS、ビル
W4SHJ、ホッピー(SK)
K2UFT、ディック*

*-まだアクティブです(または、少なくとも2017年にWM7Dコールサインサーバーにリストされていますが、一部のコールは再割り当てされる可能性があります)

これらは私のセッションにチェックインしたものだけであるため、おそらくいくつかの欠落があり、他の人は私が存在しなかったネットのいくつかにチェックインしたと確信しています。

私は1967年6月までネット活動の詳細な記録を保持し、NCSを務めた各ステーションに毎月ネット活動のレポートを送信しました。その後、先ほど申し上げた学校からのプレッシャーのため、情報は大雑把です。ペースは遅いものの、ネットは稼働し続けたものの、完全な記録は保持されなかったか、報告されませんでした。私は1967年6月24日にNCSとして最後のセッションを開催しました。ネットレポートの要約は次のとおりです。

以下はとても面白いと思います。これは、提案された操作手順とともに、各将来のNCSに送信されたシートです。それは次のようになります:


このシートがいつ使用されたかはわかりませんが、おそらく1966年の秋です。

ログの保持について上記を読んだとき、当時はFCCのログ要件がはるかに厳しく、すべての連絡先を追跡する必要があったことを覚えておいてください。もちろん、今日のハムはログを保持する必要さえありません。

また、初期の頃は、County Hunters ReplyQSLのバージョンもありました。ただし、そのクレジットは、SSBネットの人々、特に500ドルあたり3ドルでカードを販売したK9EABに与えられます。

1968年の初め、私は学校のためにネットとの関係を完全に断念しなければならず、ネットを引き継いでそれを続ける誰かを探しました。私はそれについてK2UFTとK2VGRに話しました、そしてそれは部分的に読むディック、K2UFTからの2/25/68日付の次のはがきにつながりました:

親愛なるジョン:リックとのQSOを確認するには、K2VGR
昨日、私はマネージャーの仕事を引き継ぐつもりです
CHNの。あなたが持っているすべての情報を私に送ってください
ネット上。

CW CHNは今日まで継続的に活動していますが(Bing検索を実行して最新のスケジュールを見つけるか、賞のリンクで郡の狩猟サイトを確認してください)、ネットとの関わりの期間はここで終わります。それは私にとってとても楽しい時間でした、そしてそれは私が他の方法ではなかったであろう多くの友情に私を導きました。非常に多くのハムがネットなしでは得られなかったかもしれない多くの追加の郡で働くのを助けることができたことはやりがいがありました。

今、ネットの歴史は、K2UFTと彼をフォローしている人々によって取り上げられなければなりません。


社会科のための国家カリキュラム基準:はじめに

社会科のための全国評議会 (NCSS)は、1994年に最初に全国カリキュラム基準を発表しました。それ以来、社会科基準は、カリキュラムの調整と開発のツールとして、教師、学校、地区、州、およびその他の国のフレームワークとして広く成功裏に使用されてきました。しかし、これらのカリキュラム基準が発表されて以来、世界と教育において多くの変化がありました。この改訂は、カリキュラムの目的のより明確な明確化を含み、文書のさまざまなセクションにわたるより大きな一貫性を反映する、社会的研究における教育、学習、および評価のためのフレームワークを提供することを目的としています。それは多くの経験豊富な開業医からの改善のための現在の研究と提案を組み込んでいます。これらの改訂された基準は、プレキンダーから12年生までの学年における効果的な社会科の元の基準で確立された期待を継続し、構築したいという願望を反映しています。


これらのカリキュラム基準で最初に採用されたアプローチは、米国内および国際的に好評であり、したがって、ドキュメントは改訂および更新されていますが、社会科学習の基本的な主要テーマに関して同じ組織を維持しています。元のドキュメントと同様に、フレームワークは、教育と学習への単一のアプローチを超えて、知識の伝達だけではなく、はるかに多くのことを促進します。これらの更新された標準は、学習プロセスの積極的な参加者になるために学生をサポートすることに関する元のドキュメントの中心的な強調を保持しています。

社会科とは何ですか、なぜそれが重要なのですか?
世界最大の社会科教育者のための専門家協会である全国社会科評議会は、社会科を次のように定義しています。

…市民の能力を促進するための社会科学と人文科学の統合研究。学校プログラム内で、社会学は、人類学、考古学、経済学、地理学、歴史、法律、哲学、政治学、心理学、宗教、社会学などの分野、および人文科学からの適切なコンテンツを利用した、調整された体系的な研究を提供します。数学、そして自然科学。社会的研究の主な目的は、相互依存の世界で文化的に多様で民主的な社会の市民として、若者が公共の利益のために情報に基づいた合理的な決定を下すのを助けることです。 1

社会科の目的は、市民の能力、つまり学生が公的生活に積極的かつ積極的に参加するために必要な知識、知的プロセス、民主的傾向を促進することです。市民の能力は社会科の唯一の責任ではなく、その分野に限定されているわけでもありませんが、学校の他のどの分野よりも社会科の中心です。 NCSSは、市民の能力を中心的な目的とすることにより、民主主義のアイデアと価値観に取り組む学生を教育することの重要性を長い間認識してきました。 Civic competence rests on this commitment to democratic values, and requires the abilities to use knowledge about one’s community, nation, and world apply inquiry processes and employ skills of data collection and analysis, collaboration, decision-making, and problem-solving. Young people who are knowledgeable, skillful, and committed to democracy are necessary to sustaining and improving our democratic way of life, and participating as members of a global community.


The civic mission of social studies demands the inclusion of all students—addressing cultural, linguistic, and learning diversity that includes similarities and differences based on race, ethnicity, language, religion, gender, sexual orientation, exceptional learning needs, and other educationally and personally significant characteristics of learners. Diversity among learners embodies the democratic goal of embracing pluralism to make social studies classrooms laboratories of democracy.


In democratic classrooms and nations, deep understanding of civic issues—such as immigration, economic problems, and foreign policy—involves several disciplines. Social studies marshals the disciplines to this civic task in various forms. These important issues can be taught in one class, often designated “social studies,” that integrates two or more disciplines. On the other hand, issues can also be taught in separate discipline-based classes (e.g., history or geography). These standards are intended to be useful regardless of organizational or instructional approach (for example, a problem-solving approach, an approach centered on controversial issues, a discipline-based approach, or some combination of approaches). Specific decisions about curriculum organization are best made at the local level. To this end, the standards provide a framework for effective social studies within various curricular perspectives.

What is the Purpose of the National Curriculum Standards?
The NCSS curriculum standards provide a framework for professional deliberation and planning about what should occur in a social studies program in grades pre-K through 12. The framework provides ten themes that represent a way of organizing knowledge about the human experience in the world. The learning expectations, at early, middle, and high school levels, describe purposes, knowledge, and intellectual processes that students should exhibit in student products (both within and beyond classrooms) as the result of the social studies curriculum. These curriculum standards represent a holistic lens through which to view disciplinary content standards and state standards, as well as other curriculum planning documents. They provide the framework needed to educate students for the challenges of citizenship in a democracy.


NS Ten Themes are organizing strands for social studies programs. The ten themes are:

The themes represent strands that should thread through a social studies program, from grades pre-K through 12, as appropriate at each level. While at some grades and for some courses, specific themes will be more dominant than others, all the themes are highly interrelated. To understand culture (Theme 1), for example, students also need to understand the theme of time, continuity, and change (Theme 2) the relationships between people, places, and environments (Theme 3) and the role of civic ideals and practices (Theme 10)。 To understand power, authority, and governance (Theme 6), students need to understand different cultures (Theme 1) the relationships between people, places, and environments (Theme 3) and the interconnections among individuals, groups, and institutions (Theme 5)。 History is not confined to TIME, CONTINUITY, AND CHANGE (Theme 2) because historical knowledge contributes to the understanding of all the other themes similarly, geographic skills and knowledge can be found in more than (Theme 3).


The thematic strands draw from all the social science disciplines and other related disciplines and fields of study to provide a framework for social studies curriculum design and development. The themes provide a basis from which social studies educators can more fully develop their programs by consulting the details of national content standards developed for history, geography, civics, economics, psychology, and other fields, 2 as well as content standards developed by their states. Thus, the NCSS social studies curriculum standards serve as the organizing basis for any social studies program in grades pre-K through 12. Content standards for the disciplines, as well as other standards, such as those for instructional technology,3 provide additional detail for curriculum design and development.


NS Learning Expectations provide illustrations of what students learn at each level in the social studies curriculum. The language of the Learning Expectations is aimed at teachers and seeks to capture the expectations of over-arching, long-range outcomes. At each level (early years, middle, and high school), the Learning Expectations present key questions for exploration related to each theme.* The Learning Expectations also provide illustrations of the types of purposes, knowledge, and intellectual processes that students should demonstrate in student products. The purposes identify the reasons why it is important to study each theme. Learners build knowledge as they work to integrate new information into existing cognitive constructs, and engage in processes that develop their abilities to think, reason, conduct research and attain understanding as they encounter new concepts, principles, and issues. An appendix highlights Essential Social Studies Skills and Strategies (see pages 163-166) for learners. Students represent what they learn in products that demonstrate their ability to use information accurately, and that reflect the thinking and research skills acquired in the process of learning. Students should learn both to conceive and implement self-directed projects and to participate in group projects. The development of the writing skills of students is an important objective of the products, which also include visual presentations. As a whole, the standards are a framework for education for citizenship in a democracy, and provide students with the democratic dispositions, values, and attitudes needed for civic engagement.


Snapshots of Practice provide educators with images of how the standards might look when enacted in classrooms.** Typically a Snapshot illustrates a particular Theme and one or more Learning Expectations however, the Snapshot may also touch on other related Themes and Learning Expectations. For example, a lesson focused on the Theme of TIME, CONTINUITY, AND CHANGE in a world history class dealing with early river valley civilizations would certainly engage the theme of PEOPLE, PLACES, AND ENVIRONMENTS as well as that of TIME, CONTINUITY, AND CHANGE。 These Snapshots also suggest ways in which Learning Expectations shape practice, emphasize skills and strategies, and provide examples of both ongoing and culminating assessment.

Who Can Use the Social Studies Standards?
The social studies curriculum standards offer educators, parents, and policymakers the essential conceptual framework for curriculum design and development to prepare informed and active citizens. The standards represent the framework for professional deliberation and planning of the social studies curriculum for grades from pre-K through 12. They address overall curriculum development while specific discipline-based content standards serve as guides for specific content that fits within this framework. Classroom teachers, teacher educators, and state, district, and school administrators can use this document as a starting point for the systematic design and development of an effective social studies curriculum for grades from pre-K through 12.


State governments and departments of education can use the standards to:
Review and evaluate current state curriculum guidelines or frameworks
Guide standards-based education by clarifying long-range goals and expectations and
Develop a state curriculum framework that focuses both on short-range content goals and long-range social studies goals.

School districts and schools can use the standards to:
Review and evaluate current social studies curriculum with a view toward long-range goals
Provide a framework for pre-K-12 curriculum development

**Almost all of these Snapshots were crafted by the Task Force members, or (in the case of Snapshots reproduced from the earlier standards) by members of the Task Force that developed the standards published in 1994. The basis for the creation of Snapshots has been the personal experiences of members of the Task Forces as teachers, teacher educators, and supervisors. The Snapshots are designed to reflect the various ways in which performance indicators can be used in actual practice.


Provide ideas for instruction and assessment and
Serve as the basis for professional development experiences.

Individual teachers can use the standards to:
Evaluate current curriculum, instruction, and assessment practices
Provide learning expectations for units and courses that are consistent with long-range social studies goals within and across grade levels and
Acquire ideas and examples for alignment of learning expectations, instruction, and assessment.

Teacher educators can use the standards to:
Guide the development of pre-service and in-service teacher education programs and courses
Provide professional support for the advocacy of social studies
Introduce pre-service and in-service teachers to the nature and purpose of social studies
Enable pre-service and in-service teachers to plan instruction consistent with long-range purposes of social studies and
Assess instructional planning and supervise the teaching of pre-service and in-service teachers.

Parents and community members can use the standards to:
Understand how social studies develops civic competence for the benefit of both the individual and society
Advocate for social studies teaching and learning in grades from pre-K through 12
Assess the quality of social studies education in local school districts and
Assess children’s development as social studies learners.

The publications of National Council for the Social Studies, including its journals Social EducationSocial Studies and the Young Learner (for grades K-6), as well as books, regularly include lesson plans and other guidelines for implementing the social studies standards. A video library providing snapshots of the social studies standards in actual classrooms and linked to standards themes, which was produced by WGBH Educational Foundation, can be accessed at the Annenberg Media website at https://www.learner.org/resources/series166.html

How Do Content Standards Differ from Curriculum Standards? What is the Relationship Between Them?
Content standards (e.g., standards for civics, history, economics, geography, and psychology) provide a detailed description of content and methodology considered central to a specific discipline by experts, including educators, in that discipline. The NCSS curriculum standards instead provide a set of principles by which content can be selected and organized to build a viable, valid, and defensible social studies curriculum for grades from pre-K through 12. They are not a substitute for content standards, but instead provide the necessary framework for the implementation of content standards. They address issues that are broader and deeper than the identification of content specific to a particular discipline. The ten themes and their elaboration identify the desirable range of social studies programs. The detailed descriptions of purposes, knowledge, processes, and products identify the knowledge, skills, and dispositions that social studies programs should provide students as part of their education for citizenship. The social studies curriculum standards should remind curriculum developers and others of the overarching purposes of social studies programs in grades pre-K through 12: to help young people make informed and reasoned decisions for the public good as citizens of a culturally diverse democratic society in an interdependent world.


Since standards have been developed both in social studies and in many of the individual disciplines that are integral to social studies, one might ask: What is the relationship among these various sets of standards? The answer is that the social studies standards address overall curriculum design and comprehensive student learning expectations, while state standards and the national content standards for individual disciplines (e.g., history, civics and government, geography, economics, and psychology)4 provide a range of specific content through which student learning expectations can be accomplished. For example, the use of the NCSS standards might support a plan to teach about the topic of the U.S. Civil War by drawing on three different themes: Theme 2 TIME, CONTINUITY, AND CHANGE Theme 3 PEOPLE, PLACES, AND ENVIRONMENTS and Theme 10 CIVIC IDEALS AND PRACTICES。 National history standards and state standards could be used to identify specific content related to the topic of the U.S. Civil War.

The civic mission of social studies requires more than the acquisition of content. Since social studies has as its primary goal the development of a democratic citizenry, the experiences students have in their social studies classrooms should enable learners to engage in civic discourse and problem-solving, and to take informed civic action. The national curriculum standards for social studies present purposes worth caring about, processes worth engaging in, and knowledge worth learning. They provide the essential framework needed to educate young people for the challenges of citizenship.


Mass-dependent fractionation of quadruple stable sulfur isotope system as a new tracer of sulfur biogeochemical cycles

Sulfur isotope studies of post-Archean terrestrial materials have focused on the ratio 34 S/ 32 S because additional isotopes, 33 S and 36 S, were thought to carry little information beyond the well-known mass-dependent relationship among multiple-isotope ratios. We report high-precision analyses of Δ 33 S and Δ 36 S values, defined as deviations of 33 S and 36 S from ideal mass-dependent relationships, for international reference materials and sedimentary sulfides of Phanerozoic age by using a fluorination technique with a dual-inlet isotope ratio mass spectrometer. Measured variations in Δ 33 S and Δ 36 S are explained as resulting from processes involve branching reactions (two or more reservoirs formed) or mixing. Irreversible processes in closed systems (Rayleigh distillation) amplify the isotope effect. We outline how this new isotope proxy can be used to gain new insights into fundamental aspects of the sulfur biogeochemical cycle, including additional constraints on seawater sulfate budget and processes in sedimentary sulfide formation. The isotope systematics discussed here cannot explain the much larger variation of Δ 33 S and Δ 36 S observed in Archean rock records. Furthermore, Phanerozoic samples we have studied show a characteristic Δ 33 S and Δ 36 S relationship that differs from those measured in Archean rocks and laboratory photolysis experiments. Thus, high precision analysis of Δ 33 S and Δ 36 S can be used to distinguish small non-zero Δ 33 S and Δ 36 S produced by mass-dependent processes from those produced by mass-independent processes in Archean rocks and extraterrestrial materials.


History and Identification of Chevy 10 and 12 Bolt Chevy Differentials

Chevy 10- and 12-bolt axle assemblies have been standard equipment on GM passenger cars, muscle cars, and trucks for decades. The rugged, reliable, and efficient Chevy 12-bolt has established itself as the preeminent rear differential for GM muscle cars since its debut in 1965. However, the smaller 10-bolt unfairly gained the reputation as a weak and inadequate rear end for high-performance applications. But there are several models in the 10-bolt line-up. The smaller 7.5- and 8.2-inch 10-bolt rear axles can’t transmit horsepower loads in excess of 400 hp. However, the 8.5- and 8.6-inch 10-bolts are extremely stout and effective rear differentials that can transmit up to 1,000 hp to the rear wheels.

This Tech Tip is From the Full Book, CHEVY DIFFERENTIALS: HOW TO REBUILD THE 10- AND 12-BOLT. For a comprehensive guide on this entire subject you can visit this link:
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The GM 10-bolt rear end is quite possibly the most misunderstood and undervalued rear differential ever created. Even though it has been used in every major GM rear-wheel-drive platform, the 10-bolt has a bad reputation for being a low-performance unit. Nothing could be further from the truth. The 10-bolt can handle just about anything you throw at it, as long as you use the right axle, either the 8.5- or 8.6-inch. That is the great caveat there are four sizes of 10-bolt GM rear ends: 7.5/7.625-, 8.2-, 8.5-, and 8.6-inch. These sizes refer to the diameter of the ring gear, and the one you use makes a big difference in the performance potential. The 8.5- and 8.6-inch provide superior performance and have a larger ring and pinion gear surface to handle high horsepower. Also, these surfaces run cooler because of their sheer size.

This is the Moser Engineering 12-bolt axle assembly. As you can see, the Chevy 12-bolt differential is one stout axle, and it was the rear axle of choice for GM muscle cars and many GM competition cars. Big-block Chevelles, Camaros, and other GM high-performance vehicles were fitted with the 12-bolt limited-slip axle to maximize torque transfer and traction. (Photo Courtesy Moser Engineering)

10-Bolt Identification

You need to be able to accurately identify the GM 10-bolt. Therefore, you need be able to choose the more desirable 8.5- or 8.6-inch and avoid the smaller 7.5/7.625- and 8.2-inch units. Identifying the 10-bolt axle is easy. The nomenclature actually refers to the number of ring gear bolts. The outer cover matches 10 bolts hold the cover onto the housing.

This ring-and-pinion gear has suffered catastrophic failure. Be sure the mesh is correct and that the installed parts are correct so you don’t destroy components. If you take off the center section cover and discover this kind of damage, you need to identify the cause so you don’t repeat this type of failure.

8.2-Inch Units

The key to identifying the 8.2 is the shape of the housing and the spacing between the lower bolts on the cover. The 8.2 has a smooth, round lower case area, with an 11-inch cover that has a diagonal indentation at the top or a 10 5/8 -inch irregular-shaped cover. The pinion nut should measure 1 1/8 inches, as long as it is the OEM pinion nut.

Inside the 8.2, the ring gear bolts have 9/16-inch socket heads with 3/8-24 threads. The pinion diameter is 1.438 inches with 25 splines. The axles are retained by a set of C-clips on the inner end of the axle shaft inside the carrier.

8.5-Inch Units

Most 8.5-inch 10-bolts have two lugs on the bottom of the housing at the 5 and 7 o’clock positions. These should be square blocks, each with the outer side 90 degrees (vertical) to the road and the bottom-side surface horizontal to the road. The covers are often 11 inches round with a bulge on the driver’s side for the ring gear or a 10 5/8 -inch irregular shape with the same bulge. The distance between the lower cover bolt and either adjacent bolt is 3 3/4 inches. The pinion nut is 1 1/4 inches.

The 8.5-inch differentials have 10 3/4 -inch hex head bolts with 7/16-20-inch left-hand thread or reverse-thread bolts that hold the ring gear to the carrier. The pinion shaft diameter is 1.625 inches with 28 or 30 splines, which is the same as the GM 12-bolt design. Most 8.5 10-bolts are C-clip axles, so a set of C-clips retains the inner end of the axle shaft inside the carrier.

Buick and Oldsmobile bolt-in axles mount at the bearing flanges on the housing ends. They retain the axle shafts in the event of a failure. The four bolts that hold the drum back plate on also retain the flange. Note that this axle has been converted to disc brakes.

Bolt-in axles include (right to left) the axle, retainer plate, split washer shim, press-on bearing, and housing end. To remove the axle shafts, you need to remove the four bolts.

The rear cover’s shape and the number of bolts are identifying features for GM rear differentials. The round 10-bolt cover with a bulge for the ring gear identifies this axle assembly as an 8.5-inch 10-bolt. The two lugs on the lower case at the 5 and 7 o’clock positions are also identifying features. The 8.2-inch differential does not have these lugs.

A pair of long flat areas on the front side of each axle tube is a clear indicator of an 8.5-inch Chevy 10-bolt.

To help you identify the 8.2-inch housing, remember that it may have an irregular-shaped cover or a round cover, but it does not have lugs as on the 8.5-inch.

A variant of this axle assembly was used in 1971–1972 Buick GSs and Skylarks, Oldsmobile Cutlasses, and some 1969–1972 Pontiac Grand Prixs, as well as the 1970–1972 Monte Carlos. These axle assemblies had bolt-in axles and were used sporadically in A-Body wagons as well. These are highly sought after, and as such, are hard to find. In this version, the axles bolt to the housing ends just as on a Ford 8- or 9-inch. This means that in the event of an axle break, the wheel stays on the car.

7.5/7.625-Inch Units

To positively identify the Chevy 10-bolt in the 7.5/7.625-inch size, you need to measure it because it is very similar to the 8.5-inch housing. The case has a similar pair of lugs at the base of the center of the housing, which are located at 5 and 7 o’clock. However, the 7.5-inch lugs are smaller, with the outer side running at an angle and the inner side cut with a radius. The oval-shaped cover measures 8 5/16 inches by 10 9/16 inches. The distance between the lower center cover bolt and its adjacent bolts is 3 1/4 inches. Inside, the ring gear bolts are the same as the 8.5 corporate unit. However, the pinion shaft measures 1.438 inches. The axles are retained by a set of C-clips on the inner end of the axle shaft inside the carrier.

Chevy 10-Bolt Models

Although the 8.5- and 8.6-inch rear axles are more than capable of handling 400 hp (and with some setups a bit more), the 10-bolt name has a bad reputation due to the inherently weaker 7.5 and 8.2 designs. Because these two sizes are so common in pre-1971 (8.2) and 1975– 2002 (7.5) vehicles, the 8.5 is lumped into the same group. This design was used in all GM rear-drive cars from 1964 through 1972. The 8.2 was phased out starting in 1971 it was replaced by the 8.5-inch “corporate” 10-bolt, and was installed in everything from Camaros and Chevelles until the mid-1980s. It remained in the 1/2-ton trucks until 1999, when the 8.6 replaced it, using the same basic design.

By far, the most common 10-bolt is the 7.5/7.6, and it has been around since 1975. It was installed on small trucks and vans up to the 2005 model year. There is very little aftermarket support for this axle assembly because it couldn’t handle high-horsepower loads and therefore its performance potential was marginal. In street applications, the 7.5 is good for 350 to 400 hp with street tires and lots of wheel spin. When sticky traction bars and/or sticky tires were installed, owners found that 400 hp can quickly turn the 7.5 into shrapnel.

In the final analysis, this axle is simply too small for high-horsepower cars, and so these axles should be avoided for most muscle cars and certainly any racing applications. Although gear sets and a locking differential are available, these are only suitable for a mild street engine or possibly a dirt track car. In the world of dirt track racing, some classes require a GM 7.5-inch 10-bolt and because there is no traction on dirt, this rear works very well.

Millions of 8.2-inch axle assemblies were built and many can be found in salvage yards. And like the 7.5 axle, it has a fair amount of aftermarket support but the ring gear is too small and therefore it cannot handle much torque. If installed on a 400-hp or stronger engine, it often fails. And unfortunately, there simply isn’t enough room to install bigger axles, so it isn’t a viable option for a high-performance car. To support high torque and horsepower loads, the axle shafts need a larger diameter and spline count. Combined with the small outer bearing races, the 8.2 is limited to 28-spline axles.

For performance vehicles, the 8.2 can typically handle up to 400 hp with street tires, but that’s the limit for this axle. If you bolt on even a set of drag radials, the axles bend or break, along with having the potential for breaking the gears and carrier themselves. You can build these for performance, but if you use sticky tires, the superior traction and consequent strain from the grip will kill it quickly on the drag strip.

There are temporary fixes for the 8.2, such as a carrier girdle, but they don’t provide a reliable and suitably strong solution. When too much torque or traction is fed through the axle, it will eventually break the axle.

The 8.5- and 8.6-inch 10-bolts have larger ring-and-pinion gears, which makes an important difference. These rear axle assemblies can handle up to 400 hp. Among the Chevy 10-bolt family of axles, these provide the best performance and durability. The car versions were in production from 1971 to 1987. General Motors has been using this axle assembly in cars for 16 years and in 1/2-ton trucks for 30 years. The 2010-up Camaro uses a similar design (8.6 10-bolt) in the center section of its independent rear suspension.

The 8.5 is limited to 30-spline axles, but can withstand 1,000 hp with slicks when properly built. The factory installed the 8.5-inch 10-bolt in the Buick Grand National, and that’s the biggest claim to fame for this OEM axle. In stock form, the 8.5 can support wheel-standing launches from the turbocharged 6-cylinder. At just 3/8-inch smaller than the 8.875-inch 12-bolt differential, the 8.5-inch ring gear is strong enough for high-performance applications.

The aftermarket fully supports the 8.5. Gears of all sizes, limited-slip or Posi-Traction, lockers, and spools are offered. Affordable performance is what the 8.5 is all about. Considering the challenges of the typical 12-bolt swap for most muscle cars, when the 10-bolt units are often a bolt-in swap, the 8.5 10-bolt starts to look really good.

10-Bolt Carriers

Several differential carriers are offered for the 10-bolt axle assemblies. However, only certain gear sets are offered for the carriers, especially if you change gear ratios. Typically, 10-bolt carriers are specific to a series of gears. A 2-Series carrier holds 2.56:1 and higher gears (numerically lower) such as 2.41. These are very high gears, good for top speed, not for off-the-line performance. The 3-Series carriers are good for 2.73 and lower gears, so 3.08 and 3.73 gears work well.

To help you identify the 8.2-inch housing, remember that it may have an irregular-shaped cover or a round cover, but it does not have lugs as on the 8.5-inch.

In this photo, you clearly see the clutch packs with springs, so indeed these are limited-slip differentials. A Yukon aftermarket clutch-type limited-slip differential is on the left the GM Posi-Traction differential from a 1971 Buick Gran Sport 8.5 10-bolt is on the right. As you can see, the Yukon casting is much thicker and so are the springs.

The stock axles for both Chevy 10- and 12-bolt differentials use C-clips unless you have one of the rare bolt-in axle units. A small bolt in the center of the carrier retains the crossbar.

The C-clips are not the strongest method for retaining the axle shafts many owners convert the Chevy 10- and 12-bolt axles to a flange type, which retains the axle if it fails. To remove the C-clip, you push the axle in to allow room to snag the C-clip with a pick. Once the C-clip has been removed, the axle slides out of the housing.

The placement of the casting numbers on an 8.2-inch 10-bolt varies by year and model. When you decode these numbers you can conclusively identify your axle.

Engine torque and suspension loads are placed on the rear axle assemblies, which are also subjected to moisture, dirt, and anything the road can throw at it. You may need to clean the rear housing before you can decode the casting numbers. You can simply clean the area around the casting pad, but a power washer and some hot soapy water can work wonders for 40 years of grime.

10-Bolt Housings by the Numbers

Before you rebuild any axle, you should identify which axle you have. Once you have identified the housing, you must order the correct parts for the particular axle. The casting numbers for 10-bolt rear differentials are typically located either on the forward side of the passenger-side axle tube or on the driver’s side. These numbers are approximately 3 inches from the center section.

The two examples at right show you how to decode 10-bolt housings.

1970 axle code: COZ 01 01 G E

1971+ rear axle code: CB G 112 1 E

10-Bolt Gears by the Numbers

Gears are also “coded” with their teeth count dividing the number of ring gear teeth by the number of the pinion gear teeth yields the ratio.

A full range of pinion gears is offered for the Chevy 10- and 12-bolt axle assemblies so you are able to select the correct gear set for your vehicle, application, and setup. These are two pinion gears for the 8.5-inch 10-bolt. The pinion on the left is part of a 4.11:1 gear set the one on the right is a 3.08:1 pinion. You can see the dramatic difference in not only teeth but in overall diameter.

A full range of pinion gears is offered for the Chevy 10- and 12-bolt axle assemblies so you are able to select the correct gear set for your vehicle, application, and setup. These are two pinion gears for the 8.5-inch 10-bolt. The pinion on the left is part of a 4.11:1 gear set the one on the right is a 3.08:1 pinion. You can see the dramatic difference in not only teeth but in overall diameter.

The tooth count is stamped on the head of each pinion for both the pinion and the ring gear. As you can see, 13 is the hypoid gear countfor the pinion and 40 is the ring gear count. Pinion gears and ring gears are not interchangeable because they are designed for the specific (correct) mesh. Therefore, the specified pinion and ring gears must be used together.

The tooth count is stamped on the head of each pinion for both the pinion and the ring gear. As you can see, 13 is the hypoid gear count for the pinion and 40 is the ring gear count. Pinion gears and ring gears are not interchangeable because they are designed for the specific (correct) mesh. Therefore, the specified pinion and ring gears must be used together.

12-Bolt Identification

When it comes to GM muscle cars and sports cars, the 12-bolt axle has been the top high-performance axle assembly for decades. Compared to the Ford 9-inch, the 12-bolt positions the pinion gear higher on the ring gear. This reduces the load on the pinion, resulting in less parasitic loss from the friction and load.

The 12-bolt was introduced in 1964 and installed in cars and trucks until 1972. From 1972-on, General Motors installed its 10-bolt in cars and it remained an option for trucks until 1987.

Unlike the various 10-bolts, the 12-bolt axle assembly has different components for cars and trucks. The passenger car 12-bolt has an oval-shaped differential cover, and it measures 10 15/16 x 10 5/8 inches.

This 1967 Chevy truck used a trailing-arm design with coil and leaf springs. The half-leaf spring (left) serves as an overload spring for heavy loads or trailering.

General Motors installed different axles for different applications. Axles for high-performance or heavy-duty applications commonly used higher spline-count axles while common passenger car axles use lower spline counts. The top axle is an 8.5-inch 10-bolt with 30 splines the bottom axle is an 8.5-inch with 28 splines. Note the thicker head on the bottom axle where the C-clip rides. This is specific to the carrier. The carrier and axles must match.

General Motors used several different suspension designs in their passenger cars throughout the 1960s and 1970s. This 8.5-inch 10-bolt came from a 1971 Buick GS. The large bushings at the top of the differential housing connect to the triangulated four-bar trailing arm system that the Buick used. It is more difficult to swap these housings from car to car if they do not share the same suspension design.

Camaros, Novas, and 1968 and later trucks used leaf springs like these. The axle may be over or under the leaf, depending on the application.

C2 and C3 Corvettes (built from 1963 to 1981) used a non-standard 10-bolt design. They used an independent rear suspension with transverse leaf springs. As a result, these cars use a specialized axle housing for this suspension, and it’s not easily upgraded. You need to machine the housing to accept a 12-bolt carrier, which also requires custom axles. Essentially, the housing is machined to clear the larger gears and carrier, and it’s not a job for the novice.

Trucks have a smaller inner pinion shaft (1.438 inches versus 1.675 inches) and bearing, and the pinion rides lower on the ring gear. In addition, the truck 12-bolt has an irregular shape. The early truck 12-bolts had large axle splines with only 12 splines. The differential carriers are also narrower than on the passenger car units, and they do not interchange. That does not mean that the truck units are not capable of performance builds because aftermarket 30-spline carriers and axles are available.

The truck 12-bolt axles are much more affordable than the car units because they are more plentiful but these units have fewer splines so they are not as strong as the axle in the car assemblies. In addition, the trucks typically have larger axles and brakes.

Most passenger car 12-bolts used a four-bar trailing arm mounting system, with the exception of the Camaro and Nova, which used leaf springs. GM trucks from 1961 through 1967 used a two-bar trailing arm mount, while the 1968-up trucks used leaf springs. There is some crossover on the trucks, as some earlier trucks had leaves and some later trucks had the trailing arms.

All GM 12-bolts use C-clip–style axles. Aftermarket 12-bolt housings are based on the passenger car design.

12-Bolt Carriers

The 12-bolt carriers also use the same series-specific system as do the 10-bolts each carrier only works with certain gear sizes. The types are 2-, 3-, and 4-Series. The 2-Series is by far the most common.

12-Bolt Housings by the Numbers

The casting numbers for the 12-bolt housings are typically found on the upper rear of the driver’s side of the center section. The casting numbers are simple to decode.

The first letter is the month of the year A is January, B is February, and so on. The next digit is the day it was built, and the last digit is the year it was built. For example, a 12-bolt axle that was built on March 28, 1967, is C287.

The Chevy 12-bolt axle assemblies for passenger cars feature an oval cover with a diagonal indentation. This is a 1969 Chevelle 12-bolt housing.

Truck 12-bolts have an irregular cover with a ring gear pocket. This example is a 1967 Chevy C10. The truck housings are not as durable as the passenger car housings due to a narrower carrier and a smaller inner pinion bearing.

On the passenger-side front tube, the stamped axle code designates either 1969-and-earlier units or 1969-and-later builds. The 1969- and-earlier codes have two letters, then a four-digit number, followed by a letter, and possibly a shift number, for which 1 is the day shift and 2 is the night shift.

And finally, a Posi-Traction number was used.

For 1969 and later, the code typically features six to eight digits, including three letters, three numbers, and sometimes an additional number and letter. The first two letters indicate the gear-ratio code, the third letter notes the build plant, and three numbers designate the build day from 001 to 365. Sometimes the shift code is stamped, and if the unit has a Posi-Traction, you see a P stamp.

Written by Jeferson Bryant and Posted with Permission of CarTechBooks